Junior, wie ist der elektrische Alfa Romeo „so konzipiert, dass er begeistert“

Beim ersten elektrischen Alfa Romeo der Geschichte steht der Fahrspaß im Mittelpunkt.Es ist noch kein Abschied von den Fossilien, aber es ist ein epochaler Wendepunkt für die Marke.

Wird genannt Junior die erste Serie elektrisch Alfa Romeo.„Ein symbolisches Willkommen für eine neue Generation von Alfisti“, unterstreicht ein Hinweis. Das Elektroauto der Emotionen, „perfekte Balance zwischen Handhabung (d. h. Dynamik, Fahrspaß) und hoher Komfort im Alltag“;Der Hinweis bezieht sich konkret auf die Version Schnell, das leistungsstärkste, das wir Ihnen gleich in unserem Test vorstellen werden.Bestimmt, Es ist kein Abschied von fossilen Brennstoffen das von Alfa Romeo (Abschied, der, falls bestätigt, stattfinden sollte 2027), bzw. Junior auch dort Hybridversionen (mit 1,2-Motor und Front- oder Allradantrieb), aber es ist immer noch eine epochale Wende.

Nach verschiedenen Versuchen (allesamt Prototypen oder kleine Nischenproduktionen) entscheidet sich Alfa Romeo für den Junior, a Kompakt-SUV (Sportliches Stadtfahrzeug Definieren Sie es, indem Sie seine sportlichen Qualitäten hervorheben), um in den Markt für Elektroautos einzusteigen.Und zwar mit einer Version der Spitzenklasse und mit einem expliziten Namen: Veloce (die günstigste Elektroversion heißt einfach Junior und ist die mit 156 PS), wobei der Schwerpunkt vor allem auf der Leistung liegt (207 kW, 280 der „alten“ Pferde), Beweglichkeit, Leichtigkeit (das nachhaltige Leichtigkeit was für das Elektroauto zur Effizienz wird).Die Preise für den elektrischen Alfa Romeo Junior beginnen bei 39.500 Euro.

Erst Brenner, dann Milan, schließlich Junior:die umstrittene Entstehungsgeschichte des Namens des ersten elektrischen Alfa Romeo

Kurz gesagt, wie es hätte heißen sollen Mailand (und davor Brenner), dann wurde Junior (aber der Name erscheint nie auf dem Auto) im Anschluss an die Beschwerden mit dem Minister für Wirtschaft und Made in Italy Adolfo Urso der eine negative Meinung zu dem Namen geäußert hatte und erklärte, dass „ein Auto namens Milano nicht in Polen produziert werden kann“, scheint das perfekte Auto zu sein, um auf eine der am weitesten verbreiteten Fake News zu reagieren, die auf der Welt kursierenElektroauto, der es gerne langweilig und generell weniger befriedigend hätte.

Und egal, wenn der erste elektrische Alfa Romeo in Polen produziert wird, außerdem das erste Auto der Marke, das nicht in Italien produziert wurde;wenn es keinen Sinn macht, Mauern (und Zölle) gegenüber China zu errichten, geschweige denn, wenn es gegenüber einem EU-Mitgliedstaat Sinn macht.Und egal, wenn der Elektro-Junior das Ergebnis der Globalisierung ist, die es der Stellantis-Gruppe (Eigentümer der Marke) ermöglicht, verschiedene Elektroautos auf derselben Plattform zu produzieren, wie z Peugeot 2008, Opel Mokka und Corsa, aber auch Fiat- und Jeep-Modelle.

Alfa Romeo Junior Veloce:Identitätsbau eines Elektroautos zur Unterhaltung

Wichtig ist, dass jedes Modell seine eigene Persönlichkeit behält.Und beim Junior ist das Merkmal (das sich auch in unserem Test herausstellte) sicherlich jener Fahrspaß, der die Geschichte der Marke Alfa Romeo geschrieben hat.Der Rest sind Zahlen: 410 Kilometer Autonomie im gemischten Zyklus angegeben, die „theoretisch“ auf über 590 ansteigen (allerdings nur, wenn man in der Stadt fährt und daher die Bremsrekuperation optimal nutzt), weniger als 30 Minuten zum Aufladen von 20 auf 80 Prozent ( vorausgesetzt Sie nutzen 100 kW Schnellladung), eins 54-kWh-Batterie.

Soweit die Worte.Kommen wir nun zu den Fakten Straßentest (eigentlich auf der Rennstrecke, in diesem Versuchszentrum in Balocco, in der Gegend von Vicenza, wo zahlreiche Alfa Romeo-Modelle entwickelt wurden und wo es möglich war, die ersten Exemplare des elektrischen Juniors zu testen, die sich noch in der Homologationsphase befanden).Eine völlig zufällige Wahl, zumindest wenn Sie die damit verbundenen Aspekte verbessern möchten Freude am Fahren, die Leistung, der Spaß eines Elektroautos, dieser letzte Aspekt ist vielleicht der offensichtlichste unter denen, die in unserem Test herauskamen.

Gewidmet denjenigen, die Elektroautos (noch?) für langweilig halten

Jeder, der schon einmal einen Alfa Romeo besessen hat, weiß genau, wovon wir reden.Ein Design, das Bewegung zum Ausdruck bringt, eine Mechanik, die das gekonnte Gleichgewicht der Gewichte (was Spaß, aber auch Stabilität und Sicherheit bedeutet) mit technischeren Lösungen (Frontantrieb, direkte Lenkung, abgesenkte Fahrhöhe, ein Differenzial, das das sportliche Verhalten begünstigt) kombiniert.Kurz gesagt, der schnelle Junior ist ein Elektrofahrzeug für diejenigen, die Fahrspaß im traditionellsten Sinne des Wortes bevorzugen.

Zum künstlicher Klang das den Lärm eines endothermen Autos reproduziert, bevorzugen wir die Stille, die wir schon immer als eine der lohnenden Eigenschaften eines Elektroautos angesehen haben.Hören Sie auf, wir haben vorerst kein Interesse daran, weiter zu vertiefen.Aber das Ergebnis ist bemerkenswert:Der Junior ist einer der zufriedenstellendsten Elektrofahrzeuge, von denen wir Ihnen bisher erzählt haben, sagen wir mal, mit einigen Analogien zum letzten Modell Mini Countryman, ein weiteres Elektroauto, das fast das, was die Engländer schon immer nennen, über Effizienz stellt Go-Kart-Feeling.

Normale, dynamische oder erweiterte Effizienz?

Während der Fahrspaß beim Junior weiterhin im Vordergrund steht, ändern sich die Dinge in Wirklichkeit je nach gewähltem Fahrmodus: Dynamisch, Am spaßigsten und sportlichsten ist das kurventaugliche Modell, das die gesamte Leistung und die besten sportlichen Qualitäten ausnutzt und sich auch auf das Bremsen auswirkt, das „natürlicher“ wird, ