汉莎航空估计其将需要消耗德国一半的电力才能实现绿色飞行

这是汉莎航空总裁表示的，他建议进口更多清洁燃料。不过，仍然不存在减少航班的问题。

• 为了使整个机队可持续地飞行，汉莎航空需要使用德国生产的一半电力。
• 该评估是由该公司总裁 Carsten Spohr 在一次全国航空会议上做出的。
• 有必要增加可持续燃料的生产。尽管目前减少航班更为现实。

关于 德国发电总量的一半. 。汉莎航空公司总裁卡斯滕·斯波尔估计，要让飞机可持续飞行，就需要这种动力。9月25日在波恩举行的全国航空会议上，这家知名航空公司的负责人解释说，汉莎航空“将需要大约一半的德国电力才能将整个机队当前的需求转化为合成燃料”。简而言之，这足以破坏德国空军转型的所有希望。而且不仅仅是德国人。

对于汉莎航空来说，解决方案是进口可持续燃料

这 合成燃料, ，也称为电子燃料，结合了氢气和二氧化碳。要被认为是绿色的，它们必须由可再生或无排放的来源生产。这些合成燃料是所谓的家族的一部分 “可持续航空燃料（Saf）”, 连同 生物燃料, ，目前唯一使用的，而绿氢仍处于原型阶段。

允许所有汉莎航空飞机 目前无法在 Saf 加油飞行. 。斯波尔认出了他，但并没有放弃：他在会议期间表示，正确的方法是从国外进口这些燃料，因为那里有大量的太阳能和风能。然而，更不用说具有这些特征的任何国家了。

但谈论减少会更现实

目前尚不清楚斯波尔的结论是否真诚（和天真），或者它们是否比其他任何东西都更有用 免除航空公司的责任. “可以肯定的是，世界上有些国家能够实现经济完全脱碳、仅通过可再生能源满足需求并能够出口可持续燃料，这似乎完全不现实”，能源工程师 Maxence Cordiez 在报纸上解释道 新颖的.

然而，对于工程师来说，谈论一个问题会更现实。 航班数量减少. 。这是一个难以接受的结论，但肯定更合理。但汉莎航空总裁并未提及这个话题。

SAF 在欧盟的义务

的问题 减少空中交通仍然是一个禁忌. 。为了到 2050 年实现零净排放，设想的主要杠杆是通过 Corsia 机制进行补偿，Corsia 是代表 国际航空碳抵消和减排计划 （然而，对于谁来说， 坚持 还有意大利航空机构 Enac）。该系统于 2016 年采用，应允许航空部门抵消其排放量的增加，使其保持在 2019-2020 年的平均水平，从 2024 年开始自愿，然后从 2027 年开始强制执行。然而，该系统已经多次向下修改，以至于， 根据计算 运输与环境部预计，到 2030 年，只有 22% 的飞行排放总量能够得到抵消。

另一个杠杆基于可持续航空燃料，但仍然存在各种限制，包括生产成本高。从2025年起，欧盟 要求平均加入 2% 的 Saf 进出欧洲的航班使用煤油。到2030年，这一比例应升至6%，到2035年逐步达到20%，到2040年达到34%，到2045年达到42%，到2050年（航空运输承诺尊重碳中和）达到70%。

在预测中，Saf 的这一卷将由 主要来自生物燃料. 。但从 2030 年开始，它还必须包括一部分合成燃料。2030年将达到1.2%，2035年将达到5%，2050年将达到35%。如果遵循这一轨迹，这些合成燃料将占欧洲可持续燃料的一半。剩下的就是生产足够的绿色电力来生产同样的绿色燃料。这是一个绝非简单的挑战。