Não, o limite de 30 km/h na cidade não aumenta a poluição

Muito alarido foi levantado em torno do tema da Cidade 30, graças à imprensa que derrubou superficialmente as evidências científicas.Entre notícias falsas e desmentidos, vamos tentar esclarecer

O Limite de 30 km/h – e consequentemente o modelo de Cidade 30 – voltar sob ataque por causa de notícias falsas e más informações circularam nos dias seguintes ao terceiro fórum O Conselho de Mobilidade Urbana, aconteceu em Milão na segunda-feira, 8 de julho.Mídias relevantes, como Notícias Rai, Lidar, Milano hoje, com seus títulos eles deturparam e substancialmente derrubou as evidências científicas apresentado por especialistas no fórum organizado pela Unipol, questionando os benefícios comprovados pelas pesquisas internacionais sobre a redução dos limites de velocidade em contextos urbanos.

Cidade 30, desinformação prejudica gravemente a saúde

“Com o limite de 30 por hora em Milão haverá mais poluição”, “A 30 por hora você polui mais” são algumas das manchetes que têm assustado quem lida com essas questões ao promover mobilidade sustentável, bem como a segurança nas nossas estradas.Políticos, especialistas, associações, municípios virtuosos engajados neste processo e ativistas permanecem consternados diante das posições infundadas às quais a imprensa tem dado espaço, demonstrando que não verificou as fontes e alimenta argumentos “negacionistas” sobre o tema Città 30, que lembram a atitude hostil sofrida pela comunidade científica em relação ao tema da crise climática.

Também causou confusão o título "Segundo o MIT, o limite de 30 km/h causa mais poluição em Milão", onde Mit tem sido mal compreendido por muitos e interpretado como Ministério dos Transportes, enquanto a sigla se refere ao oficial Instituto de Tecnologia de Massachusetts  de Boston.E o próprio professor Carlos Ratti, responsável por Mit Laboratório da cidade sensata, junto com meu colega Umberto Fugiglando,  interveio no fórum alegando exatamente o contrário do que dizia o título.

Com o “Caso Milão” emerge, portanto, a superficialidade e a irresponsabilidade da imprensa.Se conseguirmos defender-nos dos ataques promovidos pela má informação, respondendo com dados, números e investigação científica, será certamente mais complicado desmantelar um sistema que dificulta o caminho para diferentes modelos de cidade, feitos à medida das pessoas e não dos automóveis, o que vai para estabelecer equilíbrios e sobretudo os interesses económicos estão em crise.E isso é preocupante.Na verdade, como ele aponta Fiab – Federação Italiana de Meio Ambiente e Bicicleta, “a desinformação prejudica gravemente a nossa saúde, bem como a da Cidade 30”.

O limite de 30 km/h reduz emissões

Durante o fórum, o estudo Senseable City Lab do MIT focado na cidade de Milão foi apresentado com intervenções, entre outras, de Sérgio Savaresi (PoliMI), do prefeito Beppe Sala de Milão e Stefano Genovese (Unipol), bem como os já mencionados Carlos Ratti do MIT e Umberto Fugiglando.

Precisamente este último, no dia 10 de junho, chegou a negá-lo publicamente aberto.online conforme relatado por vários jornais.Fugiglando refere-se a um no artigo estudo citado durante a conferência e afirma que «ao combinar efeitos primários simulados e efeitos secundários para os quais ainda não foi efectuada uma simulação esperamos que o impacto global da redução dos limites de velocidade possa levar a uma redução líquida nas emissões de gases.Isto seria consistente com os resultados observados noutras cidades europeias sujeitas a redução total ou parcial dos limites de velocidade para 30 km/h, onde foi relatado uma redução média nas emissões de gases (-18%).O mesmo estudo relata dados observados de redução de acidentes (-23%), mortalidade (-37%) e lesões (-38%)».

Pesquisa internacional sobre os benefícios de 30 km/h

Existem inúmeras pesquisas que destacam os benefícios da redução de velocidade em áreas urbanas.Muitos são levados emanálise elaborada nesta ocasião de Eduardo Galatola, Gerente de Segurança do Centro de Estudos FIAB e, entre outras coisas, autor da proposta da Lei Municipal 30 juntamente com Andreia Colombo, especialista em mobilidade sustentável e espaço público na Urban Innovation Foundation, ex-conselheiro para a Mobilidade em Bolonha.

Galatola cita por exemplo o documento “Zona 30 para aumentar a segurança rodoviária.Fatos e Argumentos” em que o Escritório Suíço para Prevenção de Acidentes afirma que o limite de 30 km/h salva vidas sem prejudicar o fluxo do trânsito.“O ganho obtido em termos de segurança não ocorre em detrimento da fluidez e eficiência do trânsito:normalmente, uma redução do limite máximo de velocidade não tem um impacto significativo na eficiência das estradas principais e não gera tráfego parasita significativo noutras estradas – sublinha Galatola.

Eu também'Conselho Europeu de Segurança nos Transportes reitera que a alegação de que os limites de velocidade de 30 km/h levam ao aumento do congestionamento do tráfego e a custos mais elevados é um mito, não apoiado por evidências.