En Inde, la mobilité est de plus en plus électrique grâce aux scooters, motos et pousse-pousse

L'Inde a lancé un plan fédéral de 1,3 milliard de dollars pour encourager la production de véhicules électriques et offrir des réductions aux acheteurs.

L’Inde se tourne résolument vers la mobilité électrique.En commençant par les véhicules à deux et trois roues les plus populaires – scooters, motos et pousse-pousse – utilisés pour la logistique et pour le transport de personnes dans les rues bondées de leurs métropoles.Ce qui est devenu il y a quelques mois le pays le plus peuplé du monde, après avoir dépassé la Chine de près de 3 millions d'unités avec 1,4286 milliard d'habitants, est également en train de devenir l'un des marchés des véhicules électriques connaissant la croissance la plus rapide au monde.La route semble libre même s'il reste plusieurs questions à résoudre, à commencer par l'utilisation des sources fossiles pour la production d'électricité et poursuivre la pratiques d'extraction des minéraux nécessaires à la production des composants des véhicules alimentés par batterie.

La ville de Bangalore est le cœur battant de cette révolution

D'après les données de l'Agence internationale de l'énergie, le marché indien des véhicules « à la demande » est en pleine tourmente, soutenu par un plan fédéral de 1,3 milliard de dollars qui vise à encourager la production et à garantir des remises aux acheteurs finaux.Les scooters, motos et pousse-pousse représentent 90 pour cent des quelque 2,3 millions de véhicules électriques en circulation, alors que l'année dernière, plus de 50 pour cent des inscriptions des véhicules à trois roues concernaient des véhicules à batterie.

Le phénomène est particulièrement évident dans la ville de Bangalore, le centre de l'industrie technologique du pays, dont les chiffres ont augmenté de façon exponentielle ces dernières années startups technologiques axé sur les transports à faibles émissions.Dans la capitale de l’État méridional du Karnataka, les véhicules électriques sont de plus en plus utilisés pour effectuer des livraisons ou transporter des personnes.L’avantage, outre environnemental, est avant tout économique:pour parcourir 50 miles, un pousse-pousse doit être rechargé pendant environ 3 heures, pour un coût de 60 roupies (0,72 cents US) contre 300 roupies nécessaires pour parcourir le même kilométrage avec un véhicule diesel.

L'Inde reste fortement dépendante du charbon

Si en Inde les modèles électriques s’imposent comme des options nettement plus pratiques par rapport à ceux équipés de moteurs traditionnels, ils restent néanmoins deux grandes questions faire face.Le premier concerne le type d'énergie utilisée pour guider ce processus de transition :Plus des trois quarts de l'électricité indienne sont produits à partir de combustibles fossiles, principalement à partir de charbon.Une situation qui pourrait changer dans les années à venir, étant donné que le pays prévoit d'installer 500 gigawatts d'énergie propre d'ici la fin de la décennie et vise à atteindre le zéro émission nette d'ici 2070.

Le deuxième aspect concerne le sociétés minières, critiqué pour ses pratiques minières dangereuses pour les matériaux nécessaires à la production de composants pour véhicules électriques et autres infrastructures d'énergie propre.CAROLINE DU NORD.Thirumalai, érudit de Centre d'étude de la science, de la technologie et de la politique, a expliqué qu'« avec l'essor des véhicules électriques et le début de l'exploitation minière de minéraux tels que le lithium dans le pays, l'industrie minière doit absolument veiller à la mise en œuvre de pratiques durables ».Certes, l’expansion rapide des petits véhicules électriques en Inde pourrait ouvrir la voie à d’autres économies émergentes – comme l’Indonésie, les Philippines et certains pays africains – dans lesquels les véhicules à deux et trois roues sont répandus.