Non, la limite de 30 km/h en ville n'augmente pas la pollution

Le Limite de 30 km/h – et par conséquent le modèle de Ville 30 – revenir attaqué à cause de fausses nouvelles et de mauvaises informations ont circulé ces jours-ci à la suite du troisième forum Le Conseil de la Mobilité Urbaine, a eu lieu à Milan le lundi 8 juillet.Médias pertinents tels que Actualités Rai, Poignée, Milan aujourd'hui, avec leurs titres ils ont déformé et substantiellement renversé les preuves scientifiques présenté par des experts dans le cadre du forum organisé par Unipol, interrogeant les bénéfices prouvés par la recherche internationale sur la réduction des limitations de vitesse en contexte urbain.

Ville 30, la désinformation nuit gravement à la santé

"Avec la limite de 30 par heure à Milan, il y aura plus de pollution", "À 30 heures, vous polluez davantage", sont quelques-uns des titres qui ont surpris ceux qui s'occupent de ces questions en promouvant mobilité durable, ainsi que la sécurité sur nos routes.Les hommes politiques, les experts, les associations, les municipalités vertueuses engagées dans ce processus et les militants restent consternés face aux positions infondées auxquelles la presse a donné de l'espace, démontrant qu'elle n'a pas vérifié les sources et alimentant les arguments « négationnistes » sur le thème de Città 30, qui rappellent l’attitude hostile subie par la communauté scientifique sur le thème de la crise climatique.

Le titre "Selon le MIT, la limite de 30 km/h provoque davantage de pollution à Milan" a également prêté à confusion, où Avec a été mal compris par beaucoup et interprété comme le ministère des Transports, alors que l'acronyme fait référence à celui qui fait autorité Massachusetts Institute of Technology  de Boston.Et le professeur lui-même Carlo Ratti, responsable de Avec Laboratoire de ville sensé, avec mon collègue Umberto Fugiglando,  est intervenu sur le forum en affirmant exactement le contraire de ce qui était indiqué dans le titre.

Avec le "Affaire Milan" la superficialité et l’irresponsabilité de la presse apparaissent alors.Si nous pouvons nous défendre contre les attaques lancées par de mauvaises informations en répondant avec des données, des chiffres et des recherches scientifiques, il est certainement plus compliqué de démanteler un système qui entrave le chemin vers des modèles de villes différents, adaptés aux personnes et non aux voitures, ce qui va pour mettre les équilibres et surtout les intérêts économiques sont en crise.Et c'est inquiétant.En effet, comme il le souligne Fiab – Fédération italienne de l'environnement et du vélo, "la désinformation nuit gravement à notre santé, ainsi qu'à celle de la Ville 30".

La limite de 30 km/h réduit les émissions

Au cours du forum, l'étude du MIT Senseable City Lab centrée sur la ville de Milan a été présentée avec les interventions, entre autres, de Sergio Savaresi (PoliMI), du maire Beppe Sala de Milan et Stefano Genovese (Unipol) ainsi que ceux déjà cités Carlo Ratti du MIT et Umberto Fugiglando.

Justement, ce dernier, le 10 juin, est allé jusqu'à le nier publiquement. ouvrir.en ligne comme le rapportent divers journaux.Fugiglando en fait référence dans l'article étude citée lors de la conférence et précise qu'« en combinant des effets primaires simulés et des effets secondaires pour lesquels une simulation n'a pas encore été réalisée nous nous attendons à ce que l’impact global de la réduction des limitations de vitesse puisse conduire à une réduction nette des émissions de gaz.Cela serait cohérent avec les résultats observés dans d'autres villes européennes soumises à une réduction totale ou partielle des limitations de vitesse à 30 km/h où cela a été signalé. une réduction moyenne des émissions de gaz (-18%).La même étude rapporte des données observées de réduction des accidents (-23 %), de la mortalité (-37 %) et des blessures (-38 %).».

Recherche internationale sur les bénéfices du 30km/h

De nombreuses recherches mettent en évidence les avantages de la réduction de la vitesse dans les zones urbaines.Beaucoup sont repris dansanalyse élaborée à cette occasion de Edoardo Galatola, responsable de la sécurité du Centre d'études FIAB et entre autres auteur de la proposition City Law 30 avec Andréa Colombo, expert en mobilité durable et espace public à la Fondation pour l'Innovation Urbaine, ancien conseiller pour la Mobilité à Bologne.

Galatola cite par exemple le document « Zone 30 pour accroître la sécurité routière.Faits et arguments » dans lequel l'Office suisse de prévention des accidents stipule que la limite de 30 km/h sauve des vies sans gêner la fluidité de la circulation.« Le gain obtenu en termes de sécurité ne se fait pas au détriment de la fluidité et de l’efficacité du trafic :normalement, une réduction de la vitesse maximale n'a pas d'impact significatif sur l'efficacité des routes principales et ne génère pas de trafic parasite significatif sur les autres routes – souligne Galatola.

Moi aussi'Conseil européen de la sécurité des transports réitère que l'affirmation selon laquelle les limitations de vitesse à 30 km/h entraînent une augmentation des embouteillages et des coûts plus élevés est un mythe, non étayé par des preuves.