인도에서는 스쿠터, 오토바이, 인력거 덕분에 이동성이 점차 전기화되고 ​​있습니다.

인도는 전기 자동차 생산을 장려하고 구매자에게 할인을 제공하기 위해 13억 달러 규모의 연방 계획을 시작했습니다.

인도는 전기 모빌리티 쪽으로 과감하게 전환하고 있습니다.가장 인기 있는 2륜 및 3륜 차량부터 시작해 스쿠터, 오토바이, 인력거 – 대도시의 혼잡한 거리에서 물류 및 사람들의 운송에 사용됩니다.몇 달 전에 무엇이 되었습니까? 세계에서 가장 인구가 많은 나라, 인구 14억 2,860만 명으로 중국을 거의 300만 채 앞선 후, 시장 전 세계적으로 가장 빠르게 성장하는 전기 자동차 중 하나입니다.아직 해결해야 할 문제가 몇 가지 남아 있더라도 길은 분명해 보입니다. 화석 출처 전기를 생산하고 계속해서 추출 관행 배터리 구동 차량용 부품을 생산하는 데 필요한 광물입니다.

도시 방갈로르(Bangalore)는 이 혁명의 심장부이다

데이터에 따르면 국제에너지기구의, 인도의 "온 탭" 차량 시장은 큰 혼란에 빠져 있습니다. 연방 계획 생산을 장려하고 최종 구매자에게 할인을 보장하는 것을 목표로 13억 달러를 투자했습니다.스쿠터, 오토바이, 인력거는 유통 중인 약 230만 대의 전기 자동차 중 90%를 차지합니다. 등록 삼륜차 중 배터리 구동 차량과 관련이 있습니다.

이런 현상은 특히 서울시에서 두드러진다. 방갈로르, 최근 몇 년 동안 그 수가 기하급수적으로 증가한 국가 기술 산업의 중심지 기술 스타트업 저배출 운송에 중점을 두고 있습니다.남부 카르나타카 주의 주도에서는 배달이나 사람 수송에 전기 자동차가 점점 더 많이 사용되고 있습니다.장점은 물론 환경적 측면도 무엇보다 중요합니다. 간결한:50마일을 이동하려면 인력거를 약 3시간 동안 충전해야 하는데, 이는 디젤 차량으로 같은 마일을 이동하는 데 필요한 300루피에 비해 60루피(0.72센트)의 비용이 듭니다.

인도는 여전히 석탄에 크게 의존하고 있다.

인도에서 전기 모델이 기존 엔진 모델에 비해 확실히 더 편리한 옵션으로 자리매김하더라도 여전히 여전히 남아 있습니다. 두 가지 큰 질문 직면하다.첫 번째는 사용되는 에너지 유형 이 전환 프로세스를 안내하려면 다음을 수행하세요.인도 전기의 4분의 3 이상이 화석 연료로 생산되며, 대부분은 석유에서 생산됩니다. 석탄.국가가 10년 말까지 500기가와트의 청정 에너지를 설치할 계획이고 목표 달성을 목표로 한다는 점을 고려하면 향후 몇 년 안에 상황이 바뀔 수 있습니다. 순 배출 제로 2070년까지.

두 번째 측면은 다음에 관한 것이다. 광산 회사, 전기 자동차 및 기타 청정 에너지 인프라용 부품을 생산하는 데 필요한 재료에 대한 안전하지 않은 채굴 관행에 대해 비판을 받았습니다.NC티루말라이(Thirumalai) 학자 과학, 기술 및 정책 연구 센터, "전기 자동차의 등장과 국내 리튬과 같은 광물 채굴의 시작과 함께 광산업은 지속 가능한 관행이 수행되도록 확실히 보장해야 합니다."라고 설명했습니다.확실히, 인도에서 소형 전기 자동차의 급속한 확장은 다른 사람들에게도 길을 열어줄 수 있습니다. 신흥경제 – 인도네시아, 필리핀, 일부 아프리카 국가 등에는 2륜 및 3륜 차량이 널리 보급되어 있습니다.