아니요, 도시의 30km/h 제한은 오염을 증가시키지 않습니다.

과학적 증거를 표면적으로 뒤집은 언론 덕분에 City 30이라는 주제를 둘러싸고 많은 소란이 제기되었습니다.가짜뉴스와 부정 사이, 해명해보자

그만큼 30km/h 제한 – 결과적으로 모델은 도시 30 – 다음 공격으로 인해 다시 공격을 받습니다. 가짜 뉴스 그리고 요즘 3차에 이어 안좋은 정보가 돌고 있어요 포럼 도시 이동성 협의회, 일어났다 7월 8일 월요일 밀라노에서.등 관련 매체 라이 소식, 핸들, 오늘날 밀라노에서는 제목이 잘못 표현되었으며 실질적으로 과학적 증거를 뒤집었다 Unipol이 주최한 포럼 내 전문가들이 도시 상황에서 속도 제한 감소에 대한 국제 연구를 통해 입증된 이점에 대해 의문을 제기하면서 발표했습니다.

30시, 잘못된 정보는 건강을 심각하게 해친다

“밀라노에서는 시간당 30번의 제한으로 인해 오염이 더 심해질 것입니다.”, "시간당 30분이 지나면 오염이 더 심해집니다"라는 제목은 이러한 문제를 다루는 사람들을 놀라게 한 헤드라인 중 일부입니다. 지속 가능한 이동성, 도로의 안전도 마찬가지입니다.이 과정에 참여하는 정치인, 전문가, 협회, 선량한 지방 자치 단체 및 활동가들은 언론이 출처를 확인하지 않았으며 Città 30 주제에 대한 "거부주의적" 주장을 촉발하고 있음을 보여주는 근거 없는 입장에 여전히 실망하고 있습니다. 이는 기후 위기를 주제로 과학계가 겪었던 적대적인 태도를 연상시킵니다.

또한 혼란을 야기하는 제목은 "MIT에 따르면 시속 30km 제한으로 인해 밀라노에서 더 많은 오염이 발생합니다"라는 제목이었습니다. 미트 많은 사람들이 오해하여 교통부(Ministry of Transport)로 해석했는데, 약어는 권위 있는 기관을 가리킨다. 매사추세츠 공과대학  보스턴의.그리고 교수님이 직접 카를로 라티, 담당 미트 감각도시연구소, 동료와 함께 움베르토 푸지글란도,  제목에 명시된 내용과 정반대라고 주장하면서 포럼에 개입했습니다.

와 더불어 '밀라노 사건' 따라서 언론의 피상성과 무책임함이 드러난다.데이터, 숫자, 과학적 연구로 대응하여 잘못된 정보로 진행되는 공격으로부터 우리 자신을 방어할 수 있다면, 자동차가 아닌 사람을 위한 다양한 도시 모델을 향한 경로를 방해하는 시스템을 해체하는 것은 확실히 더 복잡합니다. 균형을 맞추고 무엇보다 경제적 이익이 위기에 처해 있습니다.그리고 이것은 걱정스럽습니다.실제로 그가 지적한 대로 Fiab – 이탈리아 환경 및 자전거 연맹, “잘못된 정보는 우리는 물론 City 30의 건강에도 심각한 해를 끼칩니다.”.

30km/h 제한으로 배기가스 배출 감소

포럼 동안 밀라노 시에 초점을 맞춘 MIT Senseable City Lab 연구는 다음과 같은 중재를 제시했습니다. 세르지오 사바레시 (PoliMI) 시장의 베페 살라 밀라노와 스테파노 제노베세 (Unipol) 및 이미 언급된 것들 카를로 라티 MIT와 움베르토 푸지글란도.

정확히 후자는 6월 10일에 이를 공개적으로 부인하기까지 했습니다. 오픈.온라인 여러 신문에서 보도한 대로.Fugilando는 기사에서 하나를 언급합니다. 컨퍼런스에서 인용된 연구 그리고 “시뮬레이션된 1차 효과와 아직 시뮬레이션이 수행되지 않은 2차 효과를 결합함으로써”라고 명시되어 있습니다. 우리는 속도 제한 감소의 전반적인 영향으로 가스 배출이 순 감소할 수 있을 것으로 기대합니다..이는 속도 제한을 30km/h로 전체 또는 부분적으로 낮추는 다른 유럽 도시에서 관찰된 결과와 일치합니다. 가스 배출의 평균 감소(-18%).동일한 연구에서는 사고(-23%), 사망률(-37%), 부상(-38%) 감소에 대한 관측 데이터를 보고합니다.».

30km/h의 이점에 대한 국제 연구

도시 지역에서 속도 감소의 이점을 강조하는 수많은 연구가 있습니다.많은 사람들이 채용됩니다.정교한 분석 이번 기회에 부터 에도아르도 갈라톨라, FIAB 연구 센터의 보안 관리자이자 무엇보다도 City Law 30 제안의 저자입니다. 안드레아 콜롬보, Urban Innovation Foundation의 지속 가능한 이동성 및 공공 공간 전문가, 전 볼로냐 이동성 의원.

Galatola는 "도로 안전을 높이기 위한 구역 30" 문서를 예를 들어 인용합니다.사실과 주장”에서 스위스 사고예방국 다음과 같이 말한다 30km/h 제한은 교통 흐름을 방해하지 않고 생명을 구합니다..“안전 측면에서 얻은 이득은 교통의 유동성과 효율성을 희생하면서 얻어지는 것이 아닙니다.일반적으로 최대 속도 제한의 감소는 주요 도로의 효율성에 큰 영향을 미치지 않으며 다른 도로에 심각한 기생 교통을 발생시키지 않습니다. Galatola는 강조합니다.

저도요'유럽교통안전협의회 그것을 반복한다 30km/h의 속도 제한이 교통 혼잡을 증가시키고 비용을 증가시킨다는 주장은 신화입니다., 증거로 뒷받침되지 않습니다.