Lufthansa estime qu'elle devra consommer la moitié de l'électricité allemande pour voler vert

C'est ce qu'affirme le président de Lufthansa, qui propose d'importer davantage de carburants propres.Il n’est cependant toujours pas question de réduire les vols.

• Pour faire voler l’ensemble de sa flotte de manière durable, Lufthansa devrait utiliser la moitié de l’électricité produite en Allemagne.
• L'évaluation a été faite par le président de l'entreprise, Carsten Spohr, lors d'une conférence nationale sur l'aviation.
• Il est nécessaire d’augmenter la production de carburants durables.Même si pour le moment, il serait plus réaliste de réduire les vols.

À propos la moitié de toute l'électricité produite en Allemagne.C'est la puissance nécessaire estimée par le président de Lufthansa, Carsten Spohr, pour faire voler ses avions de manière durable.Lors d'une conférence nationale sur l'aviation qui s'est tenue le 25 septembre à Bonn, le patron de la célèbre compagnie aérienne a expliqué que Lufthansa "aurait besoin d'environ la moitié de l'électricité de l'Allemagne pour convertir les besoins actuels de l'ensemble de sa flotte en carburant synthétique".Bref, de quoi mettre à mal tous les espoirs placés dans la reconversion de l’aviation allemande.Et pas seulement celui de l’Allemagne.

Pour Lufthansa, la solution consiste à importer des carburants durables

LE carburants synthétiques, également appelés e-carburants, combinent l’hydrogène et le CO2.Pour être considérés comme verts, ils doivent être produits à partir de sources renouvelables ou sans émissions.Ces carburants synthétiques font partie de la famille dite « Carburants d’aviation durables (Saf) », avec biocarburants, les seuls utilisés aujourd’hui, et l’hydrogène vert encore en phase de prototype.

Autoriser tous les avions de Lufthansa à voler avec du carburant à Saf n'est pas possible pour le moment.Spohr le reconnaît mais n'abandonne pas :Au cours de la conférence, il a déclaré que la bonne solution consiste à importer ces carburants de l'étranger, où l'énergie solaire et éolienne est disponible en grande quantité.Sauf, cependant, sans parler d’un pays qui présente ces caractéristiques.

Mais il serait plus réaliste de parler de réduction

Il n’est pas clair si les conclusions de Spohr sont sincères (et naïves) ou si elles servent plus qu’autre chose. dégager la responsabilité de la compagnie aérienne. “Ce qui est sûr, c'est qu'il semble totalement irréaliste qu'il existe des pays dans le monde qui parviennent à décarboniser entièrement leur économie, à satisfaire leurs besoins uniquement grâce à des sources renouvelables et à pouvoir exporter des carburants durables.», explique l'ingénieur énergéticien Maxence Cordiez au journal Novethic.

Pour l'ingénieur, il serait cependant plus réaliste de parler d'un réduction du nombre de vols.Une conclusion difficile à accepter, mais certainement plus plausible.Mais le président de Lufthansa n’a pas évoqué ce sujet.

Obligation Saf dans l’Union européenne

La question de la réduction du trafic aérien reste un tabou.Pour atteindre zéro émission nette d'ici 2050, le principal levier envisagé est la compensation, à travers le mécanisme Corsia, acronyme pour Programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (à qui cependant adhère également l'organisme aéronautique italien Enac).Ce système, adopté en 2016, doit permettre au secteur aérien de compenser l'augmentation de ses émissions pour les maintenir au niveau moyen de 2019-2020, sur une base volontaire dès 2024, puis obligatoire dès 2027.Cependant, le système a été revu à la baisse à plusieurs reprises, à tel point que, selon les calculs du ministère des Transports et de l'Environnement, seulement 22 % des émissions totales des vols seraient compensées d'ici 2030.

L’autre levier repose sur les carburants d’aviation durables, qui présentent cependant encore diverses limites, notamment des coûts de production élevés.À partir de 2025, l'Union européenne nécessite l'incorporation d'une moyenne de 2 pour cent de Saf en kérosène pour les vols à destination et en provenance de l'Europe.En 2030, ce pourcentage devrait monter à 6 %, pour atteindre progressivement 20 % en 2035, 34 % en 2040, 42 % en 2045, et atteindre 70 % d'ici 2050, date à laquelle le transport aérien s'engage à respecter la neutralité carbone.

En prévision, ce volume de Saf sera composé essentiellement à base de biocarburants.Mais à partir de 2030, il devra également inclure une part de carburants de synthèse.Elle sera de 1,2 % en 2030, puis de 5 en 2035 et de 35 en 2050.Si cette trajectoire est respectée, ces carburants de synthèse représenteront donc la moitié des carburants durables en Europe.Il ne reste plus qu’à produire suffisamment d’électricité verte pour produire des carburants également verts.Un défi qui n’a rien de simple.