الاتحاد الأوروبي يوافق على حظر محركات الديزل والبنزين والميثان وغاز البترول المسال.إن طريق إيطاليا إلى الوقود الحيوي قد يصبح طريقاً مسدوداً

"نحن مقتنعون بأن الوقود الحيوي يمكن أن يندرج أيضًا ضمن فئة الوقود المحايد من حيث التوازن الإجمالي لثاني أكسيد الكربون والمساهمة في إزالة الكربون تدريجياً من هذا القطاع.ولذلك سنعمل، ضمن إجراءات إقرار القوانين التشريعية التي أشارت إليها الهيئة، على اعتبار الوقود الحيوي أيضا من بين أنواع الوقود المحايدة من حيث ثاني أكسيد الكربون.

ال تعليق بقلم وزير البيئة وأمن الطاقة جيلبرتو بيتشيتو يحاول فراتين إخفاء خيبة أمل حكومة ميلوني التي يتعين عليها تناول حبة أوروبية أخرى من الوقود الحيوي.

في الواقع، في 28 مارس، انعقد مجلس الطاقة التابع للاتحاد الأوروبي، والذي حضره ممثلو حكومات الدول الأعضاء الـ 27، موافقة تضع اللائحة معايير أداء أكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة.في تطبيق باقة قياس فايف ب55, ، والتي يعتزم الاتحاد الأوروبي من خلالها خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 1990، وتنص اللائحة التي أقرها المجلس في مرحلة أولى على تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55% للسيارات الجديدة و50% للشاحنات الجديدة من عام 2030 إلى عام 2034 مقارنة بمستويات عام 2021؛وبالتالي تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100% لكل من السيارات والشاحنات الجديدة بدءًا من عام 2035. وإذا نجحت ألمانيا في هذه الخطوة في الحصول على استثناء معتمد لـ ما يسمى الوقود الإلكتروني (الوقود الاصطناعي، الذي يتم الحصول عليه من استخلاص الهيدروجين من الماء وخلطه لاحقًا مع ثاني أكسيد الكربون)، لم تتحقق نفس العملية في إيطاليا مع الوقود الحيوي (الوقود الذي يتم الحصول عليه من المواد الخام الزراعية).في الواقع، تهدف كلا الدولتين إلى إطالة عمر محركات الاحتراق الداخلي إلى ما بعد عام 2035، وهو التاريخ الذي يعتزم الاتحاد الأوروبي بعده حظر إنتاج المركبات التي تعمل بمحركات البنزين والديزل والميثان وغاز البترول المسال.

ال نِطَاق كان الهدف هو تكرار العملية المماثلة التي حدثت خلال التصنيف الأوروبي، أي تصنيف الأنشطة الاقتصادية التي تعتبر مستدامة، حيث تم مناورة الكماشة من الدول الأعضاء في المفوضية الأوروبية سمحت بإدراجها ضمن مصادر الطاقة أخضر النووية، وقبل كل شيء، الغاز الطبيعي.

ولكن الآن تخاطر إيطاليا بأن تُترك وهي تحمل الحقيبة.يوم التصويت يوم الثلاثاء 28 مارس إيطاليا امتنعت عن التصويت جنبا إلى جنب مع رومانيا وبلغاريا، في حين صوتت بولندا ضد (كانت هذه نية حكومة ميلوني حتى يوم الاثنين)، وتشهد قائمة الدول التي عارضتها بالفعل على أن إيطاليا لا تلعب لعبة المؤخرة في قطاع السيارات فحسب، بل إنها تفعل ذلك جنبًا إلى جنب مع بعض الدول الأضعف في الاتحاد.

دور السيارات الكهربائية في مكافحة تغير المناخ

وتنص القواعد الأوروبية الجديدة، والتي ستكون سارية بعد نشرها في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي، على الحظر ابتداء من عام 2035 على إنتاج محركات الاحتراق الداخلي - البنزين والديزل والميثان وغاز البترول المسال - بهدف، نقرأ في البيان الصحفي الصادر عن المجلس الصحفي، من أجل "تقليل الانبعاثات الناجمة عن النقل البري، الذي لديه أكبر حصة من انبعاثات النقل" وتوفير "الدفعة الصحيحة لصناعة السيارات للتحرك نحو التنقل بدون انبعاثات، مع ضمان الابتكار المستمر في القطاع".صحيح أن اللائحة الأوروبية تنص على بند مراجعة في عام 2026، والذي ستتمكن المفوضية من خلاله من تقييم تحقيق أهداف خفض الانبعاثات بنسبة 100٪ بحلول عام 2035 بواسطة أي أنواع وقود محايدة، ولكن لا يمكن إنكار ذلك بنفس القدر. بالكاد وفي غضون ثلاث سنوات سيكون الوقود الحيوي قادراً على تحقيق مثل هذا المعيار الطموح.لأن الشكوك التي تحوم حول الوقود الحيوي أصبحت في الوقت الحاضر أكثر عدداً بكثير من المزايا المفترضة.طالما أنك لا تقرأ الصحف.حيث يصبح التمييز بين المعلومات والدعاية معقدًا بشكل متزايد.

شكوك حول الوقود الحيوي

خلال شهر مارس مرت الحكومة الإيطالية من الانتصار للوزير فراتين ("لقد أملينا الخط على أوروبا، بالإضافة إلى الكهرباء هناك الوقود الحيوي") ل التفاؤل الحذر من رئيس الوزراء جيورجيا ميلوني ("لعبة الوقود الحيوي لم تخسر على الإطلاق") حتى الرسالة المشتركة مرسل من الوزراء فراتين وأورسو وسالفيني إلى نائب رئيس المفوضية الأوروبية فرانس تيمرمانز ("هناك حاجة لاحترام مبدأ الحياد التكنولوجي لضمان انتقال مستدام اقتصاديًا وعادل اجتماعيًا").

🗣️ "فيما يتعلق بتأجيل اللائحة الأوروبية التي تنص على حظر سيارات البنزين والديزل اعتبارًا من عام 2035، كان لإيطاليا الفضل في كونها رائدة إعادة التفكير المستمرة:من واجبنا الدفاع عن أكثر من 70 ألف وظيفة". @GPicetto

🗞️https://t.co/Y0b8XHNuur pic.twitter.com/xHus0V4S5A

— وزارة البيئة وسلامة الطاقة (@MASE_IT) 4 مارس 2023

في شهر مارس تحديدًا، وفي خضم هذه المناورات التي ثبت فشلها لاحقًا (على الأقل في الوقت الحالي)، صدر تقرير يفكك الحجج المؤيدة للوقود الحيوي واحدة تلو الأخرى.مثل التقارير اقتصاد آخر:

"ربما يكون الوقود الحيوي النباتي هو أغبى شيء يتم الترويج له على الإطلاق باسم المناخ."مايك ماراهينز، مدير الوقود الحيوي في شركة النقل والبيئة، لم يتقن كلماته في التعليق على التطور الجديد علاقة نُشر في 9 مارس/آذار وقام بتحريره الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة بالتعاون مع منظمة أوكسفام غير الحكومية.اليوم، تستخدم أوروبا ما يعادل حوالي 9.6 مليون هكتار من الأراضي الزراعية (مساحة بحجم أيرلندا) لزراعة بذور اللفت والذرة وفول الصويا وبنجر السكر والقمح وغيرها من المواد الغذائية التي يتم استخدامها بدلاً من أن ينتهي بها الأمر على موائدنا. لإنتاج الإيثانول الحيوي والديزل الحيوي والميثان الحيوي."نحن نتخلى عن أجزاء واسعة من الأرض من أجل المحاصيل التي نحرقها بعد ذلك في سياراتنا - يتابع ماراهرين - إنها هدر فاضح:ويمكن لهذه الأراضي أن تغذي الملايين من الناس، أو إذا أعيدت إلى الطبيعة، يمكن أن تصبح بالوعات كربون غنية بالتنوع البيولوجي.

تم إدخال استخدام أنواع الوقود هذه على المستوى الأوروبي مع أ التوجيه لعام 2009 والذي يهدف إلى الحد من استخدام الوقود الأحفوري؛ولكن بعد ذلك اكتشف أن دمج هذا الأخير مع الوقود الحيوي من أصل غذائي كان ضارا بنفس القدر، وخاصة مع زيت النخيل وزيت فول الصويا، والتي أحضر على مر السنين إلى إزالة الغابات البرية في إندونيسيا.في الواقع تقرير T&E وأوكسفام مركزات حصراً على الوقود الحيوي من الجيل الأول، أي من أصل نباتي، وتستبعد الجيل الثاني من الوقود الحيوي، الذي يتم الحصول عليه من المحاصيل الهامشية أو من مخلفات الطعام.كيف بالرغم من ذلك وأشار نيكولا أرمارولي، الكيميائي ومدير الأبحاث في المركز الوطني للأبحاث وأحد أشهر خبراء الطاقة في إيطاليا، "أقل من 10% من الوقود الحيوي المتداول حاليًا يتكون من الجيل الثاني من الوقود الحيوي".

أرمارولي نفسه، من بين أمور أخرى، هو أحد مؤلفي أ التقارير, ، تم تسليمها في أبريل 2022 إلى وزارة البنية التحتية والتنقل المستدام (النقل الآن) ومؤخرًا تم استئنافه وتم توسيعه ليصبح كتابًا لإصدارات Il Mulino، والذي قام بتحليل خيارات التنقل المستدام المختلفة.مع الكهربائية التي تم الإشارة إليها الخيار الأول لإزالة الكربون من وسائل النقل والآخرين فقط عندما لا تكون هناك بدائل.وقد تم التأكيد على ذلك في ذلك التقرير 

"إن الاستبدال الجزئي للوقود التقليدي بالوقود الحيوي يؤدي إلى مزايا هامشية من حيث تقليل الانبعاثات، حيث أن انبعاثات الوقود الحيوي، حتى الجيل الثاني منه، لا تزال مرتفعة وتؤدي إلى كفاءات منخفضة وتكاليف طاقة كبيرة.وسيكون الميثان الحيوي والهيدروجين والوقود الحيوي والوقود الاصطناعي متاحا بكميات محدودة، بسبب القيود المفروضة على توافر الكتلة الحيوية المستدامة أو الطاقة المتجددة منخفضة التكلفة.

وبعد مرور عام واحد فقط، تنكرت حكومة ميلوني للتقرير الذي روجت له حكومة دراجي، وتحولت بشكل حاسم نحو الوقود الحيوي، دون أي تمييز آخر.تغيير يمكن تلخيصه في كلمة واحدة:ايني.

دعاية شركة إيني حول الوقود الحيوي

من خلال قراءة الصحف في الأشهر الأخيرة، يمكن رؤية حقيقة أن شركة إيني هي اللاعب الرئيسي في مجال الوقود الحيوي، والمدير الحقيقي للمناورة الإيطالية في أوروبا، يمكن رؤيتها بشكل غير مباشر.في الواقع، ما عليك سوى إلقاء نظرة على الكم الهائل من الإعلانات التي غزت بها شركة الطاقة كل وسائل الإعلام.بين سبتمبر وأكتوبر 2022، يمكن قراءة العديد من الإعلانات من هذا النوع، حيث يصبح التمييز بين المعلومات والإعلان غير واضح:

يُذكر أنه اعتبارًا من أكتوبر 2022، ستتوقف المصفاتان الحيويتان الإيطاليتان في جيلا والبندقية عن استخدام زيت النخيل من إندونيسيا.ومع ذلك، لا أحد يتذكر أن هذا الاختيار لم يكن حسن نية شركة إيني، بل كان مجرد التزام قانوني.في أبريل من العام الماضي، فرض البرلمان الإيطالي، تنفيذًا لقانون التفويض الأوروبي، حظرًا على خلط زيت النخيل (وزيت فول الصويا) بوقود الديزل بدءًا من 1 يناير 2023.من الإعلان المنشور بتاريخ الرسول (والصحف الأخرى) نعلم أن:

وفي نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، وصلت أول حمولة من الزيوت النباتية المنتجة في مركز ماكويني الزراعي إلى جيلا قادمة من كينيا، وهو مركز لجمع وضغط بذور الخروع والكروتون والقطن والذي يعمل أيضًا كمركز تدريب ودعم فني للمزارعين.وكانت ENI أول شركة في العالم تعتمد الخروع والكروتون، مما سمح لمصنع قطن أفريقي بالوصول إلى معايير الضمان هذه وتوفير فرص سوق جديدة للمزارعين المحليين.ولا تتوقف المبادرة الكينية هنا:ويتوخى إنشاء مراكز زراعية أخرى (سيدخل المركز الثاني حيز التنفيذ في عام 2023) وزيادة الإنتاج بمشاركة عشرات الآلاف من المزارعين، مما يساهم بشكل كبير في تعزيز التنمية الريفية في البلاد.علاوة على ذلك، تقوم إيني أيضًا بتصدير زيت الطهي المستعمل (UCO) الذي يتم جمعه في الفنادق والمطاعم والحانات في نيروبي، من خلال مشروع قيد التنفيذ بالفعل يشجع ثقافة إعادة التدوير والدخل الناتج عن النفايات.

