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https://www.valigiablu.it/strage-cutro-inchiesta-frontex-governo-ha-mentito/
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Lorsque 94 personnes, dont 35 enfants, se sont noyées à 40 mètres de la plage de Steccato di Cutro le 26 février dernier, la Première ministre, Giorgia Meloni, a déclaré :« Si nous avions pu, nous aurions sauvé les migrants. »Et il avait bloqué les demandes de transparence sur la chaîne opaque de sauvetage et de démission du ministre de l'Intérieur, Matteo Piantedosi, pour ses paroles d'une rare inhumanité immédiatement après la tragédie et pour l'intervention de secours après que le naufrage ait déjà eu lieu.
Le gouvernement n'a pas délibérément provoqué la mort des migrants, Meloni a répondu à ces demandes tout en se rejetant la responsabilité entre la Garde côtière (qui dépend du ministère des Transports) et la police financière (qui dépend du ministère de l'Intérieur). suite et Frontex (l’Agence européenne de garde-frontières et de garde-côtes).Parmi ceux qui affirment avoir été consultés uniquement à titre d'information et que l'opération a été menée par la police maritime, tout en admettant qu'elle aurait pu intervenir le matin du 26 février mais ne l'a pas fait pour des raisons de procédure (Garde-côtes) , ceux qui affirmaient qu'ils n'avaient pas le droit de prêter assistance parce que l'intervention était configurée comme "force de l'ordre" (Police Financière), et qui réitéraient qu'ils avaient "immédiatement envoyé un rapport" à toutes les autorités italiennes et qu'ils avaient fait ce qu'ils avaient fait. relevait de leur compétence (Frontex).
UN'enquête internationale – poursuivi par Rapports phares, Süddeutsche Zeitung, Le Monde, El Pais, Sky News, Domani – montre à travers des documents inédits, des sources confidentielles, des images satellite, des modèles 3D et des dizaines de témoignages les failles de la chaîne de commandement qui ont conduit d’abord au naufrage puis au ricochet de responsabilité entre les trois autorités impliquées.Et cela montre à quel point tous les signaux de danger ont été sous-estimés dès le début, en décidant d'intervenir non pas avec une opération de recherche et de sauvetage en mer (SAR) mais avec une opération de « maintien de l'ordre ».
Frontex surveille la mer Ionienne avec des avions et des drones pour identifier les bateaux suspects.Après le décollage de son avion Eagle1 le 25 février, il a rencontré des « vents forts » quelques heures avant de localiser le Summer Love, selon un rapport confidentiel que nous avons obtenu.
Frontex a identifié le navire en suivant les appels téléphoniques par satellite passés en Turquie et l'a signalé comme un « possible navire de migrants » sans gilets de sécurité visibles et avec une « réponse thermique significative » sous le pont, indiquant un nombre « inhabituel » de personnes à bord.
L'enquête montre que dès la soirée du 25 février, veille du massacre, Frontex avait repéré le navire, avait immédiatement transmis les données au centre de contrôle en Pologne et les avait mises à la disposition des autorités italiennes.Par ailleurs, un représentant de la police financière et des garde-côtes italiens étaient présents dans la salle de surveillance à Varsovie.Meloni avait plutôt déclaré à l’époque depuis Frontex :«Aucune communication d'urgence n'est arrivée.Nous n'avons pas été prévenus."
En plus de repérer le Summer Love, les caméras thermiques embarquées à bord de l'avion avaient détecté des « signes » indiquant la présence de nombreuses personnes sous le pont.En outre, Frontex avait également signalé que le navire ne disposait pas de gilets de sauvetage.Toutes les autorités italiennes compétentes étaient au courant de l'existence du navire et de la possibilité qu'il transportait des migrants vers les côtes italiennes.C’est à partir de ce moment, affirme l’enquête internationale, que commencent les omissions dans les récits de ce qui s’est passé.
Tout d'abord, Frontex, avant même d'identifier le navire en bois surpeuplé avec près de 200 personnes à bord, a caché le fait que le pilote avait prévenu des vents violents.Les bateaux comme le Summer Love peuvent généralement accueillir 16 personnes.
La reconstruction 3D du navire montre clairement à quel point il aurait semblé surpeuplé à ceux qui regardaient les images de surveillance et nous aide à mieux comprendre la situation à bord avant et pendant le naufrage.
