루프트한자는 친환경 비행을 위해 독일 전력의 절반을 소비해야 할 것으로 추산합니다.

이는 더 많은 청정 연료를 수입하겠다고 제안한 루프트한자 회장의 말입니다.그러나 항공편 축소에 대해서는 여전히 의문의 여지가 없습니다.

• 전체 항공기를 지속 가능하게 비행하려면 루프트한자는 독일에서 생산되는 전기의 절반을 사용해야 합니다.
• 평가는 전국 항공 회의에서 회사의 사장인 Carsten Spohr에 의해 이루어졌습니다.
• 지속가능한 연료의 생산을 늘려야 합니다.현재로서는 항공편을 줄이는 것이 더 현실적일 것입니다.

에 대한 독일 전체 전기 생산량의 절반.루프트한자 회장 카르스텐 슈포르(Carsten Spohr)가 자신의 비행기를 지속 가능하게 비행하는 데 필요한 힘이라고 평가한 것입니다.9월 25일 본에서 열린 전국 항공 회의에서 유명한 항공사의 대표는 루프트한자가 "현재 전체 항공기 수요를 합성 연료로 전환하려면 독일 전기의 약 절반이 필요할 것"이라고 설명했습니다.간단히 말해서, 독일 공군의 전환에 대한 모든 희망을 약화시키기에 충분합니다.그리고 독일 사람뿐만이 아닙니다.

루프트한자의 해결책은 지속 가능한 연료를 수입하는 것입니다.

그만큼 합성 연료, e-연료라고도 불리는 는 수소와 CO2를 결합합니다.녹색으로 간주되려면 재생 가능하거나 배출이 없는 자원으로 생산되어야 합니다.이러한 합성 연료는 소위 제품군의 일부입니다. “지속가능한 항공연료(Saf)”, 함께 바이오 연료, 현재 사용되는 유일한 수소이며 아직 프로토타입 단계에 있는 녹색 수소입니다.

모든 루프트한자 항공기에 허용 현재 Saf에서 연료를 사용하여 비행하는 것은 불가능합니다..Spohr는 그를 알아보았지만 포기하지 않았습니다.회의 중에 그는 태양 에너지와 풍력 에너지를 대량으로 이용할 수 있는 해외에서 이러한 연료를 수입하는 것이 올바른 방법이라고 말했습니다.그러나 이러한 특징을 지닌 나라는 말할 것도 없고요.

하지만 축소에 관해 이야기하는 것이 더 현실적일 것입니다.

Spohr의 결론이 진실한(그리고 순진한) 것인지, 아니면 다른 무엇보다 더 큰 역할을 하는지는 확실하지 않습니다. 항공사의 책임을 없애다. “확실한 것은 경제를 완전히 탈탄소화하고 재생 가능한 자원을 통해서만 수요를 충족하며 지속 가능한 연료를 수출할 수 있는 국가가 세계에서 완전히 비현실적이라는 것입니다."라고 신문에서 에너지 엔지니어인 Maxence Cordiez는 설명합니다. 노베틱.

그러나 엔지니어의 경우 다음 중 하나에 대해 이야기하는 것이 더 현실적입니다. 항공편 수 감소.받아들이기 어려운 결론이지만 확실히 더 그럴듯합니다.그러나 루프트한자 회장은 이 주제에 대해 아무런 언급도 하지 않았다.

유럽연합의 Saf 의무

의 질문 항공교통 축소는 여전히 금기시.2050년까지 순배출 제로에 도달하기 위해 구상된 주요 수단은 Corsia 메커니즘을 통한 보상입니다. 국제 항공을 위한 탄소 상쇄 및 감소 계획 (그러나 누구에게 준수하다 또한 이탈리아 항공 기관인 Enac).2016년에 채택된 이 시스템은 항공 부문이 배출량 증가를 상쇄하여 배출량을 2019~2020년 평균 수준으로 유지하도록 허용하고, 2024년부터 자발적으로, 2027년부터 의무화합니다.그러나 시스템은 여러 차례 하향 조정되어, 계산에 따르면 운송 및 환경 부문에서는 2030년까지 총 비행 배출량의 22%만 상쇄될 것입니다.

다른 하나는 지속 가능한 항공 연료를 기반으로 하지만 여전히 높은 생산 비용을 비롯한 다양한 한계가 있습니다.유럽연합은 2025년부터 평균 2%의 Saf를 통합해야 합니다. 유럽을 오가는 항공편의 경우 등유.2030년에는 이 비율을 6%로 높이고, 점차적으로 2035년에 20%, 2040년에 34%, 2045년에 42%, 항공 운송이 탄소 중립을 약속하는 날짜인 2050년까지 70%로 증가해야 합니다.

예측에서는 Saf의 이 볼륨이 구성됩니다 본질적으로 바이오 연료로부터.그러나 2030년부터는 합성 연료도 일부 포함해야 합니다.2030년에는 1.2%, 2035년에는 5%, 2050년에는 35%가 될 것이다.이 궤도가 존중된다면 이러한 합성 연료는 유럽에서 지속 가능한 연료의 절반을 차지하게 될 것입니다.남은 것은 녹색 연료를 동등하게 생산할 수 있을 만큼 충분한 녹색 전력을 생산하는 것입니다.결코 단순하지 않은 도전입니다.