ЕС одобрил запрет на дизельные, бензиновые, метановые и сжиженные нефтяные газы двигатели.Путь Италии к биотопливу рискует зайти в тупик

«Мы убеждены, что биотопливо также может попасть в категорию нейтральных видов топлива с точки зрения общего баланса CO2 и способствовать постепенной декарбонизации сектора.Поэтому в рамках процедур утверждения законодательных актов, указанных Комиссией, мы будем работать над тем, чтобы биотопливо также относилось к числу нейтральных видов топлива с точки зрения CO2».

А комментарий Министр окружающей среды и энергетической безопасности Жилберто Пичетто Фратен пытается скрыть разочарование правительства Мелони, которому приходится принять еще одну европейскую горькую пилюлю от биотоплива.

Фактически, 28 марта Энергетический совет Европейского Союза, на котором присутствовали представители правительств 27 стран-членов, одобренный Постановление устанавливает более строгие стандарты выбросов CO2 для новых автомобилей и фургонов.В применении Пакет Fif на 55 измерений, с помощью которой Евросоюз намерен сократить выбросы парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года, постановление, одобренное Советом, предусматривает на первом этапе сокращение выбросов CO2 на 55% для новых автомобилей и на 50% для новых фургонов с 2030 по 2034 год по сравнению с уровнями 2021 года;и, как следствие, 100-процентное сокращение выбросов CO2 как для новых автомобилей, так и для фургонов, начиная с 2035 года. Если Германии удастся на этом этапе добиться одобрения исключения для так называемый Электронное топливо (синтетическое топливо, полученное путем извлечения водорода из воды и последующего смешивания с углекислым газом), такая же операция не была достигнута в Италии с биотопливом (топливо, полученное из сельскохозяйственного сырья).Фактически, оба государства стремятся продлить срок службы двигателей внутреннего сгорания после 2035 года, даты, после которой ЕС намерен запретить производство транспортных средств с бензиновыми, дизельными, метановыми и сжиженными нефтяными двигателями.

А объем заключалась в том, чтобы повторить аналогичную операцию, которая имела место во время европейской таксономии, то есть классификации видов экономической деятельности, считающихся устойчивыми, в которой клещевой маневр государств-членов Европейской комиссии разрешили включить его в число источников энергии зеленый атомная и, прежде всего, природный газ.

Однако теперь Италия рискует остаться с сумой.О голосовании во вторник, 28 марта, Италия. она воздержалась вместе с Румынией и Болгарией, а Польша голосовала против (это было намерение правительства Мелони до понедельника), и список стран, которые выступили против этого, уже свидетельствует о том, что Италия не только играет в арьергардную игру в автомобильном секторе, но и делает это вместе с некоторыми из самых слабых государств Союза.

Роль электромобилей в борьбе с изменением климата

Новые европейские правила, которые вступят в силу после публикации в Официальном журнале Европейского Союза, предусматривают запрет с 2035 года производства двигателей внутреннего сгорания - бензина, дизельного топлива, метана и сжиженного нефтяного газа - с целью, как мы читаем в пресс-релиз Совета, чтобы «сократить выбросы от автомобильного транспорта, на который приходится самая высокая доля транспортных выбросов» и обеспечить «правильный толчок для автомобильной промышленности для перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов, обеспечивая при этом постоянные инновации в секторе».Это правда, что европейское регулирование предусматривает в 2026 году положение о пересмотре, с помощью которого Комиссия сможет оценить достижение целей по 100% сокращению выбросов к 2035 году с помощью любого нейтрального топлива, но в равной степени нельзя отрицать, что едва ли через три года биотопливо сможет достичь такого амбициозного стандарта.Потому что сомнений по поводу биотоплива сейчас гораздо больше, чем предполагаемых достоинств.Пока ты не читаешь газеты.Где различие между информацией и пропагандой становится все сложнее определить.

Сомнения по поводу биотоплива

В марте итальянское правительство перешло от триумфализм министра Фратэна («Мы продиктовали линию Европе, помимо электричества есть биотопливо») осторожный оптимизм премьер-министра Джорджии Мелони («Игра по биотопливу вовсе не проиграна») вплоть до совместного письма отправил от министров Фратена, Урсо и Сальвини до вице-президента Европейской комиссии Франса Тиммерманса («Необходимо уважать принцип технологической нейтральности, чтобы гарантировать экономически устойчивый и социально справедливый переход»).

🗣️ «Что касается отсрочки европейского регулирования, которое предусматривает запрет на бензиновые и дизельные автомобили с 2035 года, Италия имела честь быть пионером постоянного переосмысления:мы обязаны защитить более 70 тысяч рабочих мест». @GPichetto

🗞️https://t.co/Y0b8XHNuur pic.twitter.com/xHus0V4S5A

— Министерство окружающей среды и энергетической безопасности (@MASE_IT) 4 марта 2023 г.

Именно в марте, в разгар этих маневров, которые впоследствии оказались безуспешными (по крайней мере, на данный момент), был опубликован доклад, в котором один за другим разобрались аргументы в пользу биотоплива.Как отчеты Другая экономика:

«Биотопливо растительного происхождения, вероятно, является самой глупой вещью, когда-либо пропагандируемой во имя климата».Майк Мараренс, менеджер по биотопливу компании Transport&Environment, не стеснялся комментировать новую разработку. отношение опубликовано 9 марта и отредактировано Европейской федерацией транспорта и окружающей среды совместно с неправительственной организацией Oxfam.Сегодня Европа использует площадь, эквивалентную примерно 9,6 миллионам гектаров сельскохозяйственных земель (площадь размером с Ирландию), для выращивания рапса, кукурузы, сои, сахарной свеклы, пшеницы и других продуктов питания, которые вместо того, чтобы оказаться на наших столах, используются для производства биоэтанола, биодизеля и биометана.«Мы отдаем огромные участки земли под посевы, которые затем сжигаем в наших машинах, - продолжает Мараренс. - Это скандальная трата:эти земли могли бы прокормить миллионы людей или, если их вернуть в природу, могли бы стать поглотителями углерода, богатыми биоразнообразием».

Использование этих видов топлива было введено на европейском уровне с директива 2009 года, направленный на сокращение использования ископаемого топлива;но затем выяснилось, что интеграция последнего с биотопливом пищевого происхождения столь же вредна, особенно с пальмовым и соевым маслом, которые он принес с годами до дикой вырубки лесов в Индонезии.На самом деле отчет T&E и Oxfam концентрирует исключительно на биотопливе первого поколения, растительного происхождения, и не учитывает биотопливо второго поколения, полученное из маргинальных культур или пищевых отходов.Как же он указал Никола Армароли, химик и научный руководитель CNR, а также один из самых известных экспертов в области энергетики в Италии, «менее 10% биотоплива, находящегося в настоящее время в обращении, состоит из биотоплива второго поколения».

Сам Армароли, помимо прочего, является одним из авторов отчеты, доставленный в апреле 2022 года Министерству инфраструктуры и устойчивой мобильности (ныне транспорта), а недавно возобновлен и превратился в книгу для изданий Il Mulino, в которой анализировались различные варианты устойчивой мобильности.С электрическим, который был указан первый вариант декарбонизации транспорта, а остальные только тогда, когда альтернативы не было.В этом докладе было подчеркнуто, что 

«Частичная замена традиционных видов топлива биотопливом приводит к незначительным преимуществам с точки зрения сокращения выбросов, поскольку профиль выбросов биотоплива, даже второго поколения, все еще высок и приводит к низкой эффективности и значительным затратам на электроэнергию.Биометан, водород, биотопливо и синтетическое топливо будут доступны в ограниченных количествах из-за ограничений на доступность устойчивой биомассы или недорогой возобновляемой энергии».

Не прошло и года, как правительство Мелони дезавуирует доклад, который продвигало правительство Драги, и решительно поворачивается к биотопливу, не делая больше никаких различий.Изменения, которые можно описать одним словом:ЭНИ.

Пропаганда ENI по биотопливу

Читая газеты последних месяцев, косвенно можно увидеть тот факт, что ENI является основным игроком в области биотоплива и истинным руководителем итальянского маневра в Европе.Фактически, просто посмотрите на тонны рекламы, которой энергетическая компания заполонила все средства массовой информации.В период с сентября по октябрь 2022 года можно прочитать множество объявлений такого рода, в которых грань между информацией и рекламой стирается:

Сообщается, что с октября 2022 года два итальянских биоперерабатывающих завода в Геле и Венеции прекратят использовать пальмовое масло из Индонезии.Однако никто не помнит, что этот выбор – не добрая воля ENI, а всего лишь юридическое обязательство.Фактически, в апреле прошлого года итальянский парламент, реализуя закон о европейском делегировании, установил запрет на смешивание пальмового масла (и соевого масла) с дизельным топливом начиная с 1 января 2023 года.Из объявления, опубликованного на Посланник (и других газет) мы узнаем, что:

В ноябре прошлого года первая партия растительного масла, произведенного в агроцентре Макуэни, прибыла в Гелу из Кении, центр по сбору и прессованию семян клещевины, кротона и хлопка, который также действует как центр обучения и технической поддержки для фермеров.ENI была первой компанией в мире, которая сертифицировала клещевину и кротон, что позволило африканской хлопковой фабрике достичь этих гарантийных стандартов и предложило новые рыночные возможности местным фермерам.Кенийская инициатива на этом не заканчивается:предусматривает строительство других агрохабов (второй вступит в строй в 2023 году) и увеличение производства с привлечением десятков тысяч фермеров, что существенно будет способствовать развитию сельских районов страны.Кроме того, ENI также экспортирует использованное кулинарное масло (UCO), собранное в отелях, ресторанах и барах Найроби, в рамках уже реализуемого проекта, который продвигает культуру переработки и доходы, получаемые от отходов.

На собрании акционеров 2022 года ассоциация A Sud он спросил дополнительные разъяснения компании, исходя из предположения, что:

Мы надеялись на более замкнутые и короткие цепочки поставок.А вместо этого новым сырьем «биоперерабатывающего завода» станет касторовое масло из Африки.ENI пишет, что «касторовое масло на первом этапе производства, который продлится год, будет транспортироваться в гибких мешках, которые будут путешествовать по морю и разгружаться в портах Палермо и Катании.В дальнейшем, по мере увеличения объемов, перевозки будут осуществляться морским транспортом».В компании даже поясняют, что «расчеты сопутствующих выбросов» от такого транспорта совершенствуются.Столкнувшись с отсутствием оценки, компания пытается исправить ситуацию, добавляя, что в любом случае это ценности, «которые, тем не менее, значительно ниже по всей производственной цепочке по сравнению с другим сырьем растительного происхождения, которое будет вытеснено эти новые возможности».Но откуда они их знают, если не рассчитали?

В ожидании понимания того, были ли проведены расчеты выбросов всего цикла производства касторового масла, необходимые для биотоплива второго поколения, сомнения остаются, а также распространяются и на отработанные масла.На Манифест в мае 2022 года это было прочитано Что:

«В Италии очень мало отработанного растительного масла», — объясняет Эннио Фано, президент консорциума RenOils, который вместе с Conoe занимается сбором отработанных масел в Италии.По последним данным, два консорциума вместе собирают 80 тысяч тонн в год.«Только ENI понадобится один миллион тонн в 2022 году, чтобы смешать его с дизельным топливом и получить биотопливо.Недавно компания сообщила нам, что с 2025 года эта потребность удвоится, и поэтому только для ENI понадобится два миллиона тонн».Таким образом, большая часть масел, необходимых для питания биоперерабатывающих заводов в Джела и Венеции, будет производиться не из итальянских отработанных масел, а фактически импортироваться из Китая и Индии, которые являются основными поставщиками.

Точно тот же Китай, который при переходе на электричество будоражит как пугало, потому что обладает ресурсами и навыками, при этом тот же аргумент видимо это недействительно для биотоплива.По крайней мере, для правительства Мелони.

Шестиногое направление на итальянские маневры в Европе эффективно синтезированный от Ежедневный факт:

Потому что для Джорджии Мелони и Маттео Сальвини это так важно. Европейская игра – в настоящее время проигранная – по включению биотоплива среди видов топлива, которое можно будет использовать в тепловых двигателях даже после 2035 года?Ответ прост:Как всегда, внешняя и энергетическая политика тесно связаны с планами ENI.Просто прочитайте отчет о пакете EU Fit for 55, представленный в парламенте год назад шестиногой собакой, которая в эти дни находится в центре риска обновления высшего руководства публичных компаний.Там, на странице 5, нефтегазовая группа написала, что считает необходимым «исправить нынешний подход, который не учитывает более низкие выбросы биотоплива для целей соблюдения стандартов выбросов» и что она надеется, что Комиссия « выражает себя и берет на себя обязательства в пользу разработки политической основы, способной эффективно поддерживать производство экологически чистого биотоплива, которое можно использовать в чистоте».

К Тем временем в феврале 2023 года ENI запускает еще одну масштабную коммуникационную кампанию по новому продукту. HVOрешение:это новое биодизельное Hydrotreated растительное масло, то есть гидрогенизированное растительное масло, которое запускается на 50 автозаправочных станциях, которых в конце марта станет 150.Не совсем хорошая новость, если учесть, что госкомпании принадлежат 4310 автозаправочных станций в Италии.Тем не менее, просто выполните поиск в любой поисковой системе, чтобы обнаружить массовое журналистское освещение.Действительно Коррьере делла Сера общественный на карте 50 станций с адресом каждой указаны автомобили, совместимые с новым биодизельным топливом, и отмечается, что «оно стоит на десять центов дороже, чем обычное дизельное топливо, потому что сырье имеет более высокую цену, а затраты на производство выше». .

