فيدرميثان:"ستة ملايين سيارة كهربائية؟نحتاج إلى 20 محطة للطاقة النووية"

"بدلاً من ذلك، شبكة المواد الخام "العضوية" الخاصة بنا موجودة بالفعل وهي تعمل"

بولونيا ـ لجعل أوروبا وإيطاليا أكثر خضرة وينبغي استخدام المزيد من الميثان الحيوي (الشبكة موجودة بالفعل) لأنها لن تكون كافية السيارات الكهربائية. إذا أردنا حقاً الوصول إلى الستة ملايين سيارة كهربائية عديمة الانبعاثات المستهدفة على المستوى الوطني (بحلول عام 2030)، “ينبغي تركيب 20 محطة للطاقة النووية في إيطاليا, لتجنب عدم القدرة على إدارة قمم الطاقة المطلوبة:لا يبدو هذا هدفا معقولا بالنسبة لنا."وهي الجوقة التي ترافق أعمال فيديرميتانو, الفيدرالية الوطنية لموزعي وناقلي الغاز الطبيعي والتي يرأسها نائب وزير النقل، جالياتسو بيجنامي, المشاركة عن طريق إرسال رسالة فيديو.فقط في اللحظة التي يصبح سعر الميثان تنافسيًا مرة أخرى, مريحة بالفعل، بعد الفترة الصعبة التي مر بها القطاع، بداية بسبب الجائحة ثم أزمة الطاقة، الجمعية تناقش آخر التطورات والآفاق بمناسبة النسخة العاشرة من حدث "Mutamenti in corso", ، المخصصة لأعضاء السيارات، على خشبة المسرح اليوم في العاصمة الإيميلية.

دانتي ناتالي, ، مهندس من بولونيا، رئيس Federmetano، يتحدث في الغرفة ولكن يبدو أنه يتحدث مباشرة إلى الحكومة وأوروبا:"في إيطاليا، يحقق الميثان الحيوي أداءً جيدًا للغاية، من حيث الانتشار، حيث وصلت نسب الاختراق في قطاعنا إلى 50٪.وبهذا المعنى، فقد حققنا بالفعل نفس النتائج التي حددها الاتحاد الأوروبي لعام 2030، أي قبل سبع سنوات.ما يهمنا - تشير ناتالي - هو لفت انتباه الجميع إلى القضايا الحاسمة المتعلقة بالخيار الكهربائي:نحن لسنا ضد ذلك، ولكن في قطاع النقل يمكن، بل ينبغي، أن يكون هناك مجال لجميع الحلول".

علاوة على ذلك، فإن النتائج التي سيتم تحقيقها طموحة للغاية، مع انخفاض بنسبة 50٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع الطاقة العزيزة على بروكسل..وفي خضم هذه "الثورة الكوبرنيكية" ومن الضروري أن يتم دعم الكهرباء بتقنيات أخرى, وفقًا لفيدرميتانو:"الميثان والميثان الحيوي والميثان السائل قادرون على تغطية جميع مراحل النقل الفردي، عبر مسافات قصيرة، بما في ذلك النقل الثقيل على الطرق الأوروبية الرئيسية.مع الجر الكهربائي, ومع ذلك، في الوقت الحالي كل هذا غير ممكن.و- يتابع المهندس في الغرفة وعلى هامش عمل اليوم- أننا لا نعرف حتى ما إذا كانت التكنولوجيا ستغطي الفجوة في المستقبل أم لا. في الواقع، فإن التخلي عن فرصة مثل تلك المرتبطة بالميثان يبدو بمثابة حماقة كبيرة بالنسبة لنا“.

في الواقع، تشرح ناتالي جيدًا أن الضغط يستهدف بروكسل أكثر من روما:وأضاف: «الحوار مع الحكومة اليوم أفضل بكثير من ذلك الذي تطور مع المسؤولين التنفيذيين السابقين، لأننا نلاحظ وعياً مختلفاً بشأن استخدام جميع مصادر الطاقة المتاحة.ومع ذلك، فإن المشكلة الأوروبية أكثر خطورة، نظرا لأن برلمان الاتحاد الأوروبي صوت لصالح تحقيق نتائج "خضراء" باستخدام تقنيتين فقط:الكهرباء، في الواقع، والهيدروجين”.

تقديرات الاتحاد الموضحة في بولونيا، "متفائلة"، تتحدث عن نسبة من التسجيلات تنمو تدريجيا على مر السنين، ولكن على أي حال "قبل عام 2046، لا يمكننا أن نتصور وجود ستة ملايين سيارة كهربائية على الأقل في إيطاليا، كما يقولون"، توضح ناتالي.

تأكيد وتأكيد هذا الاتجاه ماركو ميلي, ، خبير اقتصادي، المدير الوحيد ل خدمات صندوق اسطوانة الميثان:"من دراساتنا الداخلية، التي قارنت بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالهيدروجين وتلك التي تتميز بمزيج الهيدروجين والميثان، يتبين - كما يوضح ميلي في المؤتمر - أن السيارات الكهربائية لها حدود تتعلق بتغير المناخ. عندما يكون الجو باردًا جدًا أو حارًا جدًا، تقل في الواقع قدرة البطاريات الكهربائية. ودعونا لا ننسى التلوث المرتبط بإنتاج وإدارة السيارات الكهربائية في المقام الأول التخلص من البطاريات في نهاية عمرها الافتراضي, ولكن ليس فقط. يتم إنتاج البطاريات من هذا النوع بشكل أساسي باستخدام الكوبالت, ، وهو ليس عنصرًا غنيًا جدًا في الطبيعة:ويتم استخراجه في دول مثل الصين أولاً، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف على الدول المهتمة بالاستيراد".

علاوة على ذلك، أنا المركبات الكهربائية الثقيلة, ، للعمل بفعالية، ويشير الخبير، “ديجب عليهم زيادة عدد البطاريات الموجودة على متن الطائرة أو نطاقها, ، ولكن بهذه الطريقة سيزداد أيضًا الوزن الإجمالي للشاحنة الفردية، مع تداعيات أخرى على الكفاءة. ومن ناحية أخرى، يتم تحميل أسطوانات الميثان لدينا في غضون 3-5 دقائق, ضمان الحكم الذاتي لمسافة 500-600 كيلومتر.وبالتالي فإن الأداء أفضل بكثير من الأداء "الكهربائي". هناك حاجة إلى الكهرباء وستكون جزءًا من عملية تحول الطاقة، ولكن هناك حاجة أيضًا إلى المنطق السليم..وأيضًا لأنه، كما يتذكر ميلي، "دعونا لا ننسى ذلك، في عملية التحويل، تظل العديد من الوظائف في القطاع الماص للحرارة معرضة للخطر, ، المستحثة بما في ذلك من الميكانيكا إلى الأسفل.لا يمكننا أن نتحمل خسارتهم".

من جانبه جوزيبي فيديل, ، نائب رئيس Federmetano، وهو شريك ومؤسس للعديد من الشركات النشطة عبر سلسلة توريد غاز الميثان الطبيعي، يتعامل مع خليط الميثان الحيوي والميثان والهيدروجين، والهيدروميثان، لمدة 10 سنوات واليوم يسلط الضوء على ما يلي:"ولسوء الحظ، تم تحديد التحول البيئي في إيطاليا وأوروبا من خلال الكهرباء وحدها.بل إن الهدف، وأنا أقول هذا أيضًا بصفتي ناشطًا بيئيًا مقتنعًا، هو القيام بذلك إزالة الكربون.ولا يمكن تحقيق هذا الهدف بنظام واحد، بل بجميع الأنظمة المتاحة:الكهرباء للتنقل الحضري الصغير، والأنظمة الأخرى التي تتمتع باستقلالية أكبر في السياقات الأخرى التي تتطلب ذلك. في إيطاليا، نحن غنيون جدًا بالميثان الحيوي، نحن إحدى الدول التي لديها أكبر عدد من الدول في أوروبا والعالم، ولكن يجب علينا الاستمرار في تعزيزها.وهذا قد يعني إنقاذ قطاع السيارات، وهو فصل مهم من اقتصادنا، ولكن أيضًا إزالة الكربون".

النقطة المهمة هي أنه في حين أن الدول الأخرى لم تصل إلى هناك بعد، تمتلك إيطاليا بالفعل البنية التحتية اللازمة لتوزيع الميثان الحيوي: “لدينا بالفعل "الخطة ب"، لذلك، اللحظة التي أدركنا فيها أن الكهرباء وحدها لا تكفي. الخطة ب هي شبكة موجودة تضم 1500 موزع، العديد من الورش الميكانيكية:يجب علينا إنقاذهم - يشجع فيديل - بدلاً من تعريضهم للخطر.إننا نتمتع بميزة في أوروبا فيما يتصل بأهداف إزالة الكربون، ولكننا نجازف بخسارة هذه الميزة إذا لم نعرف كيف نحققها.في هذه الفترة قدمنا ​​المزيد من الدراسات إلى وزير النقل، موضحًا أنه إذا أردنا الوصول إلى الستة ملايين مركبة كهربائية عديمة الانبعاثات تم إنشاؤها مسبقًا، فسيتعين علينا تركيب 20 محطة للطاقة النووية في إيطاليا لإدارة ذروات الطاقة المطلوبة .ويخلص فيديل إلى أنه ليس هدفا معقولا.