Federméthane :« Six millions de véhicules électriques ?Nous avons besoin de 20 centrales nucléaires"

"Au contraire, le réseau de nos matières premières 'bio' est déjà là et ça marche"

BOLOGNE – Rendre l'Europe et l'Italie plus « vertes » il faudrait utiliser davantage de biométhane (le réseau est déjà là) car ils ne suffiront pas voitures électriques. Si nous voulions vraiment atteindre l’objectif de six millions de véhicules électriques zéro émission au niveau national (d’ici 2030), “20 centrales nucléaires devraient être installées en Italie, pour éviter de ne pas pouvoir gérer les pics énergétiques nécessaires :Cela ne nous semble pas être un objectif raisonnable."C'est le chœur qui accompagne les œuvres de Federmétano, la Fédération Nationale des Distributeurs et Transporteurs de Gaz Naturel, à laquelle le Vice-Ministre des Transports, Galéazzo Bignami, participez en envoyant un message vidéo.Juste au moment où le prix du méthane redevient compétitif, voire opportun, après la période difficile vécue par le secteur, due d'abord à la pandémie puis à la crise énergétique, l'association discute de l'état de l'art et des perspectives à l'occasion de la dixième édition de l'événement "Mutamenti in corso", dédié aux membres de l'automobile, sur scène aujourd'hui dans la capitale émilienne.

Dante Natali, ingénieur de Bologne, président de Federmetano, s'exprime dans la salle mais semble s'adresser directement au gouvernement et à l'Europe :« En Italie, le biométhane se porte très bien, en termes de diffusion, avec des pourcentages de pénétration dans notre secteur qui ont atteint 50 %.En ce sens, nous avons déjà atteint les mêmes résultats que ceux que l’UE s’était fixés pour 2030, donc avec sept ans d’avance.Ce qui nous importe - souligne Natali - c'est porter à l'attention de tous les enjeux critiques de l'option électrique:nous n'y sommes pas opposés, mais dans le secteur des transports, il peut et doit y avoir de la place pour toutes les solutions".

Les résultats à atteindre sont par ailleurs très ambitieux, avec -50% des émissions de CO2 dans le secteur énergétique cher à Bruxelles..En pleine « révolution copernicienne » il faut que l'électrique soit épaulé par d'autres technologies, selon Federmetano :« Le méthane, le biométhane et le méthane liquide sont capables de couvrir toutes les phases du transport individuel, sur de courtes distances, y compris le transport lourd sur les grands axes européens.Avec le traction électrique, Cependant, pour le moment, tout cela n’est pas possible.Et - continue l'ingénieur dans la salle et en marge des travaux d'aujourd'hui - nous ne savons même pas si la technologie comblera ou non le vide à l'avenir. En fait, renoncer à une opportunité comme celle liée au méthane nous semble donc une grande folie.“.

En réalité, explique bien Natali, la pression est davantage dirigée vers Bruxelles que vers Rome :« Le dialogue avec le gouvernement aujourd'hui est bien meilleur que celui qui s'est développé avec les dirigeants précédents, car nous constatons une conscience différente sur l'utilisation de toutes les sources d'énergie disponibles.Le problème européen est cependant plus grave, étant donné que le Parlement européen a voté pour obtenir des résultats « verts » en utilisant seulement deux technologies :l’électricité, en fait, et l’hydrogène ».

Les estimations de la fédération illustrées à Bologne, "optimistes", parlent d'un pourcentage d'inscriptions qui augmente progressivement au fil des années, mais en tout cas "avant 2046, nous ne pouvons pas imaginer avoir au moins six millions de véhicules électriques en Italie, comme on dit“, précise Natali.

Confirmer et certifier la tendance Marco Mélé, économiste, directeur unique de Services du Fonds pour les bouteilles de méthane:« De nos études internes, qui ont comparé les voitures électriques avec celles à hydrogène et avec celles caractérisées par le mélange hydrogène-méthane, il ressort - explique Mele lors de la conférence - que les voitures électriques ont des limites liées au changement climatique. Lorsqu’il fait très froid ou très chaud, en effet, la capacité des batteries électriques est réduite. Et n'oublions pas la pollution liée à la production et à la gestion des voitures électriques, en premier lieu élimination des piles en fin de vie, mais pas seulement. Les batteries de ce type sont principalement produites à partir de cobalt, qui n'est pas un élément très riche dans la nature :son extraction a lieu dans des pays comme la Chine, tout d'abord, avec pour effet d'augmenter les coûts pour les pays intéressés à importer".

De plus, je véhicules électriques lourds, pour fonctionner efficacement, souligne l’expert, « dils devraient augmenter le nombre de batteries à bord ou leur autonomie, mais le poids total de chaque camion augmenterait également, avec d'autres répercussions sur l'efficacité. Nos bouteilles de méthane, en revanche, qui sont chargées en 3 à 5 minutes, garantissent une autonomie de 500 à 600 kilomètres.Les performances sont donc bien meilleures que les "électriques". L'électricité est nécessaire et fera partie du processus de transition énergétique, mais il faut aussi du bon sens. ».Aussi parce que, rappelle Mele, « n'oublions pas que, dans la reconversion, de nombreux emplois dans le secteur endothermique restent menacés, induit y compris depuis la mécanique vers le bas.Nous ne pouvons pas nous permettre de les perdre. »

De son côté Giuseppe Fedélé, vice-président de Federmetano, partenaire et fondateur de plusieurs entreprises actives tout au long de la chaîne d'approvisionnement du gaz naturel, s'occupe depuis 10 ans du biométhane et des mélanges méthane-hydrogène, hydrométhane et souligne aujourd'hui :"Malheureusement, en Italie et en Europe, la transition écologique a été identifiée à la seule électrification..L'objectif, au contraire, et je le dis également en ma qualité d'écologiste convaincu, est de décarboniser.Nous ne pouvons pas atteindre un tel objectif avec un seul système, mais avec tous ceux disponibles :l'électrique pour la petite mobilité urbaine, les autres systèmes avec une plus grande autonomie dans d'autres contextes qui l'exigent. En Italie, nous sommes très riches en biométhane, nous sommes l'un des pays qui en possède le plus en Europe et dans le monde, mais nous devons continuer à le promouvoir.Cela pourrait impliquer de sauver le secteur automobile, un chapitre important de notre économie, mais aussi de le décarboner. »

Le fait est que, même si d'autres pays n'y sont pas encore parvenus, L'Italie dispose déjà des infrastructures nécessaires à la distribution du biométhane: “Nous avons déjà un « plan B », c’est pourquoi nous avons réalisé que l’électrique seul ne suffisait pas. Plan B est un réseau existant de 1 500 distributeurs, de nombreux ateliers de mécanique :nous devons les sauver - encourage Fedele - au lieu de les mettre en danger.Nous avons un avantage en Europe sur les objectifs de décarbonation, mais nous risquons de le perdre si nous ne savons pas comment le réaliser.Au cours de cette période, nous avons présenté davantage d'études au ministre des Transports, démontrant que si nous voulions atteindre les six millions de véhicules électriques zéro émission préétablis, il faudrait installer 20 centrales nucléaires en Italie pour gérer les pics énergétiques nécessaires. .Ce n’est pas un objectif raisonnable », conclut Fedele.