История любви между ENI и миром информации, недавно прерванная газетой Domani, одной из немногих газет, способных сохранять критику в отношении работы шестиногой собаки и сообщать о влиянии компании на национальную энергетическую политику, причем в такой степени. как иметь пойманный раздраженный ответ пресс-службы ENI после редакционной статьи режиссера Стефано Фельтри.Информационный бюллетень Чарли де Сообщение, который занимается анализом динамики, которая движет и управляет итальянской и международной информационной системой, сосредоточил внимание несколько раз о «переплетении интересов и приоритетов, ограничивающем автономию крупных газет от их главного рекламодателя – ENI», рассказывать в выпуске от 26 марта говорится о склонности компании, о которой утверждает пресс-служба, сообщать о газетах в гражданских, а не в уголовных процессах, когда, по ее мнению, она сталкивается с “обвинительные статьи без всякого основания»:

«Риски компенсации в этих случаях (в сочетании с все еще обременительными затратами на любые судебные иски) почти всегда гораздо больше беспокоят газеты и журналистов, чем криминальные, и крупные компании, у которых нет проблем с расходами, вместо этого могут рассматривать их как ценные инвестиции для собственное общение (...) Domani — одна из немногих газет (наряду с Fatto и Il Manifesto), которая часто в критических тонах обращается к крупной энергетической компании ENI (чья сложная деятельность создает частые возможности для возможной критики), с которой большинство вместо этого он поддерживает очень доброжелательные отношения с другими газетами и зависит от огромных рекламных инвестиций самой ENI в газеты».

Говоря о любви к биотопливу, давай @ДоманиДжорнале мы уже некоторое время сообщали об интересах ENI.
Я рекомендую карту биоперерабатывающего завода на @Курьер pic.twitter.com/mB5JKexJjp

— Ванесса Риккарди (@VanessaEffect) 28 марта 2023 г.

«Прислушиваясь к автомобильной промышленности, а не только к ENI»

Является ли путь биотоплива действительно единственным, по которому Италия может попытаться пойти? Андреа Бораски, директор Transport & Environment Italia, одной из самых известных и аккредитованных европейских неправительственных организаций в области устойчивой мобильности, не убежден.То, что биотопливо может быть полезно в секторе тяжелого транспорта, особенно в авиации и морском транспорте, является не подлежащим обсуждению аргументом, в том смысле, что даже самые скептические позиции по этому вопросу сходятся.С другой стороны, только в середине марта Министерство окружающей среды выпущенный ОВОС (Оценка воздействия на окружающую среду) для инвестиций, которые позволят ENI также производить биотопливо для самолетов (биодвигатели) на биоперерабатывающем заводе в Геле, используя наполнители второго и третьего поколения, то есть биогенного происхождения (разлагающиеся органические материалы).Обсуждается попытка распространить использование биотоплива на частный транспорт и, прежде всего, сделать его инструментом спасения технологии, которой более 100 лет, такой как термическое сжигание для автомобилей.Что, как он вспомнил эксперт Никола Армароли снова в недавнем выпуске Радио3 Наука, «крайне неэффективно, и использование биотоплива ничего не меняет ни с точки зрения эффективности, ни с точки зрения загрязнения воздуха».Кто же тогда должен продолжать идти по этому пути?

«Я думаю, что итальянскому правительству прежде всего следует найти момент, чтобы более глубоко разобраться с рынком и автомобильной промышленностью, - отмечает Бораски. Синий чемодан - ENI, мы знаем, это производственная компания, имеющая очень значительный удельный вес в нашей стране, это компания, контролируемая государством и через нее проходит ряд стратегических вопросов.Но борьба за обеспечение интересов компании должна отойти на второй план по сравнению с ориентацией автомобильной промышленности, которая очень ясна и движется в сторону электрификации сектора:потому что это самая зрелая, самая эффективная и самая доступная технология на рынке».

Таким образом, вопреки тому, что повторяет правительство и некоторые силовые аппараты, переход автомобилей на электроэнергию не навязан Европейским Союзом и не является способом капитуляции перед доминированием Китая.Или, скорее, обе гипотезы рискуют стать реальностью, если вместо того, чтобы подвергаться этим процессам, обнаруживая неестественное и контрпродуктивное сопротивление, мы попытаемся управлять ими и предвидеть их.

«На сегодняшний день инвестиции в электромобили и во всю цепочку создания стоимости составляют 1,200 миллиардов долларов, это может стать важным источником создания рабочих мест, — говорит Бораски. — В Италии, начиная с этого года согласно анализу Motus-E, Каждый пятый автомобиль, выпускаемый в нашей стране, будет электрическим.Кроме того, часть автомобильного сектора, занимающаяся компонентами, теперь продает более 60% производимой продукции за границу.В то время как все промышленные группы имеют планы по полной электрификации своего автопарка, которые фактически предвосхищают крайний срок 2035 года.Здесь, по нашему мнению, итальянское правительство должно взглянуть на эту более широкую и полную картину и принять линию в Европе, которая не обязательно будет арьергардной.Я не думаю, что в перспективе нашей стране хорошо быть последней траншеей двигателя внутреннего сгорания».

Предварительный просмотр изображения через Itmotor