Junior, comment l'Alfa Romeo électrique est-elle "conçue pour exciter"

La première Alfa Romeo électrique de l’histoire concentre tout sur le plaisir de conduire.Ce n’est pas encore l’adieu aux fossiles, mais c’est un tournant historique pour la marque.

Il s'appelle Junior la première série électrique Alfa Romeo.« Un accueil symbolique à une nouvelle génération d'Alfisti » souligne une note. La voiture électrique des émotions, « un équilibre parfait entre manutention (c'est-à-dire dynamique, plaisir de conduire) et confort élevé au quotidien » ;la note fait spécifiquement référence à la version Rapide, le plus puissant, celui dont nous vous parlerons prochainement dans notre test.Bien sûr, ce n'est pas un adieu aux combustibles fossiles celui d'Alfa Romeo (adieu qui, s'il est confirmé, devrait avoir lieu en 2027), ou plutôt Junior là aussi versions hybrides (avec moteur 1.2 et transmission avant ou intégrale), mais c'est toujours un tournant historique.

Après diverses tentatives (tous sauf des prototypes ou de petites productions de niche), Alfa Romeo choisit la Junior, une SUV compact (Véhicule urbain sportif la définir en mettant en avant ses qualités sportives), pour entrer sur le marché de la voiture électrique.Et il le fait avec une version haut de gamme et au nom explicite, Veloce (la version électrique la plus accessible s'appelle simplement Junior et est celle de 156 chevaux), en mettant avant tout l'accent sur la puissance (207 kW, 280 des « vieux » chevaux), l'agilité, la légèreté (que légèreté durable ce qui pour la voiture électrique devient efficacité).Les prix de l’Alfa Romeo Junior électrique commencent à partir de 39 500 euros.

D'abord Brenner, puis Milan, enfin Junior :la genèse controversée du nom de la première Alfa Romeo électrique

Bref, comment aurait-on dû l'appeler Milan (et avant ça Brenner), puis est devenu Junior (mais le nom n'apparaît jamais sur la voiture) suite au plaintes avec le Ministre du Commerce et du Made in Italy Adolfo Urso qui avait exprimé un avis négatif sur le nom, expliquant qu'« une voiture appelée Milano ne peut pas être produite en Pologne », semble être la voiture parfaite pour répondre à l'une des fausses nouvelles les plus répandues qui circulent sur le marché.Voiture électrique, qui aimeraient que ce soit ennuyeux et généralement moins satisfaisant.

Et peu importe si la première Alfa Romeo électrique est produite en Pologne, également la première voiture de la marque non produite en Italie ;si cela n’a aucun sens d’élever des murs (et des obligations) envers la Chine, et encore moins si cela a du sens envers un État membre de l’UE.Et qu’à cela ne tienne, encore une fois, si la Junior électrique est le fruit de la mondialisation, qui permet au groupe Stellantis (propriétaire de la marque) de produire différentes voitures électriques sur une même plateforme, comme Peugeot 2008, Opel Mokka et Corsa, mais aussi des modèles Fiat et Jeep.

Alfa Romeo Junior Veloce :kit identitaire d'une voiture électrique conçue pour divertir

L'important est que chaque modèle conserve sa propre personnalité.Et dans le cas du Junior, la caractéristique (qui est également apparue lors de notre essai) est certainement ce plaisir de conduire qui a fait l'histoire de la marque Alfa Romeo.Le reste sont des chiffres : 410 kilomètres d'autonomie déclaré dans le cycle mixte, qui monte en "théorie" à plus de 590 (mais seulement si vous conduisez en ville et profitez donc au maximum de la régénération du freinage), moins de 30 minutes pour recharger de 20 à 80 pour cent (à condition vous utilisez une charge rapide de 100 kW), un Batterie de 54 kWh.

Jusqu'à présent, les mots.Passons maintenant aux faits test routier (en fait sur la piste, dans ce centre expérimental de Balocco, dans la région de Vicence, où de nombreux modèles Alfa Romeo ont été développés et où il a été possible de tester les premiers exemplaires de la Junior électrique encore en phase d'homologation).Un choix complètement aléatoire, du moins si vous souhaitez valoriser les aspects liés à plaisir de conduire, les performances, le plaisir d'une électrique, ce dernier aspect peut-être le plus évident parmi ceux qui ont émergé lors de notre test.

Dédié à ceux qui pensent (encore ?) que les voitures électriques sont ennuyeuses

Quiconque a possédé une Alfa Romeo sait bien de quoi nous parlons.Un design qui exprime le mouvement, une mécanique qui allie le savant équilibre des poids (qui est synonyme de plaisir mais aussi de stabilité et de sécurité) avec des solutions plus techniques (traction avant, direction directe, hauteur de caisse abaissée, différentiel favorisant le comportement sportif).Bref, le fast Junior est un véhicule électrique conçu pour ceux qui privilégient le plaisir de conduire au sens le plus traditionnel du terme.

