EU는 디젤, 가솔린, 메탄 및 LPG 엔진에 대한 금지를 승인했습니다.이탈리아의 바이오 연료로 가는 길은 막다른 골목이 될 위험이 있습니다

“우리는 바이오연료가 전체 CO2 균형 측면에서 중립 연료 범주에 속할 수 있으며 해당 부문의 점진적인 탈탄소화에 기여할 수 있다고 확신합니다.따라서 우리는 위원회가 지시한 입법 행위를 승인하기 위한 절차의 일환으로 CO2 측면에서 중립 연료 중에서 바이오 연료도 고려하도록 노력할 것입니다."

그만큼 논평 환경 및 에너지 보안 장관 Gilberto Pichetto Fratin은 바이오 연료에 대해 또 다른 유럽의 쓰라린 약을 복용해야 하는 Meloni 정부의 실망을 숨기려고 합니다.

실제로 지난 3월 28일 27개 회원국 정부 대표가 참석한 유럽연합 에너지 협의회에서는 승인됨 이 규정은 신차와 밴에 대해 더욱 엄격한 CO2 배출 성능 기준을 설정합니다.적용에 있어서 55개 측정 패키지용 Fif, 유럽연합은 2030년까지 온실가스 배출량을 1990년 수준에 비해 최소 55% 줄이겠다는 목표를 가지고 있습니다. 위원회가 승인한 규정은 2021년 수준과 비교하여 2030년부터 2034년까지 CO2 배출량을 신차의 경우 55%, 신차의 경우 50% 감소시키는 첫 번째 단계를 제공합니다.2035년부터 신차와 밴 모두 CO2 배출량을 100% 감소시킵니다. 독일이 이 단계에서 성공하여 예외 승인을 받은 경우 소위 e-연료(물에서 수소를 추출한 후 이산화탄소와 혼합하여 얻은 합성 연료), 이탈리아에서는 바이오 연료(농업 원료에서 얻은 연료)를 사용하여 동일한 작업을 수행하지 못했습니다.실제로 두 국가 모두 내연기관의 수명을 2035년 이후로 연장하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 날짜는 EU가 휘발유, 디젤, 메탄 및 LPG 엔진을 장착한 차량 생산을 금지하려는 날짜입니다.

그만큼 범위 유럽 ​​분류학에서 발생했던 유사한 작업, 즉 지속 가능한 것으로 간주되는 경제 활동의 분류를 재현하는 것이었습니다. 협공 작전 유럽연합 집행위원회 회원국 중 에너지원에 포함되는 것을 허용했습니다. 녹색 핵, 그리고 무엇보다도 천연가스.

그러나 이제 이탈리아는 그 가방을 쥐게 될 위험이 있습니다.3월 28일 화요일 이탈리아 투표에서 그녀는 기권했다 루마니아, 불가리아와 함께 폴란드는 반대표를 던졌습니다(이것이 멜로니 정부의 의도였습니다). 월요일까지), 그리고 이에 반대한 국가 목록은 이탈리아가 자동차 부문에서 후위 게임을 하고 있을 뿐만 아니라 연방에서 가장 약한 일부 국가들과 함께 그렇게 하고 있음을 이미 증언하고 있습니다.

기후변화 대응에서 전기자동차의 역할

유럽연합 공식 저널에 게재된 후 발효될 새로운 유럽 규정은 2035년부터 휘발유, 디젤, 메탄, LPG 등 내연기관 생산을 금지하는 내용을 담고 있습니다. 보도 자료 위원회 언론은 "교통 배출량에서 가장 높은 비중을 차지하는 도로 운송 부문의 배출량을 줄이고" "자동차 산업이 부문의 지속적인 혁신을 보장하는 동시에 배출가스 제로 모빌리티로 전환할 수 있는 올바른 추진력"을 제공할 것이라고 밝혔습니다.유럽 ​​규정이 2026년에 검토 조항을 제공하는 것은 사실이며, 이를 통해 위원회는 모든 중성 연료에 의한 2035년까지 100% 배출 감소 목표 달성을 평가할 수 있습니다. 거의 ~ 아니다 3년 안에 바이오연료는 이러한 야심찬 표준을 달성할 수 있을 것입니다.현재 바이오 연료에 대한 의구심은 예상되는 장점보다 훨씬 더 많기 때문입니다.신문을 읽지 않는 한.정보와 선전의 구별이 점점 더 복잡해지고 있습니다.

바이오연료에 대한 의문

3월에 이탈리아 정부는 다음과 같은 조치를 취했습니다. 승리주의 Fratin 장관 ( "우리는 유럽으로의 노선을 지시했으며 전기 외에 바이오 연료도 있습니다") 신중한 낙관주의 조르지아 멜로니(Giorgia Meloni) 총리의 공동 서한("바이오 연료에 관한 게임은 전혀 손실되지 않았습니다") 전송된 Fratin, Urso 및 Salvini 장관부터 유럽 위원회 부의장인 Frans Timmermans까지("경제적으로 지속 가능하고 사회적으로 공정한 전환을 보장하기 위해 기술 중립성의 원칙을 존중할 필요가 있습니다").

🗣️ "2035년부터 휘발유 및 디젤 자동차를 금지하는 유럽 규정이 연기됨에 따라 이탈리아는 지속적인 재검토의 선구자가 될 수 있는 장점이 있었습니다.우리는 7만 개가 넘는 일자리를 지켜야 할 의무가 있습니다." @GPichetto

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— 환경에너지안전부(@MASE_IT) 2023년 3월 4일

정확히 3월, 나중에 (적어도 현재로서는) 성공하지 못한 것으로 판명된 이러한 책략의 와중에 바이오연료에 대한 찬성 주장을 하나씩 해체하는 보고서가 발표되었습니다.처럼 보고서 기타 경제학:

“식물 기반 바이오 연료는 아마도 기후라는 이름으로 홍보된 것 중 가장 어리석은 것일 것입니다.”Transport&Environment의 바이오 연료 관리자인 Maik Marahrens는 새로운 개발에 대해 말을 아끼지 않았습니다. 관계 유럽 ​​교통 및 환경 연맹이 NGO Oxfam과 함께 편집한 3월 9일에 출판되었습니다.오늘날 유럽에서는 유채, 옥수수, 콩, 사탕무, 밀 및 기타 식품을 재배하기 위해 약 960만 헥타르에 해당하는 농경지(아일랜드 크기)를 사용하고 있습니다. 바이오에탄올, 바이오디젤, 바이오메탄을 생산합니다.“우리는 농작물을 위해 토지의 막대한 부분을 포기하고 있으며 이를 자동차에서 태우고 있습니다. Marahrens는 계속해서 말합니다. 이는 추악한 낭비입니다.이 땅은 수백만 명의 사람들에게 식량을 제공할 수 있고, 자연으로 돌아가면 생물 다양성이 풍부한 탄소 흡수원이 될 수 있습니다."

이러한 연료의 사용은 유럽 수준에서 도입되었습니다. 지령 2009년에는 화석 연료 사용을 줄이는 것을 목표로 했습니다.그러나 후자를 식품 유래 바이오 연료와 통합하는 것이 똑같이 해롭다는 사실이 밝혀졌습니다. 특히 팜유와 대두유의 경우 더욱 그렇습니다. 그가 가져왔어 수년에 걸쳐 인도네시아의 야생 삼림 벌채가 발생했습니다.실제로 T&E와 Oxfam 보고서 농축물 식물 유래의 1세대 바이오연료에만 독점적으로 사용하고, 주변 작물이나 음식물 쓰레기에서 얻은 2세대 바이오연료는 제외합니다.그래도 어떻게 그는 지적했다 CNR의 화학자이자 연구 관리자이자 이탈리아에서 가장 유명한 에너지 전문가 중 한 명인 Nicola Armaroli는 "현재 유통되는 바이오 연료의 10% 미만이 2세대 바이오 연료로 구성되어 있습니다"라고 말했습니다.

Armaroli 자신은 무엇보다도 다음의 저자 중 한 명입니다. 보고서, 2022년 4월 인프라 및 지속 가능한 이동성(현 교통부)에 전달되었으며 최근에는 재개됨 다양한 지속 가능한 이동성 옵션을 분석한 Il Mulino 에디션용 책으로 확장되었습니다.표시된 전기로 운송 수단을 탈탄소화하는 첫 번째 옵션과 대안이 없는 경우에만 다른 옵션.그 보고서에서는 다음과 같이 강조했습니다. 

“기존 연료를 바이오 연료로 부분적으로 대체하면 배출 감소 측면에서 미미한 이점을 얻을 수 있습니다. 왜냐하면 바이오 연료의 배출 프로필은 2세대 연료라 할지라도 여전히 높고 효율성이 낮으며 상당한 에너지 비용을 초래하기 때문입니다.바이오메탄, 수소, 바이오 연료 및 합성 연료는 지속 가능한 바이오매스 또는 저비용 재생 에너지의 가용성에 대한 제약으로 인해 제한된 수량으로 제공될 것입니다."

