По оценкам Lufthansa, чтобы летать экологично, ей придется потреблять половину электроэнергии Германии.

Об этом говорит президент Lufthansa, который предлагает импортировать больше чистого топлива.Однако о сокращении рейсов пока речи не идет.

• Чтобы обеспечить устойчивое управление всем парком самолетов, Lufthansa потребуется использовать половину электроэнергии, производимой в Германии.
• Такая оценка была сделана президентом компании Карстеном Шпором во время национальной авиационной конференции.
• Необходимо увеличить производство экологически чистого топлива.Хотя на данный момент более реалистично было бы сократить полеты.

О половина всей электроэнергии производится в Германии.По оценкам президента Lufthansa Карстена Шпора, это необходимая мощность для устойчивого управления своими самолетами.Во время национальной авиационной конференции, состоявшейся 25 сентября в Бонне, глава известной авиакомпании пояснил, что Lufthansa "потребуется около половины электроэнергии Германии для преобразования текущих потребностей всего парка самолетов в синтетическое топливо".Короче говоря, достаточно, чтобы подорвать все надежды на конверсию немецких ВВС.И не только немецкий.

Для Lufthansa решением является импорт экологически чистого топлива.

ТО синтетическое топливо, также называемое электронным топливом, сочетает в себе водород и CO2.Чтобы считаться экологически чистыми, они должны производиться из возобновляемых источников или источников без выбросов.Эти синтетические топлива относятся к так называемому семейству «Экологичное авиационное топливо (Saf)», вместе с биотопливо, единственные, которые используются сегодня, а зеленый водород все еще находится на стадии прототипа.

Разрешить всем самолетам Lufthansa полеты на топливе в Саф в настоящее время невозможны.Шпор узнает его, но не сдается:во время конференции он говорит, что правильный путь — импортировать это топливо из-за границы, где солнечная и ветровая энергия доступна в больших количествах.За исключением, однако, не говоря уже о какой-либо стране, обладающей такими характеристиками.

Но реалистичнее было бы говорить о сокращении

Неясно, являются ли выводы Шпора искренними (и наивными) или они служат больше, чем что-либо еще. снять с авиакомпании ответственность. “Несомненно то, что кажется совершенно нереальным, что в мире есть страны, которым удается полностью декарбонизировать свою экономику, удовлетворять свои потребности только за счет возобновляемых источников и иметь возможность экспортировать экологически чистые виды топлива.», - объясняет в газете инженер-энергетик Максенс Кордиез. Новетик.

Однако для инженера более реалистично было бы говорить об одном сокращение количества рейсов.Трудный для принятия вывод, но, безусловно, более правдоподобный.Но президент Lufthansa не упомянул эту тему.

Обязательства Saf в Европейском Союзе

Вопрос о сокращение авиаперевозок остается табу.Для достижения нулевых чистых выбросов к 2050 году основным рычагом предусмотрена компенсация посредством механизма Corsia, аббревиатуры, расшифровывающей Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (кому, однако, придерживается также итальянская авиационная компания Enac).Эта система, принятая в 2016 году, должна позволить авиационному сектору компенсировать рост выбросов и удерживать их на среднем уровне 2019-2020 годов, на добровольной основе с 2024 года, а затем на обязательной основе с 2027 года.Однако система несколько раз пересматривалась в сторону понижения, причем настолько, что по расчетам транспорта и окружающей среды, только 22 процента общих выбросов от полетов будут компенсированы к 2030 году.

Другой рычаг основан на использовании экологически чистого авиационного топлива, которое, однако, все еще имеет различные ограничения, включая высокие производственные затраты.С 2025 года Европейский Союз требует включения в среднем 2 процентов Saf в керосине для рейсов в Европу и из Европы.В 2030 году этот процент должен вырасти до 6 процентов, постепенно достичь 20 процентов в 2035 году, 34 процентов в 2040 году, 42 процентов в 2045 году и вырасти до 70 процентов к 2050 году, дате, когда воздушный транспорт обязуется соблюдать углеродную нейтральность.

По прогнозу, этот объем Саф составит в основном из биотоплива.Но с 2030 года в него придется включить и часть синтетического топлива.В 2030 году он составит 1,2 процента, затем 5 в 2035 году и 35 в 2050 году.Если эта траектория будет соблюдаться, то синтетическое топливо будет составлять половину экологически чистого топлива в Европе.Остается только производить достаточно «зеленой» электроэнергии для производства столь же «зеленого» топлива.Задача, которая далеко не проста.