bicicletta

有人将其定义为“无理取闹的限制”，有人将其称为“煽动性的提议”，有人将其描述为“一种新的文明理念”。最近几天，有关城市的争论愈演愈烈，所有车辆的速度限制为每小时 30 公里：这种新模式已经在世界各地许多城市流行，现在也出现在意大利。博洛尼亚成为意大利第一个时&...

的 埃琳娜·科利, 马泰奥·斯皮尼, 雅各布·塔尔加* 近几个月来，该市发生的众多示威活动之一的横幅上写着“我们死在米兰”。不幸的是，2024 年伊始也传来了悲惨的消息：37岁的伊万诺·卡尔齐盖蒂(Ivano Calzighetti)在骑自行车回家时被一名驾车者撞死。 据公开资料显示 关于米兰交通事故的受害者，2023 年有 29 人在米兰市的街道上丧生。如果您查看该市涉及自行车的碰撞事故数量，您会发现，2022 年意大利所有大城市中发生碰撞事故数量最多的是米兰。 因此，米兰的自行车运动近年来引起了广泛关注：为要求米兰街道更加安全而采取的众多行动——驻军、人类自行车道、交通堵塞、“非法自行车道”——引起了媒体的关注 国家的 有时也是如此 国际的. 可以说，在人们的普遍想象中，自行车与轻松、无忧无虑的感觉联系在一起。也许太过分了，正如意大利背景下这种交通工具顽固地幼稚化所证明的那样，它常常被降级为休闲和娱乐的对象，几乎不被视为真正的交通工具。事实上，由于行驶距离和能源消耗之间的最佳比率，自行车是在密集的城市环境中最有效的移动方式之一：正如奥地利哲学家所写 伊万·伊里奇, ”，“自行车将人类的流动性提升到了一个新的秩序，超越这个秩序理论上是不可能...

4 月 4 日星期四 巴黎大区研究所 (IPR)，欧洲大陆最大的区域城市规划和环境机构之一，发布了一份 法国人流动性区域调查, 从中可以看出，现在大多数公民更喜欢骑自行车而不是汽车出行。事实上，尽管汽车仍然是该地区使用的第一辆机动车辆，并且在城市郊区占有很大比例， 大多数巴黎居...

这 气候危机每周综述 以及大气中二氧化碳含量的数据。 无论关于改善城市自行车流动性的任何争论，全球各地都会流传这样一句话： “哦但是 [*根据需要插入城市*] 这不是阿姆斯特丹”. 事实上，人们普遍认为，在荷兰首都，人们 出生了 更倾向于使用自行车。人们自然而然地相信这座城市就是这样建立的：始终围绕两轮移动性而构建。有点像 城市DNA:如果你没有这个基因，就没有必要浪费时间。 好吧，让我们一劳永逸地尝试一下 消除这个神话. 。我们通过讲述以下故事来做到这一点 作为 阿姆斯特丹已成为世界自行车出行之都（因为你不是出生在那里，而是成为那里的人），而其他城市往往在多年后也效仿了它的榜样。作为？作出坚决而深刻的 城市转型 其动力来自于将汽车空间夺回给人们的愿望。通过实施一系列快速的变革和立场，改变了城市景观和居住在那里的人们的思想： 自行车革命. 阿姆斯特丹也不是阿姆斯特丹 让我们退后一步。在二十世纪的前几十年，阿姆斯特丹已经存在类似自行车道的东西，但它与我们今天所了解的完全不同：交叉路口狭窄、不连通、危险或没有路线。事实是，在那些年里，它们并不是真正必要的：就像欧洲各地一样，街上骑自行车的人数 比汽车大得多 在流通中，所以这...