En regardant le modèle 3D, on peut comprendre comment, en temps réel, les autorités italiennes étaient pleinement conscientes des risques auxquels le navire était confronté.Comme le montrent les documents, les informations recueillies par l'avion de Frontex ont été transmises en direct aux autorités italiennes.
Le mauvais temps, le manque de gilets de sauvetage et la surpopulation sont des signes de danger, selon le droit de la mer :cependant, les autorités maritimes n'ont pas lancé d'opération de recherche et de sauvetage."Cette décision a eu des conséquences mortelles", écrivent les auteurs de l'enquête journalistique.
Mais comment tout cela a-t-il pu arriver ?Entendu de Demain, l'amiral et ancien porte-parole des garde-côtes Vittorio Alessandro explique:«De nombreuses situations de danger évident sont désormais enregistrées comme événements migratoires, alors qu'auparavant elles étaient identifiées comme situations de sauvetage.Lorsque l’on voit des bateaux naviguer à flot et avec leurs moteurs en marche, on croit à tort qu’ils n’ont pas besoin d’assistance ni même de secours.Le cas du Cutro est certainement une de ces hypothèses", ajoute l'amiral, même si "ce navire, tel que photographié et décrit par l'avion de Frontex, était au bord de la ruine parce qu'il était surchargé".
La sous-estimation de l’événement – continue l’article de Demain – « est le résultat d’un choix politique clair adopté depuis que Matteo Salvini a pris la direction du ministère de l’Intérieur en 2019.Selon une série d'accès aux documents de Autre économie De 2019 aux deux premiers mois de 2023, 232 660 migrants sont arrivés en Italie à travers 6 300 événements.Dans près de six cas sur dix, les événements ont été classés comme relevant du maintien de l'ordre et non comme des opérations de recherche et de sauvetage (SAR) ».
A la question de Demain Matteo Salvini a expliqué pourquoi il y a tant de résistance à la mise en œuvre d'opérations de recherche et de sauvetage :« Parce qu'il est prouvé que ce sont des voyages organisés.Les événements SAR répondent à un sauvetage en cas d'événement inattendu.Et il ajouta :«Dans ce cas, les voyages sont réservés en ligne avec un point de départ et une durée.Il sera nécessaire de revoir la réglementation SAR dans ces domaines."
Parallèlement, deux enquêtes ont été ouvertes en Italie :l'un sur les raisons pour lesquelles aucun navire de sauvetage n'a été envoyé avant le naufrage, l'autre sur les passeurs présumés, pour lesquels quatre suspects – Gun Ufuk, Sami Fuat, Ishaq Hassnan et Khalid Arslan – font face à des accusations de naufrage par négligence, et de mort en conséquence. d'un autre crime et de complicité avec l'immigration clandestine.
Khalid Arslan et Ishaq Hassnan (un garçon pakistanais encore mineur au moment du naufrage) se sont déclarés innocents et ont montré à leur avocat les reçus des paiements du voyage, comme tous les autres demandeurs d'asile.Certains survivants ont identifié Khalid comme un passeur parce qu'il avait assumé le rôle d'interprète entre ceux qui conduisaient le navire et les personnes à bord.Mais pour son avocat, Salvatore Perri, il n'y a aucun doute :Khalid Arslan est innocent.Outre les documents fournis, cela est également démontré par l'agression subie par les deux accusés turcs à l'intérieur de la prison.
Reconstituer le réseau des trafiquants qui ont organisé le voyage de Summer Love n'est pas chose aisée.«C'est un réseau difficile à reconstruire, car il y a des dizaines de trafiquants même dans chaque pays.Une partie du paiement de Khalid a été effectuée au Pakistan, tandis que d'autres ont été effectués en Afghanistan et en Turquie.Une fois arrivés en Turquie depuis les pays d'origine, le voyage est géré par d'autres organisations, principalement turques, mais qui font également appel à des travailleurs d'autres nationalités", explique l'avocat Perri à Demain.Une chose est claire, conclut l'enquête journalistique :les trafiquants avaient aussi des émissaires en Europe.
Image d'aperçu :Cadre vidéo La Repubblica via YouTube