1년도 채 지나지 않아 멜로니 정부는 드라기 정부가 추진한 보고서를 부인하고 더 이상 차별을 두지 않고 단호하게 바이오연료 쪽으로 선회한다.한 단어로 요약할 수 있는 변화:ENI.

바이오 연료에 대한 ENI 선전

최근 몇 달 동안의 신문을 읽으면 ENI가 바이오 연료 분야의 주요 플레이어이자 유럽에서 이탈리아 작전의 진정한 책임자라는 사실을 간접적으로 볼 수 있습니다.실제로, 에너지 회사가 모든 언론 매체에 쏟아부은 수많은 광고를 살펴보십시오.2022년 9월부터 10월 사이에는 정보와 광고의 구분이 모호해지는 이러한 종류의 발표가 많이 있습니다.

2022년 10월부터 젤라(Gela)와 베니스(Venice)에 위치한 이탈리아 바이오리파이너리 두 곳은 인도네시아산 팜유 사용을 중단할 예정이라고 합니다.그러나 이러한 선택이 ENI의 선의가 아니라 단지 법적 의무일 뿐이라는 사실을 누구도 기억하지 못합니다.실제로 지난해 4월 이탈리아 의회는 유럽 위임법을 시행하면서 2023년 1월 1일부터 팜유(및 대두유)와 디젤 연료의 혼합을 금지하는 법안을 제정했습니다.에 게시된 발표에서 메신저 (및 기타 신문) 우리는 다음과 같은 사실을 알게 됩니다.

지난 11월, Makueni 농업 허브에서 생산된 첫 번째 식물성 기름이 케냐의 Gela에 도착했습니다. 이곳은 피마자, 크로톤, 면화 종자 수집 및 압착 센터이자 농부들을 위한 교육 및 기술 지원 센터이기도 합니다.ENI는 피마자 및 크로톤을 인증한 세계 최초의 회사로서, 아프리카 면화 공장이 이러한 보증 표준을 달성할 수 있도록 하고 현지 농부들에게 새로운 시장 기회를 제공했습니다.케냐의 이니셔티브는 여기서 끝나지 않습니다.다른 농업 허브(두 번째는 2023년 가동 예정)를 건설하고 수만 명의 농민이 참여하여 생산량을 늘려 국가의 농촌 발전을 촉진하는 데 크게 기여할 것을 구상합니다.또한, ENI는 이미 진행 중인 재활용 문화 증진 및 폐기물 소득 창출 프로젝트를 통해 나이로비의 호텔, 레스토랑, 바 등에서 수거한 폐식용유(UCO)도 수출하고 있습니다.

2022년 주주총회에서 A Sud 협회는 그가 물었다 다음과 같은 가정에서 시작하여 회사에 추가 설명을 제공합니다.

우리는 더 순환적이고 짧은 공급망 솔루션을 원했을 것입니다.대신에 "바이오리파이너리"의 새로운 원료는 아프리카산 피마자유가 될 것입니다.ENI는 "1년 동안 지속되는 첫 번째 생산 단계에서 피마자유는 플렉시백으로 운송되어 바다를 통해 팔레르모와 카타니아 항구에 하역될 것입니다.이후 물량이 증가함에 따라 운송은 선박으로 이루어질 것입니다."회사는 심지어 그러한 운송의 "관련 배출 계산"이 완벽해지고 있다고 설명합니다.이러한 평가 부족에 직면한 회사는 어떤 경우에도 "이 값은 대체될 ​​다른 식물 유래 공급원료에 비해 전체 생산 체인을 따라 상당히 낮은 값"이라고 덧붙임으로써 문제를 해결하려고 시도합니다. 이러한 새로운 가용성”.그러나 계산하지 않았다면 어떻게 알 수 있습니까?

2세대 바이오 연료에 필요한 전체 피마자유 생산 주기의 배출 계산이 수행되었는지 이해하기를 기다리는 동안 의심은 여전히 ​​남아 있으며 사용된 오일에도 적용됩니다.~에 선언문 2022년 5월 읽혀졌어 저것:

"이탈리아에는 사용된 식물성 기름이 거의 없습니다"라고 Conoe와 함께 이탈리아에서 사용된 오일 수집을 다루는 RenOils 컨소시엄의 회장인 Ennio Fano는 설명합니다.최신 데이터에 따르면 두 컨소시엄이 함께 연간 8만 톤을 수집합니다.“ENI만이 2022년에 이를 디젤과 혼합하고 바이오연료를 얻기 위해 100만 톤이 필요할 것입니다.회사는 최근 2025년부터 수요가 두 배로 늘어나 ENI에만 200만 톤이 필요할 것이라고 우리에게 통보했습니다."따라서 Gela와 베니스의 바이오정제소에 공급하는 데 필요한 오일의 상당 부분은 이탈리아 폐유에서 나오지 않으며 실제로 주요 공급업체인 중국과 인도에서 수입될 것입니다.

