ジュニア、電動アルファロメオはどのように「興奮するように設計されている」のですか？

アルファ ロメオ史上初の電気自動車は、運転の楽しさにすべてを焦点を当てています。まだ化石との別れではありませんが、これはブランドにとって画期的な転換点です。

と呼ばれる ジュニア 最初のシリーズ電動 アルファロメオ。「新世代のアルフィスティへの象徴的な歓迎」という注釈が強調されている。 感情の電気自動車, 、「間の完璧なバランス」 取り扱い (ダイナミクス、ドライビングプレジャーなど) と日常生活における高い快適性。」注は特にバージョンに言及しています 速い, 、最も強力なものであり、これについてはテストですぐに説明します。ある、 化石燃料との別れではない アルファロメオの別れ（確認されれば、別れは2020年に行われるはずだ） 2027）、というかジュニアもそこにいる ハイブリッドバージョン （1.2エンジンと前輪駆動または全輪駆動）、それでも画期的な転換点です。

さまざまな試みを経て（プロトタイプまたは小規模なニッチ製品を除く）、アルファ ロメオはジュニアを選択しました。 コンパクトSUV (スポーツアーバンビークル スポーツ性を強調することで電気自動車を定義し、電気自動車市場に参入します。そして、それは、範囲の最上位のバージョンと明確な名前を持つ Veloce (最もアクセスしやすい電気バージョンは単にジュニアと呼ばれ、156 馬力のものです) でそれを実現し、何よりもパワー (207 kW、 280頭の「古馬」）、敏捷性、軽さ（それは 持続可能な軽さ 電気自動車の場合はこれが効率になります）。電動アルファ ロメオ ジュニアの価格は以下からです 39,500ユーロ.

最初にブレナー、次にミラン、最後にジュニア:物議を醸した初の電気自動車アルファロメオの名前の由来

要するに、何と呼ぶべきだったかというと、 ミラノ (そしてその前に ブレナー）、その後、 ジュニア （ただし、名前が車に表示されることはありません） 苦情 ビジネス大臣とメイド・イン・イタリー アドルフォ・ウルソ 「ミラノという名前の車はポーランドでは生産できない」と車名について否定的な意見を表明していた同氏は、インターネット上で広まっている最も広範囲に及ぶフェイクニュースの一つに対応するのに最適な車であると思われる。電気自動車, 、退屈で一般的に満足度が低いことを望んでいる人。

そして最初の電気アルファロメオがポーランドで生産されたかどうかは気にしないでください, 、イタリアで生産されていないブランド初の車でもあります。中国に対して壁（と義務）を設けることに意味がないのであれば、ましてやEU加盟国に対してそれが意味があるのか​​どうかは別だ。そして、繰り返しになりますが、電気ジュニアがグローバリゼーションの結果であるかどうかは気にする必要はありません。グローバリゼーションにより、ステランティス グループ（ブランドの所有者）は同じプラットフォームでさまざまな電気自動車を製造できるようになります。 プジョー 2008, 、オペルモッカとコルサだけでなく、フィアットとジープのモデルも。

アルファロメオ ジュニア ヴェローチェ:楽しむために設計された電気自動車のアイデンティティキット

重要なのは、各モデルが独自の個性を保持していることです。そしてジュニアの場合、（私たちのテストでも明らかになった）その特徴は、アルファ ロメオ ブランドの歴史を作ってきたドライビングプレジャーであることは間違いありません。残りは数字です: 410キロメートルの自治 混合サイクルで宣言され、「理論上」590 以上に上昇します (ただし、市街地を運転し、ブレーキ回生を最大限に活用する場合に限ります)。20 から 80 パーセントまで充電するのに 30 分もかかりません (提供済み) 100 kW の急速充電を使用する場合）、1 つ 54kWhバッテリー.

ここまでの言葉。さあ、事実を見てみましょう 路上実技試験 （実際には、サーキット上、ヴィチェンツァ地域のバロッコにある実験センターで、そこでは数多くのアルファ ロメオ モデルが開発され、まだホモロゲーション段階にある電動ジュニアの最初のモデルをテストすることができました。）少なくとも、関連する側面を強化したい場合は、完全にランダムな選択です。 運転の楽しさ, 、パフォーマンス、エレクトリックの楽しさ、この最後の側面は、おそらく私たちのテストで明らかになったものの中で最も明白です。

