Lufthansa schätzt, dass sie die Hälfte des deutschen Stroms verbrauchen muss, um umweltfreundlich zu fliegen

Dies sagt der Präsident der Lufthansa, der vorschlägt, mehr saubere Kraftstoffe zu importieren.Von einer Reduzierung der Flüge ist jedoch weiterhin keine Rede.

• Um die gesamte Flotte nachhaltig zu fliegen, müsste Lufthansa die Hälfte des in Deutschland produzierten Stroms nutzen.
• Die Einschätzung erfolgte durch den Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens, Carsten Spohr, im Rahmen einer nationalen Luftfahrtkonferenz.
• Es ist notwendig, die Produktion nachhaltiger Kraftstoffe zu steigern.Allerdings wäre es im Moment realistischer, die Flüge zu reduzieren.

Um Die Hälfte des in Deutschland produzierten Stroms.Es ist die notwendige Kraft, die Lufthansa-Präsident Carsten Spohr einschätzt, um seine Flugzeuge nachhaltig zu fliegen.Auf einer nationalen Luftfahrtkonferenz am 25. September in Bonn erklärte der Chef der bekannten Fluggesellschaft, dass die Lufthansa „etwa die Hälfte des deutschen Stroms benötigen würde, um den aktuellen Bedarf der gesamten Flotte in synthetischen Treibstoff umzuwandeln“.Kurz gesagt, genug, um alle Hoffnungen, die in die Umstellung der deutschen Luftwaffe gesetzt wurden, zunichtezumachen.Und nicht nur die deutsche.

Für Lufthansa liegt die Lösung darin, nachhaltige Treibstoffe zu importieren

DER synthetische Kraftstoffe, auch E-Fuels genannt, kombinieren Wasserstoff und CO2.Um als umweltfreundlich zu gelten, müssen sie aus erneuerbaren oder emissionsfreien Quellen hergestellt werden.Diese synthetischen Kraftstoffe gehören zur sogenannten Familie „Nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF)“, zusammen mit Biokraftstoffe, die einzigen, die heute verwendet werden, und grüner Wasserstoff, der sich noch in der Prototypenphase befindet.

Ermöglichen Sie dies allen Lufthansa-Flugzeugen Das Fliegen mit Treibstoff in Saf ist derzeit nicht möglich.Spohr erkennt ihn, gibt aber nicht auf:Während der Konferenz sagte er, dass der richtige Weg darin bestehe, diese Kraftstoffe aus dem Ausland zu importieren, wo Solar- und Windenergie in großen Mengen verfügbar sei.Außer jedoch, kein Land zu erwähnen, das diese Merkmale aufweist.

Realistischer wäre es aber, von Reduzierung zu sprechen

Es ist nicht klar, ob Spohrs Schlussfolgerungen aufrichtig (und naiv) sind oder ob sie mehr als alles andere dienen Entfernen Sie die Verantwortung der Fluggesellschaft. “Sicher ist, dass es völlig unrealistisch erscheint, dass es Länder auf der Welt gibt, die es schaffen, ihre Wirtschaft vollständig zu dekarbonisieren, ihren Bedarf nur aus erneuerbaren Quellen zu decken und nachhaltige Kraftstoffe zu exportieren“, erklärt Energieingenieur Maxence Cordiez in der Zeitung Novethisch.

Für den Ingenieur wäre es jedoch realistischer, darüber zu sprechen Reduzierung der Anzahl der Flüge.Eine schwer zu akzeptierende Schlussfolgerung, aber sicherlich plausibler.Doch der Lufthansa-Präsident erwähnte dieses Thema nicht.

Sicherheitspflicht in der Europäischen Union

Die Frage von Die Reduzierung des Flugverkehrs bleibt ein Tabu.Um bis 2050 Nettoemissionen von Null zu erreichen, ist als wichtigster Hebel eine Kompensation durch den Corsia-Mechanismus vorgesehen, ein Akronym für CO2-Ausgleichs- und Reduzierungsprogramm für den internationalen Luftverkehr (an wen jedoch haftet auch die italienische Luftfahrtbehörde Enac).Dieses 2016 eingeführte System soll es dem Luftverkehrssektor ermöglichen, den Anstieg seiner Emissionen auszugleichen, um sie auf dem durchschnittlichen Niveau von 2019–2020 zu halten, und zwar ab 2024 auf freiwilliger Basis und ab 2027 verpflichtend.Allerdings wurde das System mehrfach nach unten korrigiert, so dass nach den Berechnungen Laut Transport&Environment würden bis 2030 nur 22 Prozent der gesamten Flugemissionen ausgeglichen.

Der andere Hebel basiert auf nachhaltigen Flugkraftstoffen, die jedoch noch mit verschiedenen Einschränkungen, einschließlich hoher Produktionskosten, verbunden sind.Ab 2025 die Europäische Union erfordert den Einbau von durchschnittlich 2 Prozent Saf in Kerosin für Flüge innerhalb und außerhalb Europas.Im Jahr 2030 soll dieser Anteil auf 6 Prozent steigen, im Jahr 2035 schrittweise 20 Prozent, im Jahr 2040 34 Prozent, im Jahr 2045 42 Prozent erreichen und bis 2050, dem Datum, an dem sich der Luftverkehr zur CO2-Neutralität verpflichtet, auf 70 Prozent ansteigen.

Voraussichtlich wird dieser Band von Saf verfasst im Wesentlichen aus Biokraftstoffen.Ab 2030 muss aber auch ein Anteil synthetischer Kraftstoffe enthalten sein.Im Jahr 2030 werden es 1,2 Prozent sein, dann 5 im Jahr 2035 und 35 im Jahr 2050.Wenn dieser Kurs eingehalten wird, werden diese synthetischen Kraftstoffe somit die Hälfte der nachhaltigen Kraftstoffe in Europa ausmachen.Es bleibt nur noch, genügend grünen Strom zu produzieren, um ebenso grüne Kraftstoffe herzustellen.Eine Herausforderung, die alles andere als einfach ist.