联邦甲烷：“六百万辆电动汽车？我们需要20座核电站”

“相反，我们的‘有机’原材料网络已经存在并且正在发挥作用”

博洛尼亚——让欧洲和意大利更加“绿色” 应该使用更多的生物甲烷 （网络已经存在）因为它们还不够 电动汽车. 如果我们真的想在国家层面实现 600 万辆零排放电动汽车的目标（到 2030 年）， “意大利拟建设20座核电站, ，以避免无法管理所需的能量峰值：对我们来说这似乎不是一个合理的目标。”这是为作品伴奏的合唱团 费德梅塔诺, 全国天然气分销商和运输商联合会，交通运输部副部长， 加莱亚佐·比格纳米, 通过发送视频消息参与。就在此时此刻 甲烷的价格再次变得有竞争力, 确实很方便，在该行业经历了先是由于大流行，然后是能源危机的困难时期之后， 协会在第十届“Mutamenti in corso”活动之际讨论了最新技术和前景, ，献给汽车会员，今天在艾米利亚首都登台。

但丁·纳塔利, 来自博洛尼亚的工程师、Federmetano 总裁在房间里发表讲话，但似乎是直接对政府和欧洲讲话：“在意大利，生物甲烷在扩散方面表现非常好，我们行业的渗透率已达到 50%。从这个意义上说，我们已经取得了欧盟为 2030 年设定的相同成果，因此提前了七年。纳塔利指出，对我们来说重要的是 引起大家对电动选项的关键问题的关注:我们并不反对，但在运输部门，可以而且应该为所有解决方案留有空间"。

此外，要实现的成果非常雄心勃勃，能源部门的二氧化碳排放量-50%对布鲁塞尔来说很重要. 。在这场“哥白尼革命”中 电力需要其他技术的支持, ，根据费德梅塔诺的说法：“甲烷、生物甲烷和液态甲烷能够覆盖个人短距离运输的所有阶段，包括欧洲主要航线上的重型运输。随着 电力牵引, 然而，目前这一切都是不可能的。而且 - 在房间里和今天工作之外的工程师继续说道 - 我们甚至不知道技术是否会在未来弥补这一差距。 因此，实际上放弃像与甲烷相关的机会，对我们来说似乎是一件非常愚蠢的事情“.

事实上，纳塔利解释得很好，压力更多是针对布鲁塞尔而不是罗马：“今天与政府的对话比与前任高管的对话要好得多，因为我们注意到对所有可用能源的使用有了不同的认识。然而，鉴于欧盟议会投票决定仅使用两种技术来实现“绿色”结果，欧洲问题更为严重：事实上，还有氢”。

该联合会在博洛尼亚的估计是“乐观的”，表示注册比例多年来逐渐增长，但无论如何“正如他们所说，在 2046 年之前，我们无法想象意大利至少拥有 600 万辆电动汽车“，纳塔利澄清道。

确认并证明趋势 马可·梅莱, ，经济学家，唯一董事 甲烷钢瓶基金服务:梅勒在会议上解释说：“我们的内部研究将电动汽车与氢汽车以及氢-甲烷混合汽车进行了比较，结果表明， 电动汽车受到气候变化的限制。 事实上，当天气很冷或很热时，电池的容量就会减少。 我们首先不要忘记与电动汽车生产和管理相关的污染 电池寿命结束时的处理, ，但不仅如此。 此类电池主要使用钴生产, ，这在自然界中并不是一个非常丰富的元素：它的开采是在中国等国家进行的，首先，这会增加有兴趣进口的国家的成本”。

此外，我 重型电动汽车, ，为了有效发挥作用，专家指出，“d他们应该增加船上电池的数量或范围, ，但这样一来，单辆卡车的总重量也会增加，从而影响其他效率。 另一方面，我们的甲烷钢瓶可在 3-5 分钟内完成装载, ，保证500-600公里的自主行驶。因此，其性能比“电动”性能要好得多。 电力是必要的，并将成为能源转型过程的一部分，但也需要常识”. 。梅勒回忆道，还因为“我们不要忘记， 在转型过程中，吸热行业的许多工作岗位仍面临风险, ，包括从力学向下诱导。我们不能失去他们。”

就他而言 朱塞佩·费德勒, Federmetano 副总裁、活跃于整个天然气供应链的多家公司的合伙人兼创始人，10 年来一直从事生物甲烷和甲烷-氢气混合物、氢甲烷的研究，今天重点介绍：“不幸的是，在意大利和欧洲，生态转型仅通过电气化来确定. 。相反，我也是以我作为一名坚定的环保主义者的身份这么说的，目标是 脱碳. 。我们无法通过单个系统来实现这样的目标，而是通过所有可用的系统来实现：用于小型城市交通的电力系统，以及在其他需要它的情况下具有更大自主权的其他系统。 在意大利，我们拥有非常丰富的生物甲烷， 我们是欧洲和世界上拥有最多的国家之一，但我们必须继续推动它。这可能意味着拯救汽车行业（我们经济的重要组成部分），同时也意味着脱碳。”

关键是，虽然其他国家尚未达到这一目标， 意大利已经拥有分配生物甲烷所需的基础设施: “我们已经有了“B计划”， 因此，我们意识到仅靠电力是不够的。 B 计划是由 1,500 家经销商组成的现有网络， 许多机械车间：费德勒鼓励道，我们必须拯救他们，而不是将他们置于危险之中。我们在欧洲在脱碳目标方面具有优势，但如果我们不知道如何实现它，我们就有失去这种优势的风险。在此期间，我们向交通部长提交了更多研究报告，表明如果我们想要达到预先设定的600万辆零排放电动汽车的目标，我们将必须在意大利安装20座核电站来管理所需的能源峰值。这不是一个合理的目标，”费德勒总结道。