في اجتماع المساهمين لعام 2022 جمعية الجنوب لقد سأل مزيد من التوضيحات للشركة، بدءاً من الافتراض بأن:

كنا نأمل في المزيد من حلول سلسلة التوريد الدائرية والقصيرة.وبدلا من ذلك فإن المادة الخام الجديدة لـ "المصفاة الحيوية" ستكون زيت الخروع القادم من أفريقيا.كتبت إيني أنه "خلال مرحلة الإنتاج الأولى، والتي ستستمر لمدة عام، سيتم نقل زيت الخروع بأكياس مرنة ستسافر عن طريق البحر وسيتم تفريغها في موانئ باليرمو وكاتانيا.وبعد ذلك، ومع زيادة الكميات، سيتم النقل عن طريق السفن".حتى أن الشركة توضح أن "حسابات الانبعاثات المرتبطة" بهذا النوع من النقل يجري تحسينها.وفي مواجهة هذا النقص في التقييم، تحاول الشركة معالجة ذلك من خلال إضافة أنه على أي حال، هذه قيم "وهي مع ذلك أقل بكثير، على طول سلسلة الإنتاج بأكملها، مقارنة بالمواد الأولية الأخرى ذات الأصل النباتي والتي سيتم استبدالها بـ هذه التوفر الجديد ".لكن كيف يعرفونها إذا لم يحسبوها؟

وفي انتظار فهم ما إذا كانت حسابات الانبعاثات الخاصة بدورة إنتاج زيت الخروع بأكملها، الضرورية للجيل الثاني من الوقود الحيوي، قد تم تنفيذها، تظل الشكوك قائمة وتمتد أيضًا إلى الزيوت المستعملة.على البيان في مايو 2022 تمت قراءته الذي - التي:

"هناك القليل جدًا من الزيوت النباتية المستخدمة في إيطاليا"، يوضح إنيو فانو، رئيس اتحاد شركات RenOils الذي يتعامل مع كونوي في جمع الزيوت المستعملة في إيطاليا.ووفقا لأحدث البيانات، يجمع التحالفان معا 80 ألف طن سنويا."ستحتاج شركة إيني فقط إلى مليون طن في عام 2022 لخلطها بالديزل والحصول على الوقود الحيوي.أبلغتنا الشركة مؤخرًا أنه اعتبارًا من عام 2025 ستتضاعف هذه الحاجة، وبالتالي ستكون هناك حاجة إلى مليوني طن لشركة إيني وحدها".وبالتالي فإن جزءًا كبيرًا من الزيوت اللازمة لتغذية المصافي الحيوية في جيلا والبندقية لن يأتي من نفايات الزيوت الإيطالية وسيتم استيراده فعليًا من الصين والهند وهما الموردان الرئيسيان.

على وجه التحديد، نفس الصين التي يتم إثارة غضبها مثل البعبع أثناء التحول إلى الكهرباء لأنها تمتلك الموارد والمهارات، في حين أن نفس الحجة على ما يبدو هذا غير صالح للوقود الحيوي.على الأقل بالنسبة لحكومة ميلوني.

إن الاتجاه السداسي في المناورات الإيطالية في أوروبا فعال مجمعة من الحقيقة اليومية:

لأن الأمر بالغ الأهمية بالنسبة لجورجيا ميلوني وماتيو سالفيني اللعبة الأوروبية ـ الخاسرة حالياً ـ فيما يتصل بإدراج الوقود الحيوي من أنواع الوقود التي يمكن أن تستخدمها المحركات الحرارية حتى بعد عام 2035؟الجواب بسيط:وكما حدث دائماً، ترتبط السياسة الخارجية وسياسة الطاقة ارتباطاً وثيقاً بخطط شركة إيني.ما عليك سوى قراءة التقرير الخاص بحزمة الاتحاد الأوروبي الملائمة لـ 55 شخصًا، الذي قدمه الكلب ذو الأرجل الستة إلى البرلمان قبل عام، والذي أصبح في قلب المخاطر هذه الأيام فيما يتعلق بتجديد الإدارة العليا للشركات العامة.هناك، في الصفحة 5، كتبت مجموعة النفط والغاز أنها تعتقد أنه من الضروري "تصحيح النهج الحالي الذي لا يأخذ في الاعتبار انخفاض انبعاثات الوقود الحيوي لأغراض الامتثال لمعايير الانبعاثات" وأنها تأمل أن تقوم اللجنة " يعبر عن نفسه والتزاماته لصالح تطوير إطار سياسي قادر على الدعم الفعال لإنتاج الوقود الحيوي المستدام الذي يمكن استخدامه في نقاءه.

ل وفي الوقت نفسه، في فبراير 2023، تطلق ENI حملة اتصالات ضخمة أخرى حول المنتج الجديد hVOlution:هذا هو الزيت النباتي الجديد المعالج بالديزل الحيوي، أي الزيت النباتي المهدرج، والذي سيتم إطلاقه في 50 محطة خدمة، والتي ستصبح 150 محطة في نهاية شهر مارس.ليست هذه أخبارًا رائعة تمامًا، إذا كنت تعتقد أن الشركة الحكومية تمتلك 4310 محطة خدمة في إيطاليا.ومع ذلك، ما عليك سوى البحث في أي محرك بحث لاكتشاف التغطية الصحفية الهائلة.حقًا كورييري ديلا سيرا عام وتشير خريطة المحطات الخمسين، مع عنوان كل منها، إلى السيارات المتوافقة مع الديزل الحيوي الجديد، وتشير إلى أنه "يكلف عشرة سنتات أكثر من الديزل العادي لأن سعر المواد الخام أعلى وتكاليف الإنتاج أعلى". .

قصة حب، تلك بين إيني وعالم المعلومات، قاطعتها مؤخرًا صحيفة دوماني، وهي واحدة من الصحف القليلة القادرة على الاستمرار في انتقاد عمل الكلب ذو الأرجل الستة والإبلاغ عن تأثيرات الشركة على سياسة الطاقة الوطنية، كثيرًا كما أن يكون أمسك رد فعل غاضب من المكتب الصحفي لشركة إيني بعد افتتاحية للمخرج ستيفانو فيلتري.النشرة تشارلي دي البريد, ، الذي يتناول تحليل الديناميكيات التي تحرك وتحكم نظام المعلومات الإيطالي والدولي عدة مرات حول "تشابك المصالح والأولويات الذي يحد من استقلالية الصحف الكبرى عن معلنها الرئيسي - إيني"، يقول في طبعة 26 مارس، أظهرت ولع الشركة، كما ادعى المكتب الصحفي، بالإبلاغ عن الصحف في إجراءات مدنية بدلاً من الإجراءات الجنائية عندما تعتقد أنها تواجه مشكلات. “مقالات اتهامية لا أساس لها من الصحة":

"إن مخاطر التعويض في هذه الحالات (مقترنة بالتكاليف الباهظة لأي إجراء قانوني) تكون دائمًا تقريبًا أكثر إثارة للقلق بالنسبة للصحف والصحفيين من الصحفيين الإجراميين، ويمكن للشركات الكبيرة التي لا تعاني من مشاكل في النفقات أن تعتبرها استثمارات قيمة بدلاً من ذلك. التواصل الخاص (...) دوماني هي واحدة من الصحف القليلة (إلى جانب Fatto وIl Manifesto) التي تتعامل بنبرة انتقادية في كثير من الأحيان مع شركة الطاقة الكبيرة ENI (التي تخلق أنشطتها المعقدة فرصًا متكررة لانتقادات محتملة)، والتي معظمها وبدلاً من ذلك، فإنها تحافظ على علاقات ترحيبية للغاية مع الصحف الأخرى وتعتمد على الاستثمارات الإعلانية الضخمة لشركة إيني نفسها في الصحف".

