Junior, como o Alfa Romeo elétrico é “projetado para emocionar”

O primeiro Alfa Romeo elétrico da história centra-se totalmente no prazer de condução.Ainda não é um adeus aos fósseis, mas é uma virada de época para a marca.

É chamado Júnior a primeira série elétrica Alfa Romeo.“Uma recepção simbólica a uma nova geração de Alfisti”, sublinha uma nota. O carro elétrico das emoções, “equilíbrio perfeito entre manuseio (ou seja, dinâmica, prazer de condução) e elevado conforto na rotina diária”;a nota refere-se especificamente à versão Rápido, o mais poderoso, sobre o qual falaremos em breve em nosso teste.Certo, não é um adeus aos combustíveis fósseis o da Alfa Romeo (despedida que, a confirmar-se, deverá ocorrer em 2027), ou melhor, Junior lá também versões híbridas (com motor 1.2 e tração dianteira ou integral), mas ainda é uma virada de época.

Depois de várias tentativas (todas elas protótipos ou pequenas produções de nicho), a Alfa Romeo opta pelo Junior, um SUV compacto (Veículo urbano esportivo defina-o destacando as suas qualidades desportivas), para entrar no mercado dos automóveis eléctricos.E fá-lo com uma versão topo de gama e com um nome explícito, Veloce (a versão eléctrica mais acessível chama-se simplesmente Junior e é a que tem 156 cavalos), apostando sobretudo na potência (207 kW, 280 dos cavalos “velhos”), agilidade, leveza (que leveza sustentável que para o carro elétrico se torna eficiência).Os preços do Alfa Romeo Junior elétrico começam em 39.500 euros.

Primeiro Brenner, depois Milan, finalmente Junior:a controversa génese do nome do primeiro Alfa Romeo elétrico

Em suma, como deveria ter sido chamado Milão (e antes disso Brenner), então se tornou Júnior (mas o nome nunca aparece no carro) seguindo o reclamações com o Ministro dos Negócios e Made in Italy Adolfo Urso que expressou uma opinião negativa sobre o nome, explicando que "um carro chamado Milano não pode ser produzido na Polónia", parece o carro perfeito para responder a uma das notícias falsas mais difundidas que circulam nocarro elétrico, que gostaria que fosse chato e geralmente menos satisfatório.

E não importa se o primeiro Alfa Romeo elétrico for produzido na Polónia, também o primeiro carro da marca não produzido na Itália;se não faz sentido erguer muros (e deveres) contra a China, muito menos se faz sentido contra um Estado-Membro da UE.E não importa, novamente, se o elétrico Junior é fruto da globalização, que permite ao grupo Stellantis (dono da marca) produzir diferentes carros elétricos na mesma plataforma, como Peugeot 2008, Opel Mokka e Corsa, mas também modelos Fiat e Jeep.

Alfa Romeo Júnior Veloce:kit de identidade de um carro elétrico projetado para entreter

O importante é que cada modelo mantenha sua personalidade.E no caso do Junior a característica (que também surgiu no nosso teste) é certamente aquele prazer de condução que fez a história da marca Alfa Romeo.O resto são números: 410 quilômetros de autonomia declarados no ciclo misto, que sobem em “teoria” para mais de 590 (mas apenas se conduzir na cidade e, portanto, aproveitar ao máximo a regeneração da travagem), menos de 30 minutos para recarregar de 20 a 80 por cento (desde que você usa carregamento rápido de 100 kW), um Bateria de 54 kWh.

Até agora as palavras.Agora vamos aos fatos teste de estrada (na verdade em pista, naquele centro experimental de Balocco, na zona de Vicenza, onde foram desenvolvidos numerosos modelos Alfa Romeo e onde foi possível testar os primeiros exemplares do Junior eléctrico ainda em fase de homologação).Uma escolha completamente aleatória, pelo menos se quiser valorizar os aspectos relacionados com prazer de dirigir, o desempenho, a diversão de um elétrico, este último aspecto talvez o mais evidente entre os que surgiram no nosso teste.

Dedicado a quem pensa (ainda?) que carros elétricos são chatos

Quem já teve um Alfa Romeo sabe bem do que estamos a falar.Um design que expressa movimento, uma mecânica que combina o hábil equilíbrio dos pesos (que significa diversão mas também estabilidade e segurança) com soluções mais técnicas (tração dianteira, direção direta, altura de rodagem rebaixada, um diferencial que favorece o comportamento desportivo).Em suma, o veloz Junior é um veículo eléctrico pensado para quem privilegia o prazer de condução no sentido mais tradicional do termo.

