インドでは、スクーター、バイク、人力車のおかげでモビリティの電動化が進んでいます。

インドは電気自動車の生産を奨励し、購入者に割引を提供するための13億ドルの連邦計画を立ち上げた。

インドは電動モビリティへの転換を断固として進めています。最も人気のある二輪車および三輪車（スクーター、オートバイ、 人力車 – 物流や大都市の混雑した通りでの人々の輸送に使用されます。数か月前に何が起こったのか 世界で最も人口の多い国, は、人口14億2,860万人で中国を約300万戸上回った後、また世界の一つになりつつある。 市場 世界で最も急速に成長している電気自動車。の使用をはじめとして、解決すべき問題がまだいくつかあるとしても、道は開けているように見えます。 化石源 電気の生産と継続のために 抽出の実践 バッテリー駆動車両の部品を製造するために必要な鉱物。

バンガロール市はこの革命の鼓動の中心地です

データによると 国際エネルギー機関の, 、インドの「稼働中の」自動車市場は大きな混乱に陥っており、 連邦計画 生産を奨励し、最終購入者に割引を保証することを目的とした総額 13 億ドル。スクーター、バイク、人力車は、流通している約 230 万台の電気自動車の 90% を占め、昨年は 50% 以上が電気自動車でした。 登録 三輪車のうちバッテリー駆動車両に関するもの。

この現象は特に次の都市で顕著です。 バンガロール, 、近年その数が飛躍的に増加している国のテクノロジー産業の中心地 テクノロジー系スタートアップ 低排出輸送に重点を置いています。南部カルナータカ州の州都では、配達や人の輸送に電気自動車の利用が増えている。利点と環境面でのメリットは何よりも重要です 経済的な:人力車で 50 マイルを移動するには、約 3 時間充電する必要があり、その費用は 60 ルピー (0.72 米国セント) ですが、ディーゼル車で同じ走行距離を移動するには 300 ルピーが必要です。

インドは依然として石炭に大きく依存している

インドでは電気モデルが従来のエンジンを搭載したモデルに比べて明らかに便利な選択肢としての地位を確立しつつあるとしても、依然として電気モデルは残っている 2つの大きな質問 直面すること。1つ目は、 使用されるエネルギーの種類 この移行プロセスをガイドするには:インドの電力の 4 分の 3 以上は化石燃料によって発電されており、そのほとんどが化石燃料です。 石炭. 。同国が10年末までに500ギガワットのクリーンエネルギーを導入する計画を立てており、 正味排出量ゼロ 2070年までに。

2 番目の側面は、 鉱山会社, 、電気自動車やその他のクリーンエネルギーインフラの部品を生産するために必要な材料の安全でない採掘行為を批判した。ノースカロライナ州ティルマライ、学者 科学技術・政策研究センター 同氏は、「電気自動車の台頭と国内でのリチウムなどの鉱物の採掘の開始により、鉱業は持続可能な慣行が確実に実行されるようにする必要がある」と説明した。確かに、インドにおける小型電気自動車の急速な拡大は、他の電気自動車への道を開く可能性がある 新興国 – インドネシア、フィリピン、一部のアフリカ諸国など – 二輪車や三輪車が普及している国。