いいえ、市内の時速 30 km 制限は汚染を増加させません。

の 30km/h制限 – そしてその結果としてのモデル シティ30 – 攻撃を受けて戻ってくるのは、 フェイクニュース そして最近、第3次事件を受けて悪い情報が広まっています。 フォーラム 都市モビリティ協議会, 、 開催されました 7月8日月曜日、ミラノにて. 。関連メディアなど ライニュース, ハンドル, 、今日のミラノ、彼らはそのタイトルで虚偽の事実を伝え、実質的に 科学的証拠を覆した この問題はUnipolが主催するフォーラム内の専門家らによって発表され、都市部における制限速度の引き下げに関する国際研究で証明された利点に疑問を呈している。

シティ 30、誤った情報は健康に深刻な悪影響を与える

「ミラノでは1時間あたり30人という制限があれば、さらに汚染が増えるだろう」, 「時速 30 時間だと大気汚染が増える」という見出しは、これらの問題に取り組む人々を驚かせた見出しの一部です。 持続可能なモビリティ, 道路上の安全も同様です。このプロセスに携わる政治家、専門家、協会、善良な自治体、そして活動家たちは、報道機関が根拠のない見解に紙面を与え、情報源を確認しておらず、チッタ30のテーマに関する「否定主義者」の議論を煽っていることを示して、依然として落胆している。これらは、気候危機というテーマに関して科学界が受けた敵対的な態度を彷彿とさせます。

また混乱を引き起こしたのは、「MIT によると、時速 30 km 制限はミラノでさらなる汚染を引き起こす」というタイトルです。 ミット 多くの人が誤解しており、運輸省と解釈されていますが、この頭字語は権威のある運輸省を指します。 マサチューセッツ工科大学  ボストンの。そして教授自身も カルロ・ラッティ, 、 の責任者 ミット センサブルシティラボ、 私の同僚と一緒に ウンベルト・フギグランド  タイトルに記載されている内容とはまったく逆の主張をしてフォーラムに介入しました。

とともに 「ミラン事件」 したがって、報道機関の表面性と無責任さが浮き彫りになります。データ、数字、科学的研究で対応することで、悪い情報によって進められる攻撃から身を守ることができるとしても、自動車ではなく人間に合わせたさまざまな都市モデルへの道を妨げるシステムを解体することは確かにより複雑です。バランスを保つために、そして何よりも経済的利益が危機に瀕しています。そしてこれは心配なことだ。確かに、彼が指摘するように、 Fiab – イタリア環境自転車連盟, 「誤った情報は、シティ 30 だけでなく私たちの健康にも深刻な悪影響を及ぼします。」.

30km/h制限により排出ガスが削減される

フォーラムでは、ミラノ市に焦点を当てた MIT Senseable City Lab の研究について、特に次のような介入が紹介されました。 セルジオ・サバレジ (PoliMI) 市長の ベッペ・サラ ミラノと ステファノ・ジェノベーゼ (Unipol) およびすでに言及したもの カルロ・ラッティ MITと ウンベルト・フギグランド.

まさに後者は6月10日、それを公に否定するところまで行った。 オープンオンライン 各種新聞が報じたとおり。Fugilando は記事内の 1 つについて言及しています。 会議中に引用された研究 そして、「シミュレーションされた一次効果とシミュレーションがまだ実行されていない二次効果を組み合わせることで」と述べています。 私たちは、制限速度の引き下げによる全体的な影響により、ガス排出量の純削減につながる可能性があると期待しています。. 。これは、制限速度が時速 30km まで全面的または部分的に引き下げられたと報告されている他のヨーロッパの都市で観察された結果と一致するであろう。 ガス排出量の平均削減 (-18%)。同じ研究では、事故（-23%）、死亡率（-37%）、怪我（-38%）の減少という観察データが報告されています。».

時速 30km の利点に関する国際研究

都市部における速度削減の利点を強調する研究は無数にあります。多くが取り上げられています精緻な分析 この機会にから エドアルド・ガラトラ, 、FIAB スタディ センターのセキュリティ マネージャー、とりわけ都市法 30 提案の著者。 アンドレア・コロンボ, 、都市イノベーション財団の持続可能なモビリティと公共空間の専門家、元ボローニャモビリティ市評議員。

ガラトラ氏は、例えば「交通安全を高めるためのゾーン 30」という文書を挙げています。事実と議論」では、 スイス事故防止局 と述べています 時速 30 km 制限は交通の流れを妨げずに命を救います. 。「安全性の面で得られる利益は、交通の流動性や効率性を犠牲にして得られるものではありません。通常、最高速度制限の引き下げは幹線道路の効率に重大な影響を与えず、他の道路に重大な寄生交通を発生させることもありません - ガラトラ氏は強調します。

私も'欧州運輸安全評議会 それを繰り返します 時速 30 km の制限速度が交通渋滞の増加と交通費の増加につながるという主張は迷信です, 、証拠によって裏付けられていません。