전기로의 전환 과정에서 자원과 기술을 보유하고 있기 때문에 도깨비처럼 동요하고 있는 중국과 똑같은 주장을 하고 있는 것 같습니다. 그것은 유효하지 않습니다 바이오연료용.적어도 멜로니 정부에게는요.

유럽에서 이탈리아의 기동에 대한 여섯 다리 방향이 효과적입니다 합성된 ~에서 일일 사실:

Giorgia Meloni와 Matteo Salvini에게는 매우 중요하기 때문입니다. 유럽의 게임 - 현재 패배 - 바이오 연료 포함 2035년 이후에도 열기관이 사용할 수 있는 연료는?대답은 간단합니다.항상 그래왔듯이 외교 및 에너지 정책은 ENI의 계획과 밀접하게 연관되어 있습니다.공기업 최고경영진 쇄신에 대한 요즘 리스크의 중심에 있는 다리 6개 달린 개가 1년 전 의회에서 제출한 EU Fit for 55 패키지에 대한 보고서를 읽어보세요.5페이지에서 석유 및 가스 그룹은 "배출 기준을 준수할 목적으로 바이오 연료의 낮은 배출량을 고려하지 않는 현재 접근 방식을 수정"하는 것이 필요하다고 믿고 위원회가 "" 순수하게 사용될 수 있는 지속가능한 바이오연료의 생산을 효과적으로 지원할 수 있는 정책 프레임워크의 개발을 지지하는 의지와 의지를 표명합니다."

에게 한편, 2023년 2월, ENI는 신제품에 대한 또 다른 대규모 커뮤니케이션 캠페인을 시작합니다. HVO루션:이것은 새로운 바이오디젤 수소처리 식물성유, 즉 수소화 식물성유로, 50개 주유소에 출시되었으며, 3월 말에는 150개 주유소가 될 예정입니다.국영 회사가 이탈리아에 4,310개의 주유소를 소유하고 있다는 점을 고려하면 그다지 좋은 소식은 아닙니다.하지만 검색 엔진을 검색해 보면 방대한 언론 보도를 발견할 수 있습니다.정말 코리에레 델라 세라 공공의 50개 주유소의 지도에는 각 주유소의 주소가 적혀 있으며, 신형 바이오디젤과 호환되는 자동차를 표시하고 있으며, "원료 가격이 더 높고 생산 비용도 더 높기 때문에 일반 경유보다 가격이 10센트 더 비싸다"고 지적합니다. .

ENI와 정보 세계 사이의 사랑 이야기는 최근 도마니(Domani) 신문에 의해 중단되었습니다. 도마니(Domani)는 여섯 다리 달린 개의 작업을 계속 비판하고 국가 에너지 정책에 대한 회사의 영향력을 보도할 수 있는 몇 안 되는 신문 중 하나입니다. 가지고 있는 만큼 잡았다 스테파노 펠트리(Stefano Feltri) 감독의 사설 이후 ENI 언론실의 불쾌한 반응.뉴스레터 백인 드 포스트, 이탈리아와 국제 정보 시스템을 움직이고 지배하는 역학 분석을 다루는 이 책은 여러 번 "주요 광고주인 ENI로부터 주요 신문의 자율성을 제한하는 이해관계와 우선순위의 얽힘"에 대해, 말함 3월 26일자 보도자료에서 회사는 신문사가 직면한 상황에 직면했을 때 형사 소송보다는 민사 소송으로 신문을 보도하는 쪽을 선호한다고 주장했습니다. “근거 없는 비난 기사":

“이러한 사건의 보상 위험(법적 조치로 인한 여전히 부담스러운 비용과 결합)은 범죄 사건보다 신문과 언론인에게 거의 항상 훨씬 더 큰 걱정거리이며, 비용 문제가 없는 대기업은 대신 이를 가치 있는 투자로 간주할 수 있습니다. 자체 커뮤니케이션(...) Domani는 (Fatto 및 Il Manifesto와 함께) 대규모 에너지 회사인 ENI(그의 복잡한 활동으로 인해 비판의 기회가 자주 발생함)와 종종 비판적인 논조를 다루는 몇 안 되는 신문 중 하나입니다. 대신, 다른 신문들과 매우 우호적인 관계를 유지하고 있으며 신문에 대한 ENI 자체의 막대한 광고 투자에 의존하고 있습니다."

바이오 연료에 대한 사랑에 대해 말하자면, 어서 @DomaniGiornale 우리는 한동안 ENI의 관심사를 보고했습니다.
나는 바이오리파이너리 지도를 추천한다. @급사 pic.twitter.com/mB5JKexJjp

— 바네사 리치아르디(@VanessaEffect) 2023년 3월 28일

“ENI뿐만 아니라 자동차 산업의 목소리에도 귀를 기울이다”

이탈리아가 따라갈 수 있는 유일한 경로가 바이오연료 경로일까요? 지속 가능한 이동성 분야에서 가장 유명하고 공인된 유럽 NGO 중 하나인 Transport & Environment Italia의 이사인 Andrea Boraschi는 이에 대해 확신하지 않습니다.바이오연료가 대형 운송 부문, 특히 항공 및 해상에서 유용할 수 있다는 점은 가장 회의적인 입장에서도 이 점에 동의한다는 점에서 논의할 수 없는 주장입니다.한편, 환경부는 지난 3월 중순에 출시된 ENI가 Gela 바이오리파이너리에서 2세대 및 3세대 필러, 즉 생물학적 기원(유기 물질 분해)을 사용하여 항공기용 바이오 연료(바이오제트)를 생산할 수 있도록 하는 투자에 대한 EIA(환경 영향 평가).바이오연료의 활용을 민간교통까지 확대하고, 무엇보다 자동차 열연소 등 100년이 넘은 기술을 살리는 수단으로 삼겠다는 시도가 논의 중이다.뭐, 어떻게 그는 기억했다 최근 에피소드에서 전문가 Nicola Armaroli가 다시 등장했습니다. 라디오3사이언스, "매우 비효율적이며 바이오 연료의 사용은 효율성의 관점이나 대기 오염의 관점에서 아무 것도 바꾸지 않습니다."그렇다면 누가 이 길을 계속 가야 할까요?

“이탈리아 정부는 우선 시장과 자동차 산업에 대해 좀 더 심층적으로 다룰 수 있는 기회를 찾아야 한다고 생각합니다. 보라스키는 다음과 같이 말했습니다. 파란색 가방 - 우리가 알고 있는 ENI는 우리나라에서 매우 중요한 비중을 차지하는 생산회사이고, 국가에 의해 통제되는 회사이며 일련의 전략적 문제가 이를 통과하고 있습니다.그러나 회사의 이익을 보장하기 위해 벌이는 싸움은 매우 명확하고 해당 부문의 전기화를 향해 나아가는 자동차 산업의 방향보다 뒷자리에 있어야 합니다.왜냐하면 이는 시장에서 가장 성숙하고, 가장 효율적이며, 가장 가용성이 높은 기술이기 때문입니다."

따라서 정부와 일부 권력 기관이 반복하는 것과는 달리, 전기 자동차로의 자동차 전환은 유럽 연합이 강요하는 것이 아니며 중국의 지배에 굴복하는 방법도 아닙니다.또는 오히려 이러한 과정을 겪어 부자연스럽고 비생산적인 저항을 드러내는 대신 우리가 이를 지배하고 예상하려고 노력한다면 두 가설 모두 현실이 될 위험이 있습니다.

"현재까지 전기 자동차와 전체 가치 사슬에 대한 투자는 1조 2,000억 달러에 달하며 이는 일자리 창출의 중요한 원천이 될 수 있습니다. Boraschi는 말합니다. Motus-E의 분석에 따르면 올해부터 이탈리아에서는 우리나라에서 생산되는 자동차 5대 중 1대는 전기자동차가 될 것입니다.더욱이 자동차 부문의 부품 전문 부문은 현재 생산량의 60% 이상을 해외에 판매하고 있습니다.모든 산업 그룹은 2035년 기한을 효과적으로 예상하는 차량의 완전한 전기화 계획을 가지고 있습니다.여기서 우리의 의견으로는 이탈리아 정부는 이 더 광범위하고 더 완전한 이미지를 살펴보고 반드시 후위가 아닌 유럽 내 노선을 채택해야 합니다.나는 관점에서 볼 때 우리나라가 내연기관의 마지막 참호가 되는 것이 좋지 않다고 생각합니다."

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