Перелеты на самолете стоят слишком дорого?Те, кто ездит больше, даже если они меньше загрязняют окружающую среду

Протесты и расследования по поводу роста цен на авиабилеты.Но поезд, гораздо менее загрязняющий окружающую среду, все равно стоит вдвое дороже:Гринпис предлагает климатический билет.

• Правительство и ценовой гарант вмешались в борьбу с повышением цен на авиабилеты.
• Однако поездка на поезде остается еще дороже.
• Гринпис предлагает климатический билет для стимулирования железнодорожного транспорта.

За последние месяцы авиаперелеты стали намного дороже, чем в прошлом. до 40 процентов больше, хотя цены на топливо упали на 45 процентов по сравнению с первыми месяцами войны на Украине.Вплоть до того, что в Италии гарант цены начал расследование, с просьбой дать разъяснения у основных авиакомпаний, работающих на коротких маршрутах.Правительство, со своей стороны, через министр бизнеса и производства Италии Адольфо Урсо, объявил, что «по согласованию с министром транспорта определяются меры регулирования, направленные на борьбу с любой недобросовестной коммерческой практикой перевозчиков».С чисто экологической точки зрения увеличение стоимости авиаперелетов также будет хорошей новостью:на самом деле по тому же маршруту зачастую имеется и la решение на поезде, явно менее загрязняющее средство.И все же новый отчет Гринпис Центральной и Восточной Европы выставки, которые, в то же время, в среднем я путешествие на поезде в Европе они есть в два раза дороже, чем авиаперелет, причем стоимость маршрута до 30 раз дороже.
(в твите Гринпис плакат уличного художника Хогре) 

Вы путешествуете на самолете или поезде?

В анализе Гринпис сравнили авиабилеты и билеты на поезд из 112 различных европейских маршрутов в 9 различных периодов времени, обнаружив, что авиабилеты дешевле, чем поезда, в 71 проценте случаев.На 15 проанализированных маршрутах, включающих Италию (в основном международных), поезд в два с половиной раза дороже, чем лететь, поставив нашу страну на пятое место в Европе в рейтинге стран с наибольшей разницей в стоимости между двумя видами транспорта.

Пример:путешествие между Римом и Веной на поезде может стоить в 10 раз дороже, чем на самолете.Тем не менее, как поясняется в докладе в главе, посвященной Италии, «благодаря одному хорошо функционирующая сеть высокоскоростных железных дорог а до некоторых национальных ночных поездов (конечно, мнение о надежности итальянского сообщения на самом деле слишком великодушно, ред.) во многие города вполне можно добраться на поезде, даже с юга страны».В дополнение к этому «существует частое международное железнодорожное сообщение из Швейцарии и Австрии, продолжающееся во Францию ​​и Германию».Тем не менее на 13 из 15 проанализированных маршрутов авиабилеты всегда или почти всегда были дешевле.

Менее низкая стоимость, несмотря на субсидии 

Бюджетные авиакомпании, работающие на тех же маршрутах, часто обходятся дешевле, чем поезда, благодаря очень агрессивной ценовой стратегии.И это действительно так, несмотря на то, что цены на авиабилеты сейчас самые высокие за последние годы.Иногда они предлагают более дешевые рейсы с пересадками, чем компании, выполняющие прямые рейсы. вызывая до 10 раз больше выбросов парниковых газов.

Гринпис подчеркивает, что бюджетные авиалинии, среди прочего, также используют преимущества, получаемые от условий труда персонала, сведенных к законному минимуму, и от субсидий, которые они иногда получают от местных властей (а когда они их не получают, они по-прежнему освобожден от уплаты налога на топливо, что само по себе уже является отличной формой субсидии).Вместо этого железные дороги должны платить налоги на электроэнергию, НДС и высокие железнодорожные сборы, взимаемые в большинстве стран.

«Авиационная отрасль является одним из наиболее вредных для климата секторов, и авиакомпании могут предлагать билеты по самым низким ценам, поскольку они получают скандальные налоговые преимущества, которые подталкивают европейских граждан выбирать наиболее загрязняющие средства передвижения», — объясняет он. Федерико Спадини, руководитель транспортной кампании Гринпис Италия. «Бюджетные авиакомпании, в частности, используют каждую лазейку для снижения тарифов, но полеты стоимостью всего в несколько евро возможны только потому, что за это платят окружающая среда и работники.Пришло время европейским правительствам, в том числе итальянскому, радикально изменить транспортный сектор, поощряя поезда и менее загрязняющие виды транспорта, а также заставляя авиакомпании платить за климатический и социальный ущерб, который они наносят».

Идея климатических билетов

Чтобы сделать железнодорожный транспорт более удобным, чем воздушный, Гринпис призывает европейские правительства (и к итальянскому в частности с петицией) представить так называемую климатический билет, дешевые и простые в использовании долгосрочные билеты, действительные на всех видах общественного транспорта в стране или регионе, включая поезда и трансграничный транспорт.Климатические билеты могут финансироваться, среди прочего, за счет налоги на дополнительная прибыль нефтяных компаний, путем постепенного отказа от экологически вредных субсидий или введения справедливой системы налогообложения, основанной на выбросах CO₂.Параллельно другое требование заключается в прекращении субсидий авиакомпаниям и аэропортам, начиная с постепенной отмены налоговых льгот на керосин.