페더메탄:“전기차가 600만대요?원전 20개 필요"

"대신에 우리의 '유기농' 원료 네트워크가 이미 존재하고 있으며 작동하고 있습니다."

볼로냐 – 유럽과 이탈리아를 더욱 '친환경'으로 만들기 위해 바이오메탄을 더 많이 사용해야 한다 (네트워크는 이미 존재합니다) 충분하지 않기 때문입니다 전기 자동차. 우리가 정말로 국가 차원에서(2030년까지) 600만 대의 배출가스 제로 전기 자동차 목표를 달성하고 싶다면, “이탈리아에 원전 20개 설치해야, 필요한 에너지 피크를 관리할 수 없는 것을 방지하려면 다음을 수행하십시오.그것은 우리에게 합리적인 목표처럼 보이지 않습니다."의 작품을 반주하는 합창단이다. 페데르메타노, 전국 천연가스 유통업자 및 운송업자 연맹, 교통부 차관, 갈레아초 비그나미, 영상 메시지로 참여해보세요.바로 그 순간, 메탄 가격이 다시 경쟁력을 갖게 되다, 처음에는 팬데믹과 그 다음에는 에너지 위기로 인해 업계가 겪은 어려운 시기를 지나 참으로 편리했습니다. 협회는 제10회 "Mutamenti in corso" 행사를 계기로 최신 기술과 전망에 대해 논의합니다., 오늘 에밀리아 수도에서 무대에 오른 자동차 회원들에게 헌정되었습니다.

단테 나탈리, Federmetano의 회장이자 볼로냐 출신의 엔지니어가 방에서 연설하고 있지만 정부와 유럽에 직접 연설하는 것 같습니다.“이탈리아에서는 바이오메탄이 확산 측면에서 매우 좋은 성과를 거두고 있으며 우리 부문의 침투율은 50%에 달합니다.이러한 의미에서 우리는 EU가 2030년으로 설정한 것과 동일한 결과를 이미 달성했으므로 7년 앞선 것입니다.우리에게 중요한 것은 – Natali가 지적한 – 것입니다. 전기 옵션의 중요한 문제에 모든 사람의 관심을 집중시킵니다.:우리는 이에 반대하지 않지만 운송 부문에는 모든 솔루션을 위한 여지가 있을 수 있고 있어야 합니다."

또한 달성할 결과는 매우 야심적입니다. 브뤼셀은 에너지 부문에서 CO2 배출량을 -50%로 줄였습니다..이 '코페르니쿠스 혁명'의 와중에 전기는 다른 기술의 지원을 받아야 합니다, Federmetano에 따르면 다음과 같습니다.“메탄, 바이오메탄 및 액체메탄은 주요 유럽 노선의 대형 운송을 포함하여 단거리 개인 운송의 모든 단계를 포괄할 수 있습니다.와 함께 전기 견인, 그러나 현재로서는 이 모든 것이 가능하지 않습니다.그리고 – 오늘날의 작업이 진행되는 동안 엔지니어는 계속해서 – 우리는 기술이 미래의 격차를 메울지 여부조차 알지 못합니다. 그러므로 실제로 메탄과 관련된 기회를 포기하는 것은 우리에게 큰 어리석은 일처럼 보입니다.“.

실제로 Natali는 압력이 로마보다 브뤼셀을 더 겨냥하고 있다고 잘 설명합니다.“오늘 정부와의 대화는 이전 임원들과의 대화보다 훨씬 낫습니다. 왜냐하면 우리는 모든 사용 가능한 에너지원의 사용에 대해 다른 인식을 발견했기 때문입니다.그러나 유럽의회가 단지 두 가지 기술만을 사용하여 '친환경' 결과를 달성하기로 투표했다는 점을 고려할 때 유럽의 문제는 더욱 심각합니다.실제로 전기와 수소입니다.”

볼로냐에 나타난 "낙관적"인 연맹의 추정치는 수년에 걸쳐 점진적으로 증가하는 등록 비율을 말하지만 어쨌든 "2046년 이전에는 이탈리아에 최소 600만 대의 전기 자동차가 있을 것이라고 상상할 수 없습니다."라고 Natali는 설명합니다.

추세 확인 및 인증 마르코 멜레, 경제학자, 단독 이사 메탄 실린더 펀드 서비스:“전기 자동차를 수소 자동차, 그리고 수소-메탄 혼합을 특징으로 하는 자동차와 비교한 우리의 내부 연구에서 컨퍼런스에서 Mele이 설명하는 바에 따르면 다음과 같습니다. 전기 자동차는 기후 변화와 관련하여 한계가 있습니다. 날씨가 매우 춥거나 매우 더우면 실제로 전기 배터리의 용량이 줄어듭니다. 그리고 무엇보다도 전기차의 생산 및 관리와 관련된 오염을 잊지 말자. 수명이 다한 배터리 폐기, 뿐만 아니라. 이 유형의 배터리는 주로 코발트를 사용하여 생산됩니다., 이는 본질적으로 매우 풍부한 요소가 아닙니다.그 추출은 무엇보다도 중국과 같은 국가에서 이루어지며 수입에 관심이 있는 국가의 비용이 증가하는 효과가 있습니다."

게다가 나는 무거운 전기 자동차, 효과적으로 기능하기 위해 전문가는 “d탑재된 배터리 수나 범위를 늘려야 합니다., 그러나 이러한 방식으로 개별 트럭의 총 중량도 증가하고 다른 효율성에 영향을 미치게 됩니다. 반면에 당사의 메탄 실린더는 3~5분 내에 로드됩니다., 500~600km의 자율성을 보장합니다.따라서 성능은 '일렉트릭' 성능보다 훨씬 좋습니다. 전기가 필요하고 에너지 전환 과정의 일부가 될 것이지만 상식도 필요합니다.".또한 Mele는 이렇게 회상합니다. "잊지 마세요. 전환 과정에서 흡열 부문의 많은 일자리가 여전히 위험에 처해 있습니다., 역학을 포함하여 아래쪽으로 유도됩니다.우리는 그들을 잃을 여유가 없습니다."

그의 입장에서는 주세페 페델레, Federmetano의 부사장이자 천연 메탄가스 공급망 전체에서 활동하는 여러 회사의 파트너이자 창립자인 그는 10년 동안 바이오메탄과 메탄-수소 혼합물인 하이드로메탄을 다루어 왔으며 오늘은 다음과 같이 강조합니다.“불행하게도 이탈리아와 유럽에서는 생태학적 전환이 전기화만으로 확인되었습니다..대신 목표는 확신에 찬 환경운동가로서 내 능력으로 이렇게 말하는 것입니다. 탈탄소화하다.단일 시스템으로는 이러한 목표를 달성할 수 없지만 사용 가능한 모든 시스템을 사용하면 다음과 같습니다.소규모 도시 이동성을 위한 전기, 이를 요구하는 다른 상황에서 더 큰 자율성을 갖춘 다른 시스템. 이탈리아에는 바이오메탄이 매우 풍부합니다. 우리는 유럽과 세계에서 가장 많은 것을 보유한 국가 중 하나이지만 이를 계속해서 홍보해야 합니다.이는 우리 경제의 중요한 부분인 자동차 부문을 구하는 동시에 탈탄소화를 의미할 수 있습니다."

요점은 다른 나라들이 아직 거기에 도달하지 못했다는 것입니다. 이탈리아는 이미 바이오메탄 유통에 필요한 인프라를 갖추고 있습니다.: “우리는 이미 '플랜B'를 갖고 있고, 그러므로 전기만으로는 충분하지 않다는 것을 깨달은 순간입니다. 플랜B는 기존 1,500개 대리점 네트워크로, 많은 기계 작업장 중:우리는 그들을 위험에 빠뜨리는 대신 그들을 구해야 합니다. Fedele는 이를 격려합니다.우리는 유럽에서 탈탄소화 목표에 있어 이점을 갖고 있지만, 이를 실현하는 방법을 모른다면 이를 잃을 위험이 있습니다.이 기간에 우리는 교통부 장관에게 더 많은 연구를 제출했으며, 사전에 설정된 600만 개의 탄소 배출 제로 전기 자동차에 도달하려면 이탈리아에 20개의 원자력 발전소를 설치하여 필요한 에너지 피크를 관리해야 한다는 점을 보여주었습니다. .이는 합리적인 목표가 아닙니다.”라고 Fedele은 결론지었습니다.