Au son artificiel qui reproduit le bruit d'une voiture endothermique, nous préférons de loin le silence, que nous avons toujours considéré comme l'une des caractéristiques enrichissantes d'une voiture électrique.Arrêtez, nous ne souhaitons pas approfondir davantage pour l’instant.Mais le résultat est remarquable :le Junior est l'un des électriques les plus satisfaisants parmi ceux dont nous vous avons parlé jusqu'à présent, disons avec quelques analogies avec le dernier Mini-compatriote, une autre voiture électrique qui fait presque passer ce que les Anglais ont toujours appelé avant l'efficacité sensation de karting.

Efficacité normale, dynamique ou avancée ?

Si le plaisir de conduire sur Junior reste une priorité, en réalité les choses changent en fonction du mode de conduite choisi : Dynamique, le plus amusant et sportif est celui adapté aux courbes, qui exploite toute la puissance et les meilleures qualités sportives, influençant également le freinage qui devient plus "naturel", semblable à une voiture endothermique ; Naturel, l'équivalent de Normal, comme on peut l'imaginer, est le mode le plus adapté à un usage quotidien, un compromis entre performance et efficacité ; Efficacité avancée, la version Alfa d'Eco, limite la puissance, réduit la consommation (mais aussi les performances de la climatisation, par exemple), utilise la régénération lors du freinage (à laquelle contribue également la célèbre fonction Brake, qui réduit également l'utilisation des freins ).Et en parlant d'autonomie et de recharge, parmi les systèmes embarqués, il y a EV Routing qui, via le navigateur, une fois la destination définie, calcule automatiquement les arrêts éventuels le long du parcours.

Taille, poids et confort

Mais un électrique doit aussi avoir d'autres caractéristiques, tout le monde ne vit pas le travail à domicile comme s'il s'agissait d'une compétition quotidienne avec soi-même, non ?Et ici, d'autres aspects du Junior ressortent.Les dimensions sont globalement urbaines (le longueur mesure un peu plus de 4 mètres), le poids relativement contenue.La position de conduite, bien que plus sportive que celle des autres SUV, reste plus haute, conservant intact l’avantage d’une meilleure visibilité sur la route.

Bien sûr, sur les bouches d'égout, les voies de tramway et les pavés urbains, le Junior pourrait être moins à l'aise que d'autres électriques (le conditionnel s'impose étant donné que notre essai n'a qu'effleuré brièvement les conditions évoquées, bien que présentes sur le circuit), il provoque également le grands cercles (20 pouces, une taille de voiture de sport pour ainsi dire, beaucoup trop pour une électrique comme celle-ci ;avec une « épaule » de pneu plus généreuse et une empreinte au sol plus étroite améliorent le confort et augmentent l'efficacité).

Ce que propose le Junior en termes d'espace

Au-delà des aspects dynamiques, l'objectif de refléter les caractéristiques sportives de la marque se ressent également dans l'intérieur du Junior.Cela se comprend à la forme de l'instrumentation numérique devant le conducteur, mais aussi à l'écran tactile de 10,25 pouces, situé au centre du tableau de bord mais face au conducteur.Et si dans le passé l'infodivertissement n'était pas exactement l'aspect le plus convaincant d'une Alfa Romeo, au contraire, dans ce cas le Junior bénéficie de technologies partagées avec d'autres modèles Stellantis, dont la présence deintelligence artificielle, avec ChatGpt qui permet de poser à la voiture grâce à la reconnaissance vocale des questions complexes liées ou non au trajet.

L'espace est bon, adapté pour 4 personnes (derrière se trouve le tunnel de transmission dans le sol, justifié par la présence de versions endothermiques dans le tarif), les sièges sont confortables (très sportif sur cette version Veloce), grand coffre accessible depuis une trappe électrique et un compartiment pratique pour le câble de charge sous le capot avant, ainsi même mouillé ou sale, il ne crée pas de problèmes avec les autres bagages.

Sécurité:donc respecter la zone 30 est simple

En règle générale, l'équipement standard des systèmes d'aide à la conduite, le Adas, qui selon les niveaux de finition comprennent une caméra arrière, des aides au stationnement, un parking semi-autonome, régulateur de vitesse adaptatif, maintien de voie, reconnaissance des panneaux (y compris les limitations de vitesse, auxquelles la voiture s'adapte automatiquement si elle le souhaite, un moyen efficace de respecter également les La zone 30, au sujet de laquelle il y a eu récemment une polémique entre fausses nouvelles et démentis). L'alerte d'attention du conducteur est également très utile. Elle surveille, comme on peut l'imaginer, l'état d'attention du conducteur.