電気自動車はつまらないと（今でも？）思っている人に捧げます。

アルファ ロメオを所有したことがある人なら、私たちが何を言っているのかよく知っています。動きを表現するデザイン、重量の巧みなバランス（楽しさだけでなく安定性と安全性も意味する）とより技術的なソリューション（前輪駆動、ダイレクトステアリング、低い車高、スポーツ動作を促進するディファレンシャル）を組み合わせたメカニズム。つまり、高速ジュニアは、最も伝統的な意味での運転の喜びを好む人のために設計された電気自動車です。

へ 人工的な音 これは吸熱車の騒音を再現しますが、私たちは静粛性を好みます。これは電気自動車の価値ある特性の 1 つであると常に考えてきました。やめてください、今のところこれ以上掘り下げることに興味はありません。しかし、その結果は驚くべきものです。ジュニアは、これまで紹介してきたエレクトリックの中で最も満足のいくエレクトリックの 1 つです。最後のエレクトリックとの類似点をいくつか挙げてみましょう。 ミニカントリーマン, 、英国人が常に効率と呼んでいることをほとんど優先する別の電気自動車 ゴーカート感覚.

通常効率、動的効率、または高度な効率?

ジュニアの運転の楽しさは依然として優先事項ですが、実際には、選択した運転モードによって状況が変わります。 動的, 最も楽しくスポーティなのはカーブに適したもので、すべてのパワーと最高のスポーツ性を活用し、吸熱車と同様に、より「自然」になるブレーキにも影響します。 自然, 想像できるように、ノーマルと同等のモードは、パフォーマンスと効率の妥協点であり、日常使用に最も適したモードです。 高度な効率性, Eco のアルファ版で、電力を制限し、消費量を削減し (たとえば、エアコンの性能も)、ブレーキ中に回生を使用します (これには、よく知られたブレーキ機能も貢献しており、ブレーキの使用も削減されます) ）。自律性と充電に関して言えば、車載システムの中には、目的地が設定されるとナビゲーターを通じてルート上の停車地を自動的に計算する EV ルーティングがあります。

サイズ、重量、快適さ

しかし、電気には他の特性もあるはずです。在宅勤務を毎日自分との競争であるかのように経験する人は誰もがいるわけではありませんよね？そしてここでジュニアの別の側面が現れます。ディメンションは全体的に都会的です（ 長さ 4メートル強です）、 重さ 比較的抑えられている。ドライビングポジションは他のSUVに比べてスポーティではありますが、依然として高い位置にあり、路面の視認性が良いという利点はそのまま維持されています。

もちろん、マンホール、路面電車の線路、街中の石畳の上では、ジュニアは他の電気式のものよりも快適ではない可能性があります（サーキットでは存在しますが、私たちのテストでは言及された条件にほんの少ししか触れていないことを考えると、条件付きは必須です）。 大きな円 （20 インチ、いわばスポーツカーのサイズで、このような電気自動車には大きすぎます。タイヤのより広い「ショルダー」と狭い設置面積により、快適性が向上し、効率が向上します）。

ジュニアがスペースに関して提供するもの

ダイナミックな側面とは別に、ブランドのスポーツ特性を反映するという目的は、ジュニアのインテリアからも感じられます。これは、ドライバーの前にあるデジタル計器の形状だけでなく、ダッシュボードの中央にドライバーに面して配置された 10.25 インチのタッチスクリーン ディスプレイからも理解できます。そして、過去にインフォテインメントがアルファ ロメオの最も説得力のある側面ではなかったとしても、この場合、ジュニアは逆に、他のステランティス モデルと共有されているテクノロジーの恩恵を受けています。人工知能, ChatGpt を使用すると、音声認識を通じて、旅行に関連するかどうかにかかわらず、複雑な質問を車に尋ねることができます。

スペースはいいですよ, 、4人用（価格表に吸熱バージョンが存在することから正当化される、後ろの床にトランスミッショントンネルがあります）、 座席は快適です （このVeloceバージョンは非常にスポーティです）、電動ハッチからアクセスできる大きなトランク、フロントボンネットの下にある充電ケーブル用の便利なコンパートメントがあるため、濡れたり汚れたりしても他の荷物に問題を引き起こすことはありません。

安全性：したがって、ゾーン 30 を尊重することは簡単です

運転支援システムは原則として標準装備されており、 アダス, トリムレベルに応じて、リアカメラ、パーキングセンサー、半自動駐車が含まれます。, アダプティブクルーズコントロール、車線維持、標識認識（希望に応じて車が自動的に適応する制限速度を含む）、車両の安全性を尊重する効果的な方法 ゾーン 30、最近フェイクニュースと否定の間で論争が起きている). また、ご想像のとおり、ドライバーの注意状態を監視するドライバー アテンション アラートも非常に便利です。