Para o som artificial que reproduz o ruído de um carro endotérmico, preferimos muito mais o silêncio, que sempre consideramos uma das características gratificantes de um carro elétrico.Pare, não estamos interessados ​​em nos aprofundar mais por enquanto.Mas o resultado é notável:o Junior é um dos elétricos mais satisfatórios entre os que falamos até agora, digamos com algumas analogias com o último Mini compatriota, outro carro elétrico que quase coloca o que os ingleses sempre chamaram de eficiência sensação de kart.

Eficiência Normal, Dinâmica ou Avançada?

Embora o prazer de condução no Junior continue a ser uma prioridade, na realidade as coisas mudam dependendo do modo de condução escolhido: Dinâmico, o mais divertido e desportivo é aquele adequado às curvas, que explora toda a potência e as melhores qualidades desportivas, influenciando também a travagem que se torna mais “natural”, semelhante a um carro endotérmico; Natural, o equivalente ao Normal, como se pode imaginar é o modo mais adequado para o uso diário, um compromisso entre desempenho e eficiência; Eficiência avançada, a versão Alfa do Eco, limita a potência, reduz o consumo (mas também o desempenho do ar condicionado, por exemplo), utiliza a regeneração durante a travagem (para a qual também contribui a conhecida função Brake, que também reduz a utilização dos travões ).E por falar em autonomia e carregamento, entre os sistemas de bordo está o EV Routing que, através do navegador, uma vez definido o destino, calcula automaticamente as paragens ao longo do percurso.

Tamanho, peso e conforto

Mas um elétrico também deve ter outras características, nem todo mundo vivencia o trabalho de casa como se fosse uma competição diária consigo mesmo, certo?E aqui surgem outros aspectos do Junior.As dimensões são globalmente urbanas (o comprimento tem pouco mais de 4 metros), o peso relativamente contido.A posição de dirigir, embora mais esportiva que outros SUVs, permanece mais elevada, mantendo intacta a vantagem de melhor visibilidade na estrada.

É claro que em bueiros, trilhos de bonde e paralelepípedos da cidade o Junior pode ficar menos confortável do que outros elétricos (a condicional é obrigatória visto que nosso teste tocou apenas brevemente nas condições mencionadas, embora presentes no circuito), também causa o círculos grandes (20 polegadas, tamanho de um carro esportivo, por assim dizer, demais para um elétrico como este;com um "ombro" mais generoso do pneu e uma pegada mais estreita melhoram o conforto e aumentam a eficiência).

O que o Junior oferece em termos de espaço

Deixando de lado os aspectos dinâmicos, o objetivo de refletir as características esportivas da marca também pode ser sentido no interior do Junior.Isso pode ser entendido pelo formato da instrumentação digital à frente do motorista, mas também pela tela touchscreen de 10,25 polegadas, localizada no centro do painel, mas voltada para o motorista.E se no passado o infotainment não era propriamente o aspecto mais convincente de um Alfa Romeo, pelo contrário, neste caso o Junior beneficia de tecnologias partilhadas com outros modelos Stellantis, incluindo a presença deinteligência artificial, com ChatGpt que permite colocar ao carro através de reconhecimento de voz questões complexas relacionadas ou não com a viagem.

O espaço é bom, adequado para 4 pessoas (atrás encontra-se o túnel de transmissão no piso, justificado pela presença de versões endotérmicas na tabela de preços), os assentos são confortáveis (muito desportivo nesta versão Veloce), bagageira grande acessível a partir de uma tampa eléctrica e um cómodo compartimento para o cabo de carregamento por baixo do capot dianteiro, para que mesmo quando molhado ou sujo não crie problemas com outras bagagens.

Segurança:então respeitar a Zona 30 é simples

Em regra, o equipamento de série dos sistemas de assistência à condução, o Adas, que dependendo dos níveis de acabamento incluem câmera traseira, sensores de estacionamento, estacionamento semiautônomo, controle de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa, reconhecimento de sinalização (incluindo limites de velocidade, aos quais o carro se adapta automaticamente se desejado, uma forma eficaz de respeitar também o Zona 30, sobre a qual houve recente controvérsia entre notícias falsas e negações). Também muito útil é o Alerta de atenção do condutor que, como se pode imaginar, monitoriza o estado de atenção do condutor.