بالحديث عن حب الوقود الحيوي، هيا @دوماني جيورنالي لقد أبلغنا عن مصالح إيني لبعض الوقت.
أوصي بخريطة المصفاة الحيوية @ساعي pic.twitter.com/mB5JKexJjp

– فانيسا ريكياردي (VanessaEffect) 28 مارس 2023

"الاستماع إلى صناعة السيارات وليس فقط إلى إيني"

فهل مسار الوقود الحيوي هو المسار الوحيد الذي تستطيع إيطاليا أن تحاول اتباعه؟ أندريا بوراشي، مدير النقل والبيئة في إيطاليا، إحدى المنظمات غير الحكومية الأوروبية الأكثر شهرة والمعتمدة في مجال التنقل المستدام، غير مقتنع.إن القول بأن الوقود الحيوي قد يكون مفيداً في قطاع النقل الثقيل، وخاصة الطيران والبحري، يشكل حجة خارجة عن المناقشة، بمعنى أن حتى المواقف الأكثر تشككاً تتفق على هذه النقطة.من ناحية أخرى، فقط في منتصف شهر مارس قامت وزارة البيئة بذلك مطلق سراحه تقييم الأثر البيئي (تقييم الأثر البيئي) للاستثمار الذي سيسمح لشركة ENI أيضًا بإنتاج الوقود الحيوي للطائرات (الطائرات الحيوية) في مصفاة جيلا الحيوية، باستخدام مواد الحشو من الجيل الثاني والثالث، أي من أصل حيوي (المواد العضوية المتحللة).وما يجري قيد المناقشة الآن هو محاولة توسيع نطاق استخدام الوقود الحيوي ليشمل وسائل النقل الخاصة، وفي المقام الأول، جعله أداة لإنقاذ تكنولوجيا عمرها أكثر من مائة عام مثل الاحتراق الحراري للسيارات.ماذا وكيف لقد تذكر الخبير نيكولا أرمارولي مرة أخرى في حلقة حديثة من راديو 3 العلوم, "إن استخدام الوقود الحيوي غير فعال إلى حد كبير ولا يغير شيئًا سواء من وجهة نظر الكفاءة أو من وجهة نظر تلوث الهواء".ومن إذن يجب أن يستمر على هذا الطريق؟

"أعتقد أنه يتعين على الحكومة الإيطالية أولاً أن تجد الوقت الكافي للتعامل بشكل أكثر عمقًا مع السوق ومع صناعة السيارات - يلاحظ بوراشي حقيبة زرقاء - نعلم أن إيني هي شركة إنتاج لها وزن خاص كبير جدًا في بلدنا، وهي شركة تسيطر عليها الدولة وتمر عبرها سلسلة من القضايا الاستراتيجية.لكن المعارك التي تتم لضمان مصالح الشركة يجب أن تتراجع أمام توجهات صناعة السيارات، الواضحة للغاية والتي تتجه نحو كهربة القطاع:لأنها التكنولوجيا الأكثر نضجًا والأكثر كفاءة والأكثر توفرًا في السوق."

وخلافاً لما تردده الحكومة وبعض أجهزة السلطة، فإن التحول في مجال السيارات نحو الكهربائية ليس مفروضاً من قبل الاتحاد الأوروبي وليس هو السبيل للاستسلام لهيمنة الصين.أو بالأحرى، قد تصبح كلتا الفرضيتين حقيقيتين إذا حاولنا أن نحكمهما ونتوقعهما بدلاً من الخضوع لهذه العمليات، والكشف عن مقاومة غير طبيعية وهدامة.

"حتى الآن، هناك 1200 مليار دولار من الاستثمارات في السيارات الكهربائية وفي سلسلة القيمة بأكملها، وهذا يمكن أن يكون مصدرًا مهمًا لخلق فرص العمل - يقول بوراشي - في إيطاليا، بدءًا من هذا العام وفقًا لتحليل أجرته Motus-E، واحدة من كل خمس سيارات يتم إنتاجها في بلادنا ستكون كهربائية.علاوة على ذلك، فإن الجزء المخصص للمكونات من قطاع السيارات يبيع الآن أكثر من 60% من إنتاجه في الخارج.في حين أن جميع المجموعات الصناعية لديها خطط للكهربة الكاملة لأساطيلها والتي تتوقع فعليًا الموعد النهائي في عام 2035.وهنا، في رأينا، يجب على الحكومة الإيطالية أن تنظر إلى هذه الصورة الأوسع والأكثر اكتمالا وتتبنى خطا في أوروبا ليس بالضرورة خلفيا.لا أعتقد أنه من الجيد لبلادنا أن تكون الخندق الأخير لمحركات الاحتراق الداخلي".

معاينة الصورة عبر itmotor