Nein, die 30-km/h-Grenze in der Stadt erhöht die Schadstoffbelastung nicht

Der 30 km/h-Grenze – und damit das Modell von Stadt 30 – wegen wieder angegriffen werden Fake-News und in den Tagen nach dem dritten kursierten schlechte Informationen Forum Der Urban Mobility Council, fand statt in Mailand am Montag, 8. Juli.Relevante Medien wie z Rai-Neuigkeiten, Handhaben, Mailand heute, mit ihren Titeln haben sie sie erheblich falsch dargestellt widerlegte die wissenschaftlichen Beweise präsentiert von Experten im Rahmen des von Unipol organisierten Forums, in dem die Vorteile der internationalen Forschung zur Reduzierung von Geschwindigkeitsbegrenzungen in städtischen Kontexten in Frage gestellt werden.

Stadt 30, Fehlinformationen schaden der Gesundheit ernsthaft

„Mit dem Grenzwert von 30 pro Stunde in Mailand wird es mehr Umweltverschmutzung geben“, „Mit 30 pro Stunde verschmutzen Sie mehr“ sind einige der Schlagzeilen, die diejenigen aufschrecken, die sich mit diesen Themen befassen, indem sie Werbung machen Nachhaltige Mobilität, sowie die Sicherheit auf unseren Straßen.Politiker, Experten, Verbände, tugendhafte Kommunen, die sich an diesem Prozess beteiligen, und Aktivisten sind weiterhin bestürzt angesichts der unbegründeten Positionen, denen die Presse Raum gegeben hat, was zeigt, dass sie die Quellen nicht überprüft hat und „Leugner“-Argumente zum Thema Città 30 anheizt. die an die ablehnende Haltung der Wissenschaft zum Thema Klimakrise erinnern.

Für Verwirrung sorgte auch der Titel „Laut MIT verursacht die 30-km/h-Grenze mehr Umweltverschmutzung in Mailand“. Mit wurde von vielen missverstanden und als Verkehrsministerium interpretiert, während sich das Akronym auf das maßgebliche Ministerium bezieht Massachusetts Institute of Technology  von Boston.Und der Professor selbst Carlo Ratti, verantwortlich für Mit Senseable City Lab, zusammen mit meinem Kollegen Umberto Fugiglando,  intervenierte im Forum und behauptete genau das Gegenteil von dem, was im Titel behauptet wurde.

Mit dem „Mailand-Fall“ Die Oberflächlichkeit und Verantwortungslosigkeit der Presse wird dadurch deutlich.Wenn wir uns gegen Angriffe durch schlechte Informationen verteidigen können, indem wir mit Daten, Zahlen und wissenschaftlicher Forschung reagieren, ist es sicherlich schwieriger, ein System abzubauen, das den Weg zu unterschiedlichen Stadtmodellen behindert, die auf Menschen und nicht auf Autos zugeschnitten sind Gleichgewichte herzustellen und vor allem die wirtschaftlichen Interessen stecken in der Krise.Und das ist besorgniserregend.Tatsächlich, wie er betont Fiab – Italienischer Umwelt- und Fahrradverband, „Fehlinformationen schaden unserer Gesundheit und der der Stadt 30 ernsthaft“.

Die 30 km/h-Grenze reduziert die Emissionen

Während des Forums wurden die Interventionen der MIT Senseable City Lab-Studie mit Schwerpunkt auf der Stadt Mailand unter anderem von vorgestellt Sergio Savaresi (PoliMI), des Bürgermeisters Beppe Sala von Mailand und Stefano Genovese (Unipol) sowie die bereits genannten Carlo Ratti des MIT und Umberto Fugiglando.

Gerade letzterer ging am 10. Juni so weit, dies öffentlich zu dementieren open.online wie verschiedene Zeitungen berichten.Fugiglando bezieht sich im Artikel auf einen Studie, die während der Konferenz zitiert wurde und stellt fest, dass „durch die Kombination simulierter Primäreffekte und Sekundäreffekte, für die noch keine Simulation durchgeführt wurde.“ Wir gehen davon aus, dass die Gesamtwirkung der Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzungen zu einer Nettoreduzierung der Gasemissionen führen kann.Dies würde mit den Ergebnissen übereinstimmen, die in anderen europäischen Städten beobachtet wurden, in denen die Geschwindigkeitsbegrenzung ganz oder teilweise auf 30 km/h gesenkt wurde, wo dies gemeldet wurde eine durchschnittliche Reduzierung der Gasemissionen (-18 %).In denselben Studienberichten wurden Daten zur Reduzierung von Unfällen (-23 %), Mortalität (-37 %) und Verletzungen (-38 %) beobachtet.».

Internationale Forschung zu den Vorteilen von 30 km/h

Es gibt unzählige Untersuchungen, die die Vorteile einer Geschwindigkeitsreduzierung in städtischen Gebieten hervorheben.Viele werden aufgenommenausführliche Analyse aus diesem Anlass von Edoardo Galatola, Sicherheitsmanager des FIAB-Studienzentrums und unter anderem Autor des City Law 30-Vorschlags zusammen mit Andrea Colombo, Experte für nachhaltige Mobilität und öffentlichen Raum bei der Urban Innovation Foundation, ehemaliger Stadtrat für Mobilität in Bologna.

Galatola zitiert beispielsweise das Dokument „Zone 30 zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.Fakten und Argumente“, in dem das Schweizerische Amt für Unfallverhütung besagt, dass Die 30-km/h-Grenze rettet Leben, ohne den Verkehrsfluss zu behindern.„Der erzielte Sicherheitsgewinn geht nicht zu Lasten der Verkehrsflüssigkeit und -effizienz:Normalerweise hat eine Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit keine nennenswerten Auswirkungen auf die Effizienz der Hauptstraßen und führt nicht zu nennenswertem Störverkehr auf anderen Straßen – betont Galatola.

Ich auch'Europäischer Rat für Verkehrssicherheit bekräftigt das Die Behauptung, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 30 km/h zu mehr Staus und höheren Kosten führen, ist ein Mythos, nicht durch Beweise gestützt.