Na Índia, a mobilidade é cada vez mais elétrica graças às scooters, motos e riquixás

A Índia lançou um plano federal de US$ 1,3 bilhão para incentivar a produção de veículos elétricos e oferecer descontos aos compradores.

A Índia está a virar-se decisivamente para a mobilidade eléctrica.Começando pelos veículos de duas e três rodas mais populares – scooters, motocicletas e riquixá – utilizados para logística e para transporte de pessoas nas ruas movimentadas de suas metrópoles.O que há alguns meses se tornou o país mais populoso do mundo, depois de ter ultrapassado a China em quase 3 milhões de unidades com 1,4286 mil milhões de habitantes, está também a tornar-se um dos mercados dos veículos elétricos que mais crescem em todo o mundo.O caminho parece claro, embora ainda haja vários problemas a resolver, a começar pela utilização de fontes fósseis para a produção de electricidade e continuando com a práticas de extração dos minerais necessários para produzir os componentes dos veículos movidos a bateria.

A cidade de Bangalore é o coração desta revolução

De acordo com os dados da Agência Internacional de Energia, o mercado indiano de veículos "on tap" está em grande turbulência, apoiado por um plano federal de 1,3 bilhão de dólares que visa incentivar a produção e garantir descontos aos compradores finais.Scooters, motocicletas e riquixás representam 90% dos cerca de 2,3 milhões de veículos elétricos em circulação, enquanto no ano passado mais de 50% dos inscrições dos veículos de três rodas diziam respeito a veículos movidos a bateria.

O fenômeno é particularmente evidente na cidade de Bangalore, o centro da indústria tecnológica do país, onde os números aumentaram exponencialmente nos últimos anos startups de tecnologia centrado nos transportes com baixas emissões.Na capital do estado de Karnataka, no sul, os veículos eléctricos são cada vez mais utilizados para fazer entregas ou transportar pessoas.A vantagem, além de ambiental, é antes de tudo econômico:para viajar 50 milhas, um riquixá deve ser recarregado por aproximadamente 3 horas, a um custo de 60 rúpias (0,72 centavos de dólar dos EUA) em comparação com as 300 rúpias necessárias para percorrer a mesma quilometragem com um veículo a diesel.

A Índia continua fortemente dependente do carvão

Se na Índia os modelos elétricos estão se estabelecendo como opções decididamente mais convenientes em comparação com aqueles com motores tradicionais, eles ainda permanecem duas grandes questões enfrentar.A primeira diz respeito ao tipo de energia utilizada para orientar este processo de transição:Mais de três quartos da eletricidade da Índia são gerados por combustíveis fósseis, principalmente de carvão.Um quadro que poderá mudar nos próximos anos, visto que o país pretende instalar 500 gigawatts de energia limpa até o final da década e pretende atingir o zero emissões líquidas até 2070.

O segundo aspecto diz respeito à empresas de mineração, criticado por práticas inseguras de mineração de materiais necessários para produzir componentes para veículos elétricos e outras infraestruturas de energia limpa.N.C.Thirumalai, estudioso de Centro de estudo de ciência, tecnologia e política, explicou que “com o surgimento dos veículos elétricos e o início da mineração de minerais como o lítio no país, a indústria mineira deve definitivamente garantir que práticas sustentáveis ​​sejam realizadas”.Certamente, a rápida expansão de pequenos veículos elétricos na Índia poderia abrir caminho para outros economias emergentes – como a Indonésia, as Filipinas e alguns países africanos – onde os veículos de duas e três rodas são generalizados.