لا، حد الـ 30 كم/ساعة في المدينة لا يزيد التلوث

ال حد 30 كم/ساعة - وبالتالي نموذج المدينة 30 - أعود للهجوم بسبب أخبار مزيفة والمعلومات السيئة المتداولة هذه الأيام بعد الثالث منتدى مجلس التنقل الحضري, ، يأخذ مكانا في ميلانو يوم الاثنين 8 يوليو.وسائل الإعلام ذات الصلة مثل أخبار الراي, مقبض, ، ميلانو اليوم، بألقابهم التي أسيء تمثيلها بشكل كبير نقضت الأدلة العلمية قدمه خبراء ضمن المنتدى الذي نظمته يونيبول، وتساءلوا عن الفوائد التي أثبتتها الأبحاث الدولية حول الحد من حدود السرعة في السياقات الحضرية.

مدينة 30، المعلومات الخاطئة تضر بالصحة بشكل خطير

"مع حد 30 في الساعة في ميلانو، سيكون هناك المزيد من التلوث", "في 30 ساعة أنت تلوث أكثر" هي بعض العناوين الرئيسية التي أذهلت أولئك الذين يتعاملون مع هذه القضايا من خلال الترويج التنقل المستدام, وكذلك السلامة على طرقاتنا.ولا يزال السياسيون والخبراء والجمعيات والبلديات الفاضلة المنخرطون في هذه العملية والناشطون يشعرون بالفزع في مواجهة المواقف التي لا أساس لها والتي أعطتها الصحافة مساحة، مما يدل على أنها لم تتحقق من المصادر وتؤجج الحجج "الإنكارية" حول موضوع Città 30، وهو ما يذكرنا بالموقف العدائي الذي يعاني منه المجتمع العلمي تجاه موضوع أزمة المناخ.

ومما أثار الارتباك أيضًا العنوان "وفقًا لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، فإن حد 30 كم / ساعة يسبب المزيد من التلوث في ميلانو"، حيث ميت لقد أسيء فهمها من قبل الكثيرين وتم تفسيرها على أنها وزارة النقل، في حين أن الاختصار يشير إلى الجهة الرسمية معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا  بوسطن.والأستاذ نفسه كارلو راتي, ، مسؤولة عن ميت مختبر المدينة المعقولة, مع زميلي أمبرتو فوجيجلاندو,  تدخلت في المنتدى مدعية عكس ما جاء في العنوان تماما.

مع ال "قضية ميلان" ومن هنا تظهر سطحية الصحافة وعدم مسؤوليتها.إذا تمكنا من الدفاع عن أنفسنا من الهجمات التي تقدمها المعلومات السيئة من خلال الرد بالبيانات والأرقام والبحث العلمي، فمن المؤكد أن تفكيك النظام الذي يعيق الطريق نحو نماذج مختلفة للمدن، مصممة للأشخاص وليس للسيارات، سيكون أكثر تعقيدًا بالتأكيد. لوضع التوازنات وفوق كل شيء المصالح الاقتصادية في أزمة.وهذا أمر مقلق.بالفعل، كما يشير فياب – الاتحاد الإيطالي للبيئة والدراجات, "المعلومات الخاطئة تضر بصحتنا بشكل خطير، وكذلك صحة المدينة 30".

الحد الأقصى البالغ 30 كم/ساعة يقلل من الانبعاثات

خلال المنتدى، تم تقديم مداخلات لدراسة مختبر MIT Senseable City Lab التي ركزت على مدينة ميلانو، من بين أمور أخرى، من قبل سيرجيو سافاريسي (بوليمي) رئيس البلدية بيبي سالا ميلانو و ستيفانو جينوفيز (يونيبول) وكذلك تلك التي سبق ذكرها كارلو راتي من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا و أمبرتو فوجيجلاندو.

وعلى وجه التحديد، ذهب الأخير، في 10 يونيو/حزيران، إلى حد نفي ذلك علنًا open.online بحسب ما نقلته الصحف المختلفة.يشير Fugiglando إلى واحد في المقال الدراسة المذكورة خلال المؤتمر ويذكر أنه «من خلال الجمع بين التأثيرات الأولية المحاكاة والتأثيرات الثانوية التي لم يتم إجراء محاكاة لها بعد نتوقع أن التأثير الإجمالي لتقليل حدود السرعة يمكن أن يؤدي إلى انخفاض صاف في انبعاثات الغاز.سيكون هذا متسقًا مع النتائج التي لوحظت في مدن أوروبية أخرى تخضع لتخفيض كلي أو جزئي لحدود السرعة إلى 30 كم / ساعة حيث تم الإبلاغ عنها متوسط ​​انخفاض في انبعاثات الغاز (-18%).تشير نفس الدراسة إلى بيانات انخفاض الحوادث (-23%)، والوفيات (-37%)، والإصابات (-38%).».

بحث دولي عن فوائد سرعة 30 كم/ساعة

هناك عدد لا يحصى من الأبحاث التي تسلط الضوء على فوائد تقليل السرعة في المناطق الحضرية.يتم تناول الكثير فيتحليل متقن بهذه المناسبة من إدواردو جالاتولا, ، مدير الأمن في مركز دراسات FIAB ومن بين أمور أخرى مؤلف مقترح قانون المدينة 30 مع أندريا كولومبو, ، خبير في التنقل المستدام والأماكن العامة في مؤسسة الابتكار الحضري، والمستشار السابق للتنقل في بولونيا.

يستشهد جالاتولا على سبيل المثال بوثيقة "المنطقة 30 لزيادة السلامة على الطرق.حقائق وحجج" فيها المكتب السويسري للوقاية من الحوادث ينص علي إن حد 30 كم / ساعة ينقذ الأرواح دون إعاقة تدفق حركة المرور."إن المكاسب التي تم الحصول عليها من حيث السلامة لا تأتي على حساب سيولة حركة المرور والكفاءة:عادة، لا يكون لتخفيض الحد الأقصى للسرعة تأثير كبير على كفاءة الطرق الرئيسية ولا يولد حركة مرور طفيلية كبيرة على الطرق الأخرى - يؤكد جالاتولا.

أنا أيضاً'المجلس الأوروبي لسلامة النقل يكرر ذلك إن الادعاء بأن حدود السرعة البالغة 30 كم / ساعة تؤدي إلى زيادة الازدحام المروري وارتفاع التكاليف هو أسطورة, ، لا يدعمه دليل.