フェデルメタン:「600万台の電気自動車？原発は20基必要だ」

「その代わりに、当社の『オーガニック』原材料のネットワークはすでに存在しており、機能しています。」

ボローニャ – ヨーロッパとイタリアをより「グリーン」にするために もっとバイオメタンを使用すべきだ (ネットワークはすでに存在します)それだけでは十分ではないからです 電気自動車. もし本当に国家レベルで（2030年までに）ゼロエミッション電気自動車600万台という目標を達成したいのであれば、 “イタリアには原子力発電所を20基設置すべきだ, 必要なエネルギーのピークを管理できないことを避けるために、次のようにします。私たちにとってそれは合理的な目標とは思えません。」の作品に伴奏する合唱団です。 フェデルメタノ 運輸副大臣が所属する全国天然ガス販売・輸送業者連盟、 ガレアッツォ・ビナミ ビデオメッセージを送信して参加してください。ちょうどその瞬間に、 メタンの価格は再び競争力を持つようになる, 最初はパンデミック、次にエネルギー危機によってこの業界が経験した困難な時期を経て、確かに便利です。 協会は第 10 回「Mutamenti in corso」イベントの機会に、最新技術と展望について話し合います。, 今日、エミリアの首都でステージに立つ、自動車会員に捧げられた。

ダンテ・ナタリ, 、ボローニャ出身のエンジニア、フェデルメタノ社長は部屋で話していますが、政府とヨーロッパに直接話しているようです。「イタリアでは、バイオメタンの普及は非常に順調で、当部門の普及率は50％に達しています。この意味で、我々は、EU が 2030 年に向けて設定した成果と同じ成果を、7 年前倒しですでに達成しています。私たちにとって重要なことは - ナタリが指摘する - です 電気オプションの重要な問題に全員の注意を喚起する:私たちはそれに反対しているわけではありませんが、運輸部門にはあらゆる解決策の余地があり得ますし、そうすべきです。」

さらに、達成すべき成果は非常に野心的であり、ブリュッセルにとって重要なエネルギー部門のCO2排出量を50%削減するというものです。. 。この「コペルニクス的転回」の最中に 電気は他の技術でサポートされる必要がある, 、フェデルメタノによれば：「メタン、バイオメタン、液体メタンは、ヨーロッパの主要ルートでの重量物輸送を含め、短距離の個別輸送のすべての段階をカバーできます。と 電気牽引, ただし、現時点ではこれらすべてを行うことは不可能です。そして - エンジニアは部屋で今日の仕事の傍らで続けていますが、テクノロジーが将来そのギャップを埋めるかどうかさえわかりません。 したがって、メタンに関連するような機会を実際に放棄することは、私たちにとって非常に愚かなことのように思えます。“.

実際には、圧力はローマよりもブリュッセルに向けられているとナタリはうまく説明している。「今日の政府との対話は、以前の幹部との対話よりもはるかに優れています。利用可能なすべてのエネルギー源の使用についての認識が異なることに気づいたからです。しかし、EU議会が次の2つのテクノロジーのみを使用して「環境に優しい」結果を達成することを決議したことを考えると、欧州の問題はより深刻です。実際には電気と水素です」。

ボローニャで示された連盟の試算は「楽観的」で、登録数の割合は年月の経過とともに徐々に増加するが、いずれにせよ「彼らが言うように、2046年以前にはイタリアに少なくとも600万台の電気自動車が存在することは想像できませんでした。」とナタリは明らかにします。

傾向の確認と認定 マルコ・メレ, 、経済学者、唯一の取締役 メタンボンベ基金サービス:「電気自動車と水素自動車、および水素とメタンの混合物を特徴とする電気自動車を比較した当社の内部研究から、次のことが判明した――カンファレンスでメレ氏は説明した―― 電気自動車には気候変動に関連した制限があります。 実際、非常に寒かったり、非常に暑かったりすると、電池の容量が減少します。 そして何よりもまず、電気自動車の生産と管理に関連する汚染を忘れてはなりません。 寿命が来た電池の廃棄, 、しかしそれだけではありません。 このタイプの電池は主にコバルトを使用して製造されています, 、これは本質的にはそれほど豊富な要素ではありません。その抽出は中国などの国で行われており、まず第一に、輸入に関心のある国のコストが増加するという影響を及ぼします。」

さらに、私は 大型電気自動車, が効果的に機能するには、「d搭載バッテリーの数や航続距離を増やす必要がある, しかし、このようにすると、個々のトラックの総重量も増加し、他の効率への影響も生じます。 一方、当社のメタンシリンダーは 3 ～ 5 分以内に装填されます。, 、500〜600キロメートルの自律性を保証します。したがって、パフォーマンスは「電気」のものよりもはるかに優れています。 電気は必要であり、エネルギー移行プロセスの一部となりますが、常識も必要です。」. 。また、メレは回想します、「それを忘れないようにしましょう。 転換により、吸熱部門の多くの雇用が依然として危険にさらされている, 、力学から下方を含めて誘導されます。彼らを失うわけにはいきません。」

彼のほうとしては ジュゼッペ・フェデーレ, 天然メタンガスのサプライチェーン全体で活動するいくつかの企業のパートナー兼創設者であるフェデルメタノの副社長は、バイオメタンおよびメタンと水素の混合物であるヒドロメタンを 10 年間扱っており、今日は次の点を強調しています。「残念なことに、イタリアとヨーロッパでは、生態学的移行は電化だけで起こっていると考えられています。. 。その代わりに、確信を持った環境活動家としての私の立場からこれを言いますが、その目的は次のとおりです。 脱炭素化する. 。このような目標は、単一のシステムでは達成できませんが、利用可能なすべてのシステムを使用することで達成できます。小規模な都市モビリティ用の電動システムや、自律性を必要とする他の状況でのより優れた自律性を備えたその他のシステム。 イタリアではバイオメタンが非常に豊富で、 私たちはヨーロッパだけでなく世界で最も多くのものを持っている国の一つですが、それを促進し続けなければなりません。これは、私たちの経済の重要な部分である自動車セクターを救うことを意味するだけでなく、脱炭素化も意味する可能性があります。」

重要なのは、他の国はまだそこに到達していないが、 イタリアにはバイオメタンの流通に必要なインフラがすでに整っている: “私たちはすでに「プランB」を持っています。 したがって、電気だけでは十分ではないことに気づいた瞬間です。 プラン B は 1,500 の販売代理店からなる既存のネットワークです。 多くの機械工場の中から:私たちは彼らを危険にさらすのではなく、彼らを救わなければなりません - フェデーレは励ます - 。欧州では脱炭素化という目標に関して優位性を持っていますが、それを実現する方法が分からなければ、それを失うリスクがあります。この期間中、私たちはさらなる研究を運輸大臣に提出し、既定の600万台のゼロエミッション電気自動車を達成したければ、必要なエネルギーピークを管理するにはイタリアに20基の原子力発電所を設置する必要があることを実証しました。 。それは合理的な目標ではありません」とフェデーレ氏は結論づけています。