وتقدر لوفتهانزا أنها سوف تضطر إلى استهلاك نصف الكهرباء في ألمانيا للطيران الأخضر

هذا ما قاله رئيس لوفتهانزا الذي يقترح استيراد المزيد من الوقود النظيف.ومع ذلك، لا يوجد حتى الآن أي شك في خفض الرحلات الجوية.

• ولكي يتمكن الأسطول بأكمله من الطيران بشكل مستدام، ستحتاج لوفتهانزا إلى استخدام نصف الكهرباء المنتجة في ألمانيا.
• تم إجراء التقييم من قبل رئيس الشركة، كارستن سبور، خلال مؤتمر الطيران الوطني.
• ومن الضروري زيادة إنتاج الوقود المستدام.على الرغم من أنه في الوقت الحالي سيكون من الأكثر واقعية تقليل الرحلات الجوية.

عن نصف إجمالي الكهرباء المنتجة في ألمانيا.إنها القوة الضرورية التي يقدرها رئيس شركة لوفتهانزا، كارستن سبور، للطيران بطائراته بشكل مستدام.وخلال مؤتمر وطني للطيران عقد في 25 أيلول/سبتمبر في بون، أوضح رئيس شركة الطيران المعروفة أن لوفتهانزا "ستحتاج إلى نحو نصف كهرباء ألمانيا لتحويل الاحتياجات الحالية للأسطول بأكمله إلى وقود صناعي".باختصار، هذا يكفي لتقويض كل الآمال المعلقة على تحويل القوات الجوية الألمانية.وليس الألماني فقط.

الحل بالنسبة لشركة لوفتهانزا هو استيراد الوقود المستدام

ال الوقود الاصطناعي, ويسمى أيضًا الوقود الإلكتروني، ويجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون.ولكي تعتبر خضراء، يجب أن يتم إنتاجها من مصادر متجددة أو خالية من الانبعاثات.يعد هذا الوقود الاصطناعي جزءًا مما يسمى بالعائلة "وقود الطيران المستدام (Saf)", ، جنبا إلى جنب مع الوقود الحيوي, وهي الوحيدة المستخدمة اليوم، ولا يزال الهيدروجين الأخضر في مرحلة النموذج الأولي.

السماح لجميع طائرات لوفتهانزا بذلك الطيران بالوقود في صاف غير ممكن في هذا الوقت.يتعرف عليه Spohr لكنه لا يستسلم:ويقول خلال المؤتمر إن الطريق الصحيح هو استيراد هذا الوقود من الخارج، حيث تتوفر الطاقة الشمسية وطاقة الرياح بكميات كبيرة.باستثناء، ناهيك عن أي دولة تتمتع بهذه الخصائص.

لكن سيكون من الواقعي أكثر الحديث عن التخفيض

ليس من الواضح ما إذا كانت استنتاجات شبور صادقة (وساذجة) أم أنها تخدم أكثر من أي شيء آخر إزالة مسؤولية شركة الطيران. “الأمر المؤكد هو أنه يبدو من غير الواقعي تمامًا أن تكون هناك دول في العالم تمكنت من إزالة الكربون من اقتصادها بالكامل، وتلبية احتياجاتها فقط من خلال المصادر المتجددة وتكون قادرة على تصدير الوقود المستدام"، يشرح مهندس الطاقة ماكسينس كورديز في الصحيفة جديد.

ومع ذلك، بالنسبة للمهندس، سيكون من الواقعي التحدث عن واحدة منها تخفيض عدد الرحلات.استنتاج يصعب قبوله، لكنه بالتأكيد أكثر قبولا.لكن رئيس لوفتهانزا لم يشر إلى هذا الموضوع.

التزام SAF في الاتحاد الأوروبي

سؤال ويظل الحد من الحركة الجوية من المحرمات.ومن أجل الوصول إلى صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050، فإن الرافعة الرئيسية المتوخاة هي التعويض، من خلال آلية كورسيا، وهو اختصار يرمز إلى مخطط تعويض الكربون وخفضه في الطيران الدولي (ولكن لمن يلتزم وأيضا هيئة الطيران الإيطالية Enac).ومن المفترض أن يسمح هذا النظام، الذي تم اعتماده في عام 2016، لقطاع الطيران بتعويض الزيادة في انبعاثاته لإبقائها عند المستوى المتوسط ​​للفترة 2019-2020، على أساس طوعي اعتبارا من عام 2024، ثم إلزاميا اعتبارا من عام 2027.ومع ذلك، فقد تمت مراجعة النظام تنازليًا عدة مرات، لدرجة أنه، وفقا للحسابات بالنسبة للنقل والبيئة، سيتم تعويض 22 بالمائة فقط من إجمالي انبعاثات الطيران بحلول عام 2030.

وتعتمد الرافعة الأخرى على وقود الطيران المستدام، والذي لا يزال يواجه قيودًا مختلفة، بما في ذلك تكاليف الإنتاج المرتفعة.من عام 2025، الاتحاد الأوروبي يتطلب دمج ما معدله 2 بالمائة من Saf في الكيروسين للرحلات الجوية داخل وخارج أوروبا.وفي عام 2030، ينبغي أن ترتفع هذه النسبة إلى 6 في المائة، لتصل تدريجيا إلى 20 في المائة في عام 2035، و34 في المائة في عام 2040، و42 في المائة في عام 2045، وترتفع إلى 70 في المائة بحلول عام 2050، وهو التاريخ الذي يلتزم فيه النقل الجوي باحترام الحياد الكربوني.

في التوقعات، سيتم تأليف هذا الحجم من SAF أساسا من الوقود الحيوي.ولكن اعتبارًا من عام 2030، سيتعين عليها أيضًا أن تشمل جزءًا من الوقود الاصطناعي.ومن المتوقع أن يصل إلى 1.2 في المائة في عام 2030، ثم 5 في المائة في عام 2035، و35 في المائة في عام 2050.وإذا تم احترام هذا المسار، فإن أنواع الوقود الاصطناعي هذه ستمثل نصف أنواع الوقود المستدامة في أوروبا.كل ما تبقى هو إنتاج ما يكفي من الكهرباء الخضراء لإنتاج الوقود الأخضر على قدم المساواة.التحدي الذي هو أي شيء ولكن بسيط.