No, el límite de 30 km/h en ciudad no aumenta la contaminación

Se ha generado un gran revuelo en torno al tema de la Ciudad 30, gracias a la prensa que desvirtuó superficialmente la evidencia científica.Entre fake news y desmentidos, intentemos aclarar

El límite de 30 kmh – y en consecuencia el modelo de ciudad 30 – volver a ser atacado debido a noticias falsas y mala información circuló estos días tras la tercera foro El Consejo de Movilidad Urbana, tuvo lugar en Milán el lunes 8 de julio.Medios relevantes como noticias rai, Manejar, Milano hoy, con sus títulos han tergiversado y sustancialmente anuló la evidencia científica presentado por expertos dentro del foro organizado por Unipol, cuestionando los beneficios demostrados por investigaciones internacionales sobre la reducción de los límites de velocidad en contextos urbanos.

Ciudad 30, la desinformación perjudica gravemente la salud

“Con el límite de 30 por hora en Milán habrá más contaminación”, "A 30 la hora contaminas más" son algunos de los titulares que han sorprendido a quienes se ocupan de estos temas al promover Movilidad sostenible, así como la seguridad en nuestras carreteras.Políticos, expertos, asociaciones, municipios virtuosos comprometidos en este proceso y activistas siguen consternados ante las posiciones infundadas a las que la prensa ha dado espacio, demostrando que no ha verificado las fuentes y alimentando argumentos "negacionistas" sobre el tema Città 30. que recuerdan la actitud hostil que sufre la comunidad científica ante el tema de la crisis climática.

También causó confusión el título "Según el MIT, el límite de 30 km/h causa más contaminación en Milán", donde Mit ha sido malinterpretado por muchos e interpretado como el Ministerio de Transporte, mientras que el acrónimo se refiere a la autoridad Instituto de Tecnología de Massachusetts  de Boston.Y el propio profesor. carlo ratti, responsable de Mit Laboratorio de la ciudad sensata, junto con mi colega Umberto Fugiglando,  intervino en el foro alegando exactamente lo contrario de lo que decía el título.

Con el “Caso Milán” Se evidencia así la superficialidad y la irresponsabilidad de la prensa.Si podemos defendernos de los ataques impulsados ​​por la mala información respondiendo con datos, números e investigaciones científicas, ciertamente es más complicado desmantelar un sistema que obstaculiza el camino hacia diferentes modelos de ciudad, hechos a medida para las personas y no para los automóviles, que va para poner equilibrios y sobre todo los intereses económicos están en crisis.Y esto es preocupante.En efecto, como señala Fiab – Federación Italiana de Medio Ambiente y Bicicletas, “La desinformación perjudica gravemente nuestra salud, así como la de la Ciudad 30”.

El límite de 30 km/h reduce las emisiones

Durante el foro se presentó el estudio del MIT Senseable City Lab centrado en la ciudad de Milán con intervenciones, entre otros, de Sergio Savaresi (PoliMI), del alcalde Beppe Sala de Milán y Stefano Genovese (Unipol) así como los ya mencionados carlo ratti del MIT y Umberto Fugiglando.

Precisamente este último, el 10 de junio, llegó a desmentirlo públicamente abierto.en línea según informaron varios periódicos.Fugiglando se refiere a uno en el artículo. estudio citado durante la conferencia y afirma que «al combinar efectos primarios simulados y efectos secundarios para los cuales aún no se ha realizado una simulación Esperamos que el impacto general de la reducción de los límites de velocidad pueda conducir a una reducción neta de las emisiones de gases..Esto sería coherente con los resultados observados en otras ciudades europeas sujetas a reducción total o parcial de los límites de velocidad a 30 km/h donde se ha informado. una reducción media de las emisiones de gases (-18%).El mismo estudio reporta datos observados de reducción de accidentes (-23%), mortalidad (-37%) y lesiones (-38%)».

Investigación internacional sobre los beneficios de 30 km/h

Existen innumerables investigaciones que destacan los beneficios de la reducción de velocidad en zonas urbanas.Muchos están ocupados enanálisis elaborado en esta ocasión de Edoardo Galatola, Responsable de Seguridad del Centro de Estudios FIAB y entre otras cosas autor de la propuesta de Ley 30 de la Ciudad junto con Andrea Colombo, experto en movilidad sostenible y espacio público en la Fundación Innovación Urbana, ex concejal de Movilidad en Bolonia.

Galatola cita por ejemplo el documento “Zona 30 para aumentar la seguridad vial.Hechos y argumentos” en los que la Oficina Suiza para la Prevención de Accidentes Establece que El límite de 30 km/h salva vidas sin obstaculizar la circulación.“El beneficio obtenido en términos de seguridad no se produce a expensas de la fluidez y la eficiencia del tráfico:Normalmente, una reducción del límite de velocidad máxima no tiene un impacto significativo en la eficiencia de las carreteras principales y no genera tráfico parásito significativo en otras vías – subraya Galatola.

Yo también'Consejo Europeo de Seguridad del Transporte reitera que La afirmación de que los límites de velocidad de 30 km/h provocan una mayor congestión del tráfico y mayores costes es un mito., no respaldado por pruebas.