Нет, ограничение скорости в 30 км/ч в городе не увеличивает загрязнение окружающей среды.

А Ограничение 30 км/ч – и, следовательно, модель Город 30 – снова подвергнуться нападению из-за фейковые новости и неверная информация распространилась в эти дни после третьего форум Совет городской мобильности, состоялось в Милане в понедельник, 8 июля..Соответствующие СМИ, такие как Новости Рай, Ручка, Милан сегодня, своими титулами они исказили и существенно опроверг научные доказательства представили эксперты на форуме, организованном Unipol, ставя под сомнение доказанные международными исследованиями преимущества снижения ограничений скорости в городских условиях.

Город 30, дезинформация серьезно вредит здоровью

«При лимите 30 в час в Милане будет больше загрязнения», «При 30 часах в час вы загрязняете больше» — вот некоторые из заголовков, которые поразили тех, кто занимается этими проблемами, пропагандируя устойчивая мобильность, а также безопасность на наших дорогах.Политики, эксперты, ассоциации, добродетельные муниципалитеты, участвующие в этом процессе, и активисты по-прежнему встревожены необоснованными позициями, которым пресса предоставила место, демонстрируя, что она не проверила источники и подпитывает «отрицающие» аргументы по теме Città 30. которые напоминают враждебное отношение научного сообщества к теме климатического кризиса.

Также вызвал путаницу заголовок «По данным Массачусетского технологического института, ограничение скорости в 30 км/ч вызывает больше загрязнения в Милане», где Мит многие неправильно поняли и интерпретировали как Министерство транспорта, тогда как аббревиатура относится к авторитетному Массачусетский Институт Технологий  Бостона.И сам профессор Карло Ратти, ответственный за Мит Разумная городская лаборатория, вместе с моим коллегой Умберто Фуджигландо,  вмешался в форум, утверждая прямо противоположное тому, что было указано в заголовке.

С «Миланское дело» отсюда выявляется поверхностность и безответственность прессы.Если мы можем защитить себя от атак, основанных на недостоверной информации, отвечая данными, цифрами и научными исследованиями, то, безусловно, сложнее разрушить систему, которая препятствует созданию различных моделей городов, адаптированных для людей, а не для автомобилей, что происходит в настоящее время. чтобы установить баланс и, прежде всего, экономические интересы находятся в кризисе.И это вызывает беспокойство.Действительно, как он указывает Fiab – Итальянская федерация окружающей среды и велосипедистов., «Дезинформация серьезно вредит нашему здоровью, а также здоровью «Сити 30»».

Ограничение в 30 км/ч снижает выбросы.

В ходе форума исследование MIT Senseable City Lab, посвященное Милану, было представлено, в частности, Серджио Саварези (ПолиМИ), мэра Беппе Сала Милана и Стефано Дженовезе (Unipol), а также уже упомянутые Карло Ратти Массачусетского технологического института и Умберто Фуджиландо.

Именно последний 10 июня дошел до того, что публично это опроверг. открытый.онлайн как сообщают различные газеты.Фуджигландо ссылается на один из них в статье. исследование, цитируемое во время конференции и утверждает, что «путем объединения смоделированных первичных эффектов и вторичных эффектов, для которых моделирование еще не проводилось мы ожидаем, что общий эффект от снижения ограничений скорости может привести к чистому сокращению выбросов газов..Это соответствовало бы результатам, наблюдаемым в других европейских городах при условии полного или частичного снижения ограничения скорости до 30 км/ч, где об этом сообщалось. среднее снижение выбросов газов (-18%).В том же исследовании сообщаются данные о снижении несчастных случаев (-23%), смертности (-37%) и травматизма (-38%).».

Международное исследование о пользе скорости 30 км/ч

Существует бесчисленное множество исследований, подчеркивающих преимущества снижения скорости в городских районах.Многие заняты вподробный анализ по этому поводу из Эдоардо Галатола, менеджер по безопасности Учебного центра ФИАБ и, среди прочего, автор предложения Городского закона 30 вместе с Андреа Коломбо, эксперт в области устойчивой мобильности и общественного пространства в Фонде городских инноваций, бывший советник по мобильности в Болонье.

Галатола приводит в пример документ «Зона 30 для повышения безопасности дорожного движения.Факты и аргументы», в котором Швейцарское управление по предотвращению несчастных случаев говорится, что ограничение скорости 30 км/ч спасает жизни, не препятствуя потоку транспорта.«Выигрыш, полученный с точки зрения безопасности, не достигается за счет плавности и эффективности дорожного движения:Обычно снижение максимальной скорости не оказывает существенного влияния на эффективность главных дорог и не создает значительного паразитного трафика на других дорогах, – подчеркивает Галатола.

Я тоже'Европейский совет по транспортной безопасности повторяет, что утверждение о том, что ограничение скорости в 30 км/ч приводит к увеличению пробок на дорогах и увеличению затрат, является мифом, не подтвержденное доказательствами.