Федерметан:«Шесть миллионов электромобилей?Нам нужно 20 атомных электростанций»

«Вместо этого сеть нашего «органического» сырья уже существует и работает»

БОЛОНЬЯ – Сделать Европу и Италию более «зелеными» следует использовать больше биометана (сеть уже есть), потому что их будет недостаточно электромобили. Если бы мы действительно хотели достичь целевых шести миллионов электромобилей с нулевым уровнем выбросов на национальном уровне (к 2030 году), “В Италии должны построить 20 АЭС, чтобы избежать невозможности управлять необходимыми пиками энергии:Нам это не кажется разумной целью».Именно хор аккомпанирует произведениям Федерметано, Национальная федерация дистрибьюторов и транспортировщиков природного газа, в состав которой входит заместитель министра транспорта, Галеаццо Бигнами, принять участие, отправив видеообращение.Как раз в тот момент, когда цена на метан снова становится конкурентоспособной, действительно удобно, после сложного периода, который пережил сектор, сначала из-за пандемии, а затем из-за энергетического кризиса, ассоциация обсуждает современное состояние и перспективы по случаю десятого мероприятия «Mutamenti in corso»., посвященный участникам автомобильной отрасли, сегодня на сцене в столице Эмилии.

Данте Натали, инженер из Болоньи, президент Federmetano, говорит в зале, но, похоже, обращается непосредственно к правительству и Европе:«В Италии биометан преуспевает с точки зрения распространения: процент проникновения в наш сектор достиг 50%.В этом смысле мы уже достигли тех же результатов, которые ЕС поставил на 2030 год, то есть на семь лет вперед.Для нас важно, - отмечает Натали, - это довести до всеобщего внимания острые вопросы электрического варианта:мы не против, но в транспортном секторе может и должно быть место всем решениям».

Более того, результаты, которых предстоит достичь, очень амбициозны: -50% выбросов CO2 в энергетическом секторе дороги Брюсселю..В разгар этой «коперниканской революции» необходимо, чтобы электричество поддерживалось другими технологиями, по словам Федерметано:«Метан, биометан и жидкий метан способны охватывать все этапы индивидуальных перевозок на короткие расстояния, включая перевозки тяжелых грузов на основных европейских маршрутах.С электрическая тяга, Однако на данный момент все это невозможно.И, — продолжает инженер в комнате и в кулуарах сегодняшней работы, — мы даже не знаем, смогут ли технологии покрыть этот пробел в будущем. Поэтому на самом деле отказ от такой возможности, как та, что связана с метаном, кажется нам большой глупостью.“.

На самом деле, хорошо объясняет Натали, давление направлено больше на Брюссель, чем на Рим:«Диалог с Правительством сегодня намного лучше, чем тот, который сложился с предыдущими руководителями, потому что мы замечаем иную осведомленность об использовании всех доступных источников энергии.Однако европейская проблема является более серьезной, учитывая, что Парламент ЕС проголосовал за достижение «зеленых» результатов с использованием только двух технологий:электричество, собственно, и водород».

Оценки федерации, проиллюстрированные в Болонье, «оптимистичные», говорят о проценте регистраций, который постепенно растет с годами, но в любом случае»до 2046 года мы не можем себе представить, чтобы в Италии было хотя бы шесть миллионов электромобилей, как говорится«, — уточняет Наталья.

Подтвердить и подтвердить тенденцию Марко Меле, экономист, единственный директор Услуги фонда метановых баллонов:«Из наших внутренних исследований, в ходе которых электромобили сравнивались с водородными и с автомобилями, характеризующимися водородно-метановой смесью, выяснилось, — объясняет Меле на конференции, — что у электромобилей есть ограничения, связанные с изменением климата. Когда очень холодно или очень жарко, емкость электрических батарей снижается. И давайте не будем забывать, в первую очередь, о загрязнении окружающей среды, связанном с производством и управлением электромобилями. утилизация аккумуляторов по окончании их срока службы, но не только. Батареи этого типа в основном производятся с использованием кобальта., который является не очень богатым элементом в природе:его добыча происходит в таких странах, как Китай, прежде всего, что приводит к увеличению затрат для стран, заинтересованных в импорте».

Кроме того, я тяжелые электромобили, чтобы эффективно функционировать, отмечает эксперт, «дим следует увеличить количество батарей на борту или их дальность действия, но тогда, таким образом, общий вес отдельного грузовика также увеличится, что приведет к другим последствиям для эффективности. А вот наши метановые баллоны, которые загружаются за 3-5 минут., гарантируют автономность 500-600 километров.Таким образом, производительность намного лучше, чем у «электрических». Электричество необходимо и будет частью процесса энергетического перехода, но также необходим здравый смысл»..А еще потому, что, вспоминает Меле, «давайте не будем забывать, что в результате конверсии многие рабочие места в эндотермическом секторе остаются под угрозой, наведенный в том числе от механики вниз.Мы не можем позволить себе их потерять».

Со своей стороны Джузеппе Феделе, вице-президент Federmetano, партнер и основатель нескольких компаний, действующих в цепочке поставок природного газа метана, уже 10 лет занимается биометаном и метан-водородными смесями, гидрометаном, и сегодня подчеркивает:«К сожалению, в Италии и Европе экологический переход отождествляют только с электрификацией..Вместо этого цель, и я говорю это также в качестве убежденного защитника окружающей среды, состоит в том, чтобы декарбонизировать.Мы не можем достичь такой цели с помощью одной системы, а со всеми доступными:электрическая система для малой городской мобильности, другие системы с большей автономией в других контекстах, где это требуется. В Италии мы очень богаты биометаном, мы одна из стран, которая имеет больше всего в Европе и в мире, но мы должны продолжать продвигать это.Это может означать спасение автомобильного сектора, важной главы нашей экономики, но также и декарбонизацию».

Дело в том, что, хотя другие страны еще не достигли этого, Италия уже имеет необходимую инфраструктуру для распределения биометана.: “У нас уже есть «план Б», поэтому в тот момент мы поняли, что одного электричества недостаточно. План Б — существующая сеть из 1500 дистрибьюторов, многих механических мастерских:мы должны их спасти, - призывает Феделе, - вместо того, чтобы подвергать их риску.У нас есть преимущество в Европе в целях декарбонизации, но мы рискуем потерять его, если не знаем, как его реализовать.За этот период мы представили министру транспорта дополнительные исследования, демонстрирующие, что если мы хотим достичь заранее установленных шести миллионов электромобилей с нулевым уровнем выбросов, нам придется установить 20 атомных электростанций в Италии, чтобы справиться с необходимыми пиками энергии. .Это неразумная цель», — заключает Феделе.