يتعرض الشحن العالمي لضغوط لوقف استخدام زيت الوقود الثقيل بسرعة - وهذا ليس بالأمر السهل، ولكن التغييرات قادمة

معظم الملابس والأدوات التي تشتريها من المتاجر اليوم كانت في حاويات شحن تبحر عبر المحيط.تحمل السفن أكثر من 80% من السلع المتداولة في العالم.لكن لديهم مشكلة - فمعظمهم يحرقون زيت الوقود الثقيل الكبريتي، وهو أ محرك تغير المناخ.

في حين أن محركات سفن الشحن لديها تصبح أكثر كفاءة بمرور الوقت، تتعرض الصناعة لضغوط متزايدة للتخلص من بصمتها الكربونية.

توصل المشرعون في الاتحاد الأوروبي إلى اتفاق يقضي بضرورة فرض قانون انخفاض بنسبة 80% في كثافة الغازات الدفيئة الناتجة عن وقود الشحن بحلول عام 2050 وإلى تتطلب خطوط الشحن للدفع للغازات الدفيئة التي تطلقها سفنهم.كما تخطط المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة الأمم المتحدة التي تنظم الشحن الدولي، للقيام بذلك تعزيز استراتيجيتها المناخية هذا الصيف.الهدف الحالي للمنظمة البحرية الدولية هو خفض انبعاثات الشحن بنسبة 50% بحلول عام 2050.قال الرئيس جو بايدن في 20 أبريل 2023، إن الولايات المتحدة.كان الدفع نحو هدف دولي جديد يتمثل في صفر انبعاثات بحلول عام 2050 بدلا من ذلك.

سألنا باحث الصناعة البحرية دون ماير إذا كانت الصناعة قادرة على تلبية تلك الأهداف الأكثر صرامة.

لماذا يصعب على الشحن التحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري؟

الاقتصاد و عمر السفن هناك سببان رئيسيان.

يبلغ عمر معظم أساطيل شركات الشحن الكبرى أقل من 20 عامًا، ولكن حتى أحدث الأساطيل لا تحتوي بالضرورة على التكنولوجيا الأكثر تقدمًا.يستغرق الأمر ما يقرب من عام ونصف للخروج ببناء جديد للسفينة، وسيظل يعتمد على التكنولوجيا منذ بضع سنوات مضت.لذلك، لا تزال معظم المحركات تعمل بزيت الوقود الأحفوري.

إذا قامت الشركات بشراء السفن التي تعمل بالوقود البديل، مثل الهيدروجين والميثانول والأمونيا، فإنها تواجه تحديًا آخر:هناك عدد قليل فقط من المنافذ حتى الآن مع البنية التحتية اللازمة لتوفير هذا الوقود.وبدون وسيلة للتزود بالوقود في جميع الموانئ التي قد تستخدمها السفينة، ستخسر الشركات عائدها على الاستثمار، لذلك سوف تخسر استمر في استخدام نفس التكنولوجيا بدلاً من.

ليس بالضرورة أن الصناعة البحرية لا ترغب في السير في اتجاه الوقود النظيف.ولكن أصولهم - أساطيلهم - تم شراؤها مع أخذ العمر الطويل في الاعتبار، وأنواع الوقود البديلة ليست متاحة على نطاق واسع بعد.

السفن يتم بناؤها التي يمكن أن تعمل بالغاز الطبيعي المسال والميثانول، وحتى الهيدروجين بدأ في العمل.في كثير من الأحيان هذه هي الوقود المزدوج – السفن التي يمكن أن تعمل إما بالوقود البديل أو الوقود الأحفوري.ولكن حتى الآن، لم يتم طلب ما يكفي من هذا النوع من السفن لكي تكون التكاليف منطقية من الناحية المالية لمعظم البنائين أو المشترين.

التكاليف من الوقود البديل، مثل الميثانول والوقود الهيدروجيني المصنوع من الطاقة المتجددة (بدلاً من تصنيعه مع الغاز الطبيعي)، لا تزال كذلك أعلى بكثير من زيت الوقود أو الغاز الطبيعي المسال.لكن الخبر السار هو أن هذه التكاليف موجودة البدء ل انخفاض.ومع زيادة الإنتاج، ستنخفض الانبعاثات أكثر.

هل يمكن للأنظمة الأكثر صرامة وتسعير الكربون أن تدفع الصناعة إلى التغيير بشكل فعال؟

قد يكون القليل من الضغط على الصناعة مفيدًا، لكن الضغط الزائد وبسرعة كبيرة يمكن أن يجعل الأمور أكثر اضطرابًا.

مثل معظم الصناعات، تريد خطوط الشحن قواعد موحدة يمكنها الاعتماد عليها لعدم تغييرها في العام المقبل.وقد استثمرت بعض هذه الشركات ملايين الدولارات في سفن جديدة في السنوات الأخيرة، ويُقال لها الآن أن هذه السفن قد لا تستوفي المعايير الجديدة - على الرغم من أن السفن قد تكون جديدة تمامًا.

ومن بين المخاوف الأخرى المرتبطة بتحركات الاتحاد الأوروبي ما إذا كان قادراً على فهم كل سيناريوهات "ماذا لو".على سبيل المثال، إذا كان الاتحاد الأوروبي لديه قواعد أكثر صرامة من الدول الأخرى, يؤثر ذلك على السفن التي يمكن للشركات استخدامها على الطرق الأوروبية.أي السفن التي وضعوا عليها الطرق إلى أوروبا سيتعين عليها تلبية معايير الانبعاثات تلك.إذا كان هناك طلب أكبر على المنتجات في أوروبا، فقد يكون لديهم عدد أقل من السفن التي يمكنهم استخدامها.

أعتقد أن التغيير سيأتي قريبا في هذه الصناعة, ، ولكن التغييرات يجب أن منطقية من الناحية المالية لخطوط الشحن وعملائها أيضًا.

ويقدر الاقتصاديون أن تكلفة خفض الانبعاثات بنسبة 50% بحلول عام 2050 بعيدة كل البعد عن ذلك 1 تريليون دولار أمريكي بشكل أكثر واقعية، أكثر من 3 تريليون دولار, وستكون عملية إزالة الكربون الكاملة أعلى من ذلك.سيتم تمرير العديد من هذه التكاليف إلى المستأجرين والشاحنين والمستهلكين في نهاية المطاف - أي أنت وأنا.

هل هناك طرق يمكن للشركات من خلالها خفض الانبعاثات الآن أثناء الاستعداد لترقية أساطيلها؟

هناك عدد من الخيارات التي تستخدمها شركات السفن الآن لخفض الانبعاثات.

واحد تم استخدامه لمدة 10 سنوات على الأقل هو وضع طلاء عالي الجودة على الهياكل، مما يقلل من الاحتكاك بين الهيكل والماء.مع انخفاض الاحتكاك، لا يعمل المحرك بقوة، مما يقلل من الانبعاثات.

آخر هو السرعة البطيئة.إذا كانت السفن تسير بسرعة أعلى، فإن محركاتها تعمل بجهد أكبر، مما يعني أنها تستخدم المزيد من الوقود وتطلق المزيد من الانبعاثات.لذلك سوف تستخدم الشاحنين تبخير بطيء.في معظم الأحيان، ستتحرك السفن ببطء عندما تكون قريبة من الشاطئ لتقليل الانبعاثات التي تسبب الضباب الدخاني في المدن الساحلية مثل لوس أنجلوس.وفي المحيط المفتوح، سيعودون إلى سرعتهم الطبيعية.

خيار آخر شائع في الولايات المتحدةوأوروبا تغلق محركات السفينة أثناء وجودها في الميناء و توصيل كهرباء الميناء.يطلق عليه "الكي البارد". فهو يتجنب حرق المزيد من وقود السفينة، مما يؤثر على جودة الهواء.ال موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش, ، حيث كان الضباب الدخاني الناتج عن السفن المتوقفة عن العمل يشكل مصدر قلق صحي، وكان محركًا كبيرًا للكهرباء.إنه أيضًا أقل تكلفة لشركات الشحن بدلاً من حرق وقودها أثناء وجودها في الميناء.

بقدر ما قد يبدو الأمر بسيطًا، فقد صنعوه تحسينات هائلة من حيث الانبعاثات, لكنهم ليست كافية من تلقاء نفسها.

هل سيكون الهدف الأعلى الذي حددته المنظمة البحرية الدولية كافياً للضغط على الصناعة للتغيير؟

كنت أعمل في مجال الشحن، وأعلم أن الصناعة البحرية هي صناعة قديمة جدًا منذ قرون مضت.لكن الصناعة استثمرت الملايين في سفن جديدة مزودة بالتكنولوجيا الأكثر فعالية المتاحة في السنوات الأخيرة.

عندما بدأت المنظمة البحرية الدولية بمطالبة جميع السفن التي تستخدم الوقود الثقيل في التجارة العالمية بالتحول إلى الوقود منخفض الكبريت، بدأت الحرب العالمية الثانية صناعة محورية لتلبية القاعدة, على الرغم من أن التعديلات التحديثية كانت مكلفة وتستغرق وقتا طويلا.امتثلت العديد من خطوط الشحن من خلال تركيب "أجهزة غسيل" تعمل بشكل أساسي على تصفية محرك السفينة، وتم بناء سفن جديدة لتعمل بزيت الوقود منخفض الكبريت.

الآن، يتم إخبار الصناعة أن المعايير تتغير مرة أخرى.

جميع الصناعات تريد الاتساق حتى يكونوا واثقين من الاستثمار في التكنولوجيا الجديدة.ستتبع خطوط الشحن ما تقوله المنظمة البحرية الدولية.سوف يتراجعون، لكنهم سيستمرون في القيام بذلك.ويرجع ذلك جزئيًا إلى المنظمة البحرية الدولية يدعم الصناعة البحرية, ، أيضاً.