少年，电动阿尔法罗密欧如何“设计得令人兴奋”

历史上第一辆电动阿尔法罗密欧将一切都集中在驾驶乐趣上。虽然还没有告别化石，但对于该品牌来说这是一个划时代的转折点。

叫做 初级 第一个系列电动 阿尔法·罗密欧。注释中强调了“象征性地欢迎新一代 Alfisti”。 情感电动车, ，“之间的完美平衡 处理 （即动力、驾驶乐趣）和日常生活中的高舒适度”；该注释特指版本 快速地, ，最强大的，我们将在测试中很快告诉您。肯定， 这并不是告别化石燃料 阿尔法罗密欧（告别，如果得到确认，应该在 2027），或者更确切地说，少年也在那里 混合版本 （配备 1.2 发动机和前轮驱动或全轮驱动），但这仍然是一个划时代的转折点。

经过各种尝试（无论是原型车还是小众产品），阿尔法·罗密欧选择了 Junior，一款 紧凑型SUV (运动城市车 通过突出其运动品质来定义它），进入电动汽车市场。为此，它推出了该系列的顶级版本，并有一个明确的名称：Veloce（最容易使用的电动版本简称为 Junior，功率为 156 马力），最重要的是功率（207 kW， 280匹“老”马）、敏捷、轻盈（即 可持续的轻盈 对于电动汽车来说，这变得效率）。电动阿尔法罗密欧 Junior 的价格从 39,500 欧元.

首先是布伦纳，然后是米兰，最后是朱尼尔：第一辆电动阿尔法罗密欧名称的争议起源

简而言之，它应该被称为 米兰 （而在此之前 布伦纳），然后变成 初级 （但这个名字从未出现在汽车上） 投诉 与意大利商业和制造部长 阿道夫·乌尔索 他对这个名字表达了负面意见，并解释说“波兰不能生产一款名为 Milano 的汽车”，这似乎是回应网上流传最广泛的假新闻之一的完美汽车。电子车, ，谁会希望它变得无聊并且通常不太令人满意。

不用介意第一辆电动阿尔法罗密欧是否是在波兰生产的, ，也是该品牌第一辆非意大利生产的汽车；如果对中国提高壁垒（和关税）没有任何意义，更不用说对欧盟成员国是否有意义了。如果电动 Junior 是全球化的结果，这也没关系，这使得 Stellantis 集团（品牌所有者）可以在同一平台上生产不同的电动汽车，例如 标致2008, 、欧宝 Mokka 和 Corsa，还有菲亚特和吉普车型。

阿尔法罗密欧 Junior Veloce：旨在娱乐的电动汽车的身份套件

重要的是每个模型都保留自己的个性。就Junior而言，其特点（也在我们的测试中出现）无疑是创造了阿尔法罗密欧品牌历史的驾驶乐趣。其余的都是数字： 410公里自主行驶里程 在混合循环中，“理论”上升到超过 590（但前提是您在城市中行驶，因此充分利用制动再生），不到 30 分钟即可从 20% 充电到 80%（前提是您使用 100 kW 快速充电），一个 54千瓦时电池.

话到此为止。现在让我们了解事实 路试 （实际上是在赛道上，在维琴察地区Balocco的实验中心，许多阿尔法罗密欧车型都在这里开发，并且可以测试仍处于认证阶段的电动Junior的第一批示例）。完全随机的选择，至少如果你想增强与以下方面相关的方面 驾驶乐趣, 、性能、电动车的乐趣，这最后一个方面也许是我们测试中出现的最明显的方面。

献给那些（仍然？）认为电动汽车很无聊的人

任何拥有阿尔法罗密欧的人都知道我们在说什么。一种表达运动的设计，一种将巧妙的重量平衡（这意味着乐趣，同时也意味着稳定性和安全性）与更多技术解决方案（前轮驱动、直接转向、降低的行驶高度、有利于运动行为的差速器）结合起来的机械装置。简而言之，Fast Junior 是一款电动汽车，专为那些追求最传统意义上的驾驶乐趣的人们而设计。

至 人造声音 它再现了吸热汽车的噪音，但我们更喜欢安静，我们一直认为这是电动汽车的有益特征之一。停下来，我们暂时没有兴趣进一步研究。但结果是显着的：Junior 是迄今为止我们向您介绍过的最令人满意的电动车之一，让我们与上一款进行一些类比 迷你乡村人, ，另一款电动汽车，几乎把英国人一直所说的效率放在首位 卡丁车的感觉.

普通效率、动态效率还是高级效率？

虽然 Junior 的驾驶乐趣仍然是首要任务，但实际上情况会根据所选的驾驶模式而变化： 动态的, ，最有趣、最运动的是适合弯道的，它充分利用了所有的动力和最好的运动品质，也影响了制动变得更加“自然”，类似于吸热车； 自然的, ，相当于Normal，可想而知是最适合日常使用的模式，性能与效率的折中； 先进的效率, 阿尔法版的 Eco，限制功率，降低消耗（例如空调的性能），在制动过程中使用再生（众所周知的制动功能也对此做出贡献，这也减少了制动器的使用）。说到自主和充电，车载系统中有 EV Routing，一旦设定了目的地，它就会通过导航器自动计算沿途的任何站点。

尺寸、重量和舒适度

但电动车还必须有其他的特性，不是每个人都把做作业当成每天与自己较量的，对吧？在这里，Junior 的其他方面也显现出来了。尺寸为城市总体尺寸（ 长度 刚刚超过4米）， 重量 相对包含。驾驶位置虽然比其他 SUV 更具运动感，但仍然较高，完好无损地保持了道路视野更好的优势。

当然，在沙井、电车轨道和城市鹅卵石路面上，Junior 可能不如其他电动车舒适（条件是必须的，因为我们的测试只是简单地触及了提到的条件，尽管存在于电路上），这也会导致 大圆圈 （20英寸，可以说是跑车的尺寸，对于这样的电动车来说太大了；更宽敞的轮胎“肩部”和更窄的占地面积可提高舒适度并提高效率）。

Junior 在空间方面提供什么

除了动力方面之外，Junior 的内饰也体现了体现该品牌运动特征的目标。这可以从驾驶员前面的数字仪表的形状来理解，也可以从位于仪表板中央但面向驾驶员的 10.25 英寸触摸显示屏来理解。如果说在过去，信息娱乐系统并不是阿尔法·罗密欧最令人信服的方面，那么相反，在这种情况下，Junior 受益于与其他 Stellantis 车型共享的技术，包括人工智能, ，使用 ChatGpt，您可以通过语音识别向汽车询问与旅程相关或无关的复杂问题。

空间不错, ，适合 4 人（地板后面有传输隧道，价格表中存在吸热版本，证明是合理的）， 座位很舒服 （这款 Veloce 版本非常运动），可通过电动舱门进入大行李箱，前盖下方有一个方便的充电线隔间，因此即使在潮湿或肮脏的情况下，也不会与其他行李产生问题。

安全：所以尊重 30 区很简单

一般来说，驾驶辅助系统的标准配备， 阿达斯, ，根据装饰级别包括后置摄像头、停车传感器、半自动停车, 自适应巡航控制、车道维护、标志识别（包括速度限制，汽车会根据需要自动适应速度限制，这是尊重环境的有效方法 最近关于30区的假新闻和否认之间存在争议). 驾驶员注意力警报也非常有用，可以想象，它可以监控驾驶员的注意力状态。