A Lufthansa estima que terá de consumir metade da eletricidade da Alemanha para voar de forma ecológica

É o que afirma o presidente da Lufthansa, que propõe importar mais combustíveis limpos.No entanto, ainda não se fala em redução de voos.

• Para fazer voar toda a frota de forma sustentável, a Lufthansa precisaria de utilizar metade da electricidade produzida na Alemanha.
• A avaliação foi feita pelo presidente da empresa, Carsten Spohr, durante conferência nacional de aviação.
• É necessário aumentar a produção de combustíveis sustentáveis.Embora por enquanto seria mais realista reduzir os voos.

Sobre metade de toda a eletricidade produzida na Alemanha.É a potência necessária estimada pelo presidente da Lufthansa, Carsten Spohr, para pilotar os seus aviões de forma sustentável.Durante uma conferência nacional de aviação realizada em 25 de setembro em Bonn, o chefe da conhecida companhia aérea explicou que a Lufthansa “precisaria de cerca de metade da eletricidade da Alemanha para converter as necessidades atuais de toda a frota em combustível sintético”.Em suma, o suficiente para minar todas as esperanças depositadas na conversão da força aérea alemã.E não apenas o alemão.

Para a Lufthansa a solução é importar combustíveis sustentáveis

O combustíveis sintéticos, também chamados de e-combustíveis, combinam hidrogênio e CO2.Para serem considerados verdes, devem ser produzidos a partir de fontes renováveis ​​ou livres de emissões.Esses combustíveis sintéticos fazem parte da chamada família “combustíveis de aviação sustentáveis ​​(Saf)”, juntamente com biocombustíveis, os únicos utilizados atualmente, e o hidrogênio verde ainda em fase de protótipo.

Permitir que todas as aeronaves da Lufthansa voar abastecido em Saf não é possível neste momento.Spohr o reconhece, mas não desiste:durante a conferência ele diz que o caminho certo é importar esses combustíveis do exterior, onde a energia solar e eólica está disponível em grandes quantidades.Exceto, porém, para não mencionar nenhum país que possua essas características.

Mas seria mais realista falar em redução

Não está claro se as conclusões de Spohr são sinceras (e ingênuas) ou se servem mais do que qualquer outra coisa remover a responsabilidade da companhia aérea. “O certo é que parece completamente irrealista que existam países no mundo que consigam descarbonizar totalmente a sua economia, satisfazer as suas necessidades apenas através de fontes renováveis ​​e conseguir exportar combustíveis sustentáveis”, explica o engenheiro de energia Maxence Cordiez ao jornal Novético.

Para o engenheiro, porém, seria mais realista falar de um redução no número de voos.Uma conclusão difícil de aceitar, mas certamente mais plausível.Mas o presidente da Lufthansa não fez qualquer menção a este tema.

Obrigação segura na União Europeia

A questão de redução do tráfego aéreo continua a ser um tabu.Para atingir zero emissões líquidas até 2050, a principal alavanca prevista é a compensação, através do mecanismo Corsia, sigla que significa Esquema de compensação e redução de carbono para a aviação internacional (para quem, no entanto, adere também o organismo italiano de aviação Enac).Este sistema, adotado em 2016, deverá permitir ao setor da aviação compensar o aumento das suas emissões para mantê-las no nível médio de 2019-2020, numa base voluntária a partir de 2024, e depois obrigatória a partir de 2027.No entanto, o sistema foi revisto várias vezes em baixa, tanto que, de acordo com os cálculos de Transporte e Meio Ambiente, apenas 22% do total de emissões aéreas seriam compensadas até 2030.

A outra alavanca baseia-se em combustíveis de aviação sustentáveis, que, no entanto, ainda apresentam diversas limitações, incluindo elevados custos de produção.A partir de 2025, a União Europeia requer a incorporação de uma média de 2 por cento de Saf em querosene para voos dentro e fora da Europa.Em 2030, esta percentagem deverá subir para 6 por cento, para atingir gradualmente 20 por cento em 2035, 34 por cento em 2040, 42 por cento em 2045, e subir para 70 por cento até 2050, data em que o transporte aéreo se compromete a respeitar a neutralidade carbónica.

Na previsão, esse volume de Saf será composto essencialmente a partir de biocombustíveis.Mas a partir de 2030 também terá de incluir uma parte dos combustíveis sintéticos.Será de 1,2 por cento em 2030, depois de 5 em 2035 e de 35 em 2050.Se esta trajetória for respeitada, estes combustíveis sintéticos representarão, portanto, metade dos combustíveis sustentáveis ​​na Europa.Tudo o que resta é produzir eletricidade verde suficiente para produzir combustíveis igualmente verdes.Um desafio que é tudo menos simples.