وفي الهند، أصبح التنقل كهربائيًا بشكل متزايد بفضل الدراجات البخارية والدراجات النارية وعربات الريكشا

أطلقت الهند خطة اتحادية بقيمة 1.3 مليار دولار لتشجيع إنتاج السيارات الكهربائية وتقديم خصومات للمشترين.

تتجه الهند بشكل حاسم نحو التنقل الكهربائي.بدءًا من المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات الأكثر شيوعًا - الدراجات البخارية والدراجات النارية و عربة يد - تستخدم للخدمات اللوجستية ولنقل الأشخاص في الشوارع المزدحمة في مدنهم الكبرى.ما أصبح قبل بضعة أشهر الدولة الأكثر سكانا في العالم, ، بعد أن تجاوزت الصين بما يقرب من 3 ملايين وحدة مع 1.4286 مليار نسمة، أصبحت أيضًا واحدة من الأسواق من أسرع السيارات الكهربائية نمواً على مستوى العالم.يبدو الطريق واضحًا حتى لو كان لا يزال هناك العديد من المشكلات التي يتعين حلها، بدءًا من الاستخدام المصادر الأحفورية لإنتاج الكهرباء والاستمرار في ممارسات الاستخراج من المعادن اللازمة لإنتاج مكونات المركبات التي تعمل بالبطاريات.

مدينة بنغالور هي القلب النابض لهذه الثورة

وفقا للبيانات للوكالة الدولية للطاقة, ، السوق الهندي للمركبات "عند النقر" في حالة اضطراب كبير، بدعم من أ الخطة الفيدرالية بقيمة 1.3 مليار دولار تهدف إلى تشجيع الإنتاج وضمان الخصومات للمشترين النهائيين.وتمثل الدراجات البخارية والدراجات النارية وعربات الريكشا 90% من حوالي 2.3 مليون سيارة كهربائية متداولة، في حين أن أكثر من 50% من إجمالي المركبات الكهربائية المتداولة في العام الماضي التسجيلات من المركبات ذات الثلاث عجلات تتعلق بالمركبات التي تعمل بالبطارية.

وتظهر هذه الظاهرة بشكل خاص في مدينة بنغالور, ، مركز الصناعة التكنولوجية في البلاد، حيث زادت الأرقام بشكل كبير في السنوات الأخيرة الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا تركز على وسائل النقل منخفضة الانبعاثات.وفي عاصمة ولاية كارناتاكا الجنوبية، يتم استخدام السيارات الكهربائية بشكل متزايد في توصيل الطلبات أو نقل الأشخاص.الميزة، فضلا عن البيئة، هي أولا وقبل كل شيء اقتصادي:من أجل السفر لمسافة 50 ميلاً، يجب إعادة شحن عربة الريكشو لمدة 3 ساعات تقريبًا، بتكلفة 60 روبية (0.72 سنت أمريكي) مقارنة بـ 300 روبية اللازمة لقطع نفس المسافة بمركبة تعمل بالديزل.

ولا تزال الهند تعتمد بشكل كبير على الفحم

إذا كانت النماذج الكهربائية في الهند تثبت نفسها كخيارات أكثر ملاءمة مقارنة بتلك ذات المحركات التقليدية، فإنها لا تزال قائمة سؤالين كبيرين لوجه.الأول يتعلق ب نوع الطاقة المستخدمة لتوجيه هذه العملية الانتقالية:يتم توليد أكثر من ثلاثة أرباع الكهرباء في الهند عن طريق الوقود الأحفوري، ومعظمه من الفحم.وهي صورة يمكن أن تتغير خلال السنوات المقبلة، نظرا لأن الدولة تخطط لتركيب 500 جيجاوات من الطاقة النظيفة بنهاية العقد وتهدف إلى الوصول إلى صافي الانبعاثات صفر بحلول عام 2070.

أما الجانب الثاني فيتعلق بال شركات التعدين, ، تم انتقادها بسبب ممارسات التعدين غير الآمنة للمواد اللازمة لإنتاج مكونات للسيارات الكهربائية وغيرها من البنية التحتية للطاقة النظيفة.نورث كارولاينا.ثيرومالاي، عالم مركز دراسة العلوم والتكنولوجيا والسياسة، وأوضح أنه "مع ظهور السيارات الكهربائية وبدء تعدين المعادن مثل الليثيوم داخل البلاد، يجب على صناعة التعدين بالتأكيد ضمان تنفيذ الممارسات المستدامة".ومن المؤكد أن التوسع السريع للسيارات الكهربائية الصغيرة في الهند يمكن أن يمهد الطريق للآخرين الاقتصادات الناشئة – مثل إندونيسيا والفلبين وبعض الدول الأفريقية – التي تنتشر فيها المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات.