Lufthansa estima que tendrá que consumir la mitad de la electricidad de Alemania para volar verde

Así lo afirma el presidente de Lufthansa, que propone importar más combustibles limpios.Sin embargo, todavía no se trata de reducir los vuelos.

• Para volar toda la flota de forma sostenible, Lufthansa necesitaría utilizar la mitad de la electricidad producida en Alemania.
• La valoración la hizo el presidente de la empresa, Carsten Spohr, durante una conferencia nacional de aviación.
• Es necesario aumentar la producción de combustibles sostenibles.Aunque de momento sería más realista reducir los vuelos.

Acerca de La mitad de toda la electricidad producida en Alemania..Es la potencia necesaria estimada por el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, para volar sus aviones de forma sostenible.Durante una conferencia nacional de aviación celebrada el 25 de septiembre en Bonn, el director de la conocida aerolínea explicó que Lufthansa "necesitaría aproximadamente la mitad de la electricidad de Alemania para convertir las necesidades actuales de toda la flota en combustible sintético".En resumen, suficientes para socavar todas las esperanzas puestas en la reconversión de la fuerza aérea alemana.Y no sólo el alemán.

Para Lufthansa la solución es importar combustibles sostenibles

EL combustibles sintéticos, Los combustibles electrónicos, también llamados combustibles electrónicos, combinan hidrógeno y CO2.Para que se consideren ecológicos, deben producirse a partir de fuentes renovables o libres de emisiones.Estos combustibles sintéticos forman parte de la llamada familia “combustibles de aviación sostenibles (Saf)”, junto con biocombustibles, los únicos que se utilizan hoy en día, y el hidrógeno verde aún en fase de prototipo.

Permitir que todos los aviones de Lufthansa No es posible volar con combustible en Saf en este momento..Spohr lo reconoce pero no se rinde:Durante la conferencia afirma que lo correcto es importar estos combustibles del extranjero, donde la energía solar y eólica está disponible en grandes cantidades.Excepto, eso sí, no hablar de ningún país que tenga estas características.

Pero sería más realista hablar de reducción

No está claro si las conclusiones de Spohr son sinceras (e ingenuas) o si sirven más que cualquier otra cosa. eliminar la responsabilidad de la aerolínea. “Lo cierto es que parece completamente irreal que haya países en el mundo que consigan descarbonizar totalmente su economía, satisfacer sus necesidades sólo a través de fuentes renovables y poder exportar combustibles sostenibles.”, explica el ingeniero energético Maxence Cordiez en el periódico novedoso.

Para el ingeniero, sin embargo, sería más realista hablar de uno reducción del número de vuelos.Una conclusión difícil de aceptar, pero ciertamente más plausible.Pero el presidente de Lufthansa no mencionó este tema.

Obligación de seguridad en la Unión Europea

la cuestión de La reducción del tráfico aéreo sigue siendo un tabú..Para alcanzar cero emisiones netas de aquí a 2050, la principal palanca prevista es la compensación, a través del mecanismo Corsia, acrónimo de Esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (a quien, sin embargo, se adhiere también el organismo de aviación italiano Enac).Este sistema, adoptado en 2016, debería permitir al sector de la aviación compensar el aumento de sus emisiones para mantenerlas en el nivel medio de 2019-2020, de forma voluntaria a partir de 2024 y luego obligatoria a partir de 2027.Sin embargo, el sistema ha sido revisado a la baja varias veces, hasta el punto de que, según los cálculos de Transporte y Medio Ambiente, sólo el 22 por ciento de las emisiones totales de los vuelos se compensarían de aquí a 2030.

La otra palanca se basa en los combustibles de aviación sostenibles, que, sin embargo, todavía tienen varias limitaciones, incluidos los elevados costes de producción.A partir de 2025, la Unión Europea requiere la incorporación de una media del 2 por ciento de Saf en queroseno para vuelos dentro y fuera de Europa.En 2030, este porcentaje debería aumentar al 6 por ciento, para llegar gradualmente al 20 por ciento en 2035, al 34 por ciento en 2040, al 42 por ciento en 2045, y ascender al 70 por ciento en 2050, fecha en la que el transporte aéreo se compromete a respetar la neutralidad de carbono.

Según las previsiones, este volumen de Saf estará compuesto esencialmente de biocombustibles.Pero a partir de 2030 también deberá incluir una parte de los combustibles sintéticos.Será del 1,2 por ciento en 2030, luego del 5 por ciento en 2035 y del 35 por ciento en 2050.Si se respeta esta trayectoria, estos combustibles sintéticos representarán la mitad de los combustibles sostenibles en Europa.Lo único que queda es producir suficiente electricidad verde para producir combustibles igualmente verdes.Un desafío que no es nada sencillo.