Federmethan:„Sechs Millionen Elektrofahrzeuge?Wir brauchen 20 Atomkraftwerke“

„Stattdessen ist das Netzwerk unserer ‚Bio‘-Rohstoffe bereits vorhanden und es funktioniert“

BOLOGNA – Um Europa und Italien „grüner“ zu machen Es sollte mehr Biomethan eingesetzt werden (Das Netzwerk ist bereits vorhanden), weil sie nicht ausreichen werden Elektroautos. Wenn wir wirklich die angestrebten sechs Millionen emissionsfreien Elektrofahrzeuge auf nationaler Ebene (bis 2030) erreichen wollten, “In Italien sollen 20 Kernkraftwerke installiert werden, um zu vermeiden, dass die erforderlichen Energiespitzen nicht bewältigt werden können:Es scheint uns kein vernünftiges Ziel zu sein.Es ist der Chor, der die Werke begleitet Federmetano, der Nationale Verband der Erdgasverteiler und -transporteure, dem der stellvertretende Verkehrsminister angehört, Galeazzo Bignami, Nehmen Sie teil, indem Sie eine Videobotschaft senden.Gerade in dem Moment, als Der Preis für Methan wird wieder wettbewerbsfähig, in der Tat praktisch, nach der schwierigen Zeit, die der Sektor zunächst aufgrund der Pandemie und dann der Energiekrise erlebt hat, Der Verein diskutiert anlässlich der zehnten Auflage der Veranstaltung „Mutamenti in corso“ den Stand und die Perspektiven, gewidmet Automobil-Mitgliedern, heute auf der Bühne in der emilianischen Hauptstadt.

Dante Natali, Ingenieur aus Bologna, Präsident von Federmetano, spricht im Raum, scheint sich aber direkt an die Regierung und Europa zu wenden:„In Italien schneidet Biomethan in Bezug auf die Verbreitung sehr gut ab, die Durchdringungsquote in unserem Sektor liegt bei 50 %.In diesem Sinne haben wir bereits die gleichen Ergebnisse erreicht, die sich die EU für 2030, also sieben Jahre im Voraus, vorgenommen hat.Was uns wichtig ist – betont Natali – ist Machen Sie alle auf die kritischen Probleme der elektrischen Option aufmerksam:Wir sind nicht dagegen, aber im Verkehrssektor kann und sollte es Raum für alle Lösungen geben.“

Darüber hinaus sind die zu erreichenden Ergebnisse sehr ehrgeizig: Eine Einsparung von 50 % der CO2-Emissionen im Energiesektor liegt Brüssel am Herzen.Inmitten dieser „kopernikanischen Revolution“ Es ist notwendig, dass die Elektrizität durch andere Technologien unterstützt wird, laut Federmetano:„Methan, Biomethan und flüssiges Methan sind in der Lage, alle Phasen des Individualtransports über kurze Distanzen abzudecken, auch den Schwertransport auf großen europäischen Strecken.“Mit dem elektrische Traktion, Allerdings ist das alles derzeit nicht möglich.Und – fährt der Ingenieur im Raum und am Rande der heutigen Arbeit fort – wir wissen nicht einmal, ob die Technologie diese Lücke in Zukunft schließen wird oder nicht. Eine Chance wie die im Zusammenhang mit Methan tatsächlich aufzugeben, erscheint uns daher wie eine große Dummheit“.

In Wirklichkeit, erklärt Natali gut, richtet sich der Druck eher gegen Brüssel als gegen Rom:„Der Dialog mit der Regierung ist heute viel besser als der, der sich mit früheren Führungskräften entwickelt hat, weil wir ein anderes Bewusstsein für die Nutzung aller verfügbaren Energiequellen feststellen.Das europäische Problem ist jedoch schwerwiegender, da das EU-Parlament dafür gestimmt hat, „grüne“ Ergebnisse nur mit zwei Technologien zu erzielen:Strom und Wasserstoff“.

Die in Bologna dargestellten „optimistischen“ Schätzungen des Verbandes sprechen von einem Prozentsatz der Registrierungen, der im Laufe der Jahre allmählich wächst, aber auf jeden Fall „Vor 2046 können wir uns nicht vorstellen, dass es in Italien mindestens sechs Millionen Elektrofahrzeuge gibt, wie es heißt“, stellt Natali klar.

Bestätigen und zertifizieren Sie den Trend Marco Mele, Ökonom, alleiniger Direktor von Dienstleistungen des Methanzylinder-Fonds:„Aus unseren internen Studien, in denen Elektroautos mit Wasserstoffautos und solchen mit einem Wasserstoff-Methan-Mix verglichen wurden, geht hervor“, erklärt Mele auf der Konferenz, „dass Elektroautos haben klimabedingte Grenzen. Wenn es sehr kalt oder sehr heiß ist, verringert sich tatsächlich die Kapazität elektrischer Batterien. Und vergessen wir vor allem nicht die Umweltverschmutzung, die mit der Produktion und dem Betrieb von Elektroautos einhergeht Entsorgung von Batterien am Ende ihrer Lebensdauer, aber nicht nur. Batterien dieser Art werden überwiegend unter Verwendung von Kobalt hergestellt, das in der Natur kein sehr reichhaltiges Element ist:Die Gewinnung erfolgt zunächst in Ländern wie China, was zu steigenden Kosten für die am Import interessierten Länder führt.“

Darüber hinaus, i schwere Elektrofahrzeuge, um effektiv zu funktionieren, betont der Experte: „dSie sollten die Anzahl der Batterien an Bord oder deren Reichweite erhöhen, Allerdings würde sich dadurch auch das Gesamtgewicht des einzelnen Lkw erhöhen, mit weiteren Auswirkungen auf die Effizienz. Unsere Methanflaschen hingegen sind innerhalb von 3-5 Minuten beladen, garantieren eine Autonomie von 500-600 Kilometern.Die Leistungen sind daher viel besser als die der „elektrischen“. Strom wird benötigt und wird Teil des Energiewendeprozesses sein, aber auch gesunder Menschenverstand ist gefragt.“.Auch weil, erinnert sich Mele, „vergessen wir das nicht, Bei der Umstellung bleiben viele Arbeitsplätze im endothermen Sektor gefährdet, bedingt auch von der Mechanik abwärts.Wir können es uns nicht leisten, sie zu verlieren.“

Seinerseits Giuseppe Fedele, Vizepräsident von Federmetano, Partner und Gründer mehrerer Unternehmen, die in der gesamten Erdgaslieferkette tätig sind, beschäftigt sich seit 10 Jahren mit Biomethan und Methan-Wasserstoff-Mischungen, Hydromethan, und hebt heute Folgendes hervor:„Leider wird der ökologische Wandel in Italien und Europa nur mit der Elektrifizierung identifiziert.Das Ziel ist es vielmehr, und das sage ich auch in meiner Eigenschaft als überzeugter Umweltschützer dekarbonisieren.Ein solches Ziel können wir nicht mit einem einzigen System erreichen, sondern mit allen verfügbaren:das elektrische für die Mobilität in kleinen Städten, die anderen Systeme mit größerer Autonomie in anderen Kontexten, in denen dies erforderlich ist. In Italien sind wir sehr reich an Biomethan, Wir sind eines der Länder mit den meisten in Europa und der Welt, aber wir müssen es weiterhin fördern.Dies könnte bedeuten, den Automobilsektor, einen wichtigen Teil unserer Wirtschaft, zu retten, aber auch den CO2-Ausstoß zu reduzieren.“

Der Punkt ist, dass, während andere Länder dieses Ziel noch nicht erreicht haben, Italien verfügt bereits über die notwendige Infrastruktur für die Verteilung von Biomethan: “Wir haben bereits „Plan B“, Deshalb wurde uns in dem Moment klar, dass Elektro allein nicht ausreicht. Plan B ist ein bestehendes Netzwerk von 1.500 Händlern, vieler mechanischer Werkstätten:Wir müssen sie retten – ermutigt Fedele –, anstatt sie in Gefahr zu bringen.Wir haben in Europa einen Vorsprung bei den Zielen der Dekarbonisierung, aber wir laufen Gefahr, ihn zu verlieren, wenn wir nicht wissen, wie wir ihn verwirklichen können.In diesem Zeitraum haben wir dem Verkehrsminister weitere Studien vorgelegt, aus denen hervorgeht, dass wir in Italien 20 Kernkraftwerke installieren müssten, um die erforderlichen Energiespitzen zu bewältigen, wenn wir die festgelegten sechs Millionen emissionsfreien Elektrofahrzeuge erreichen wollten .„Das ist kein vernünftiges Ziel“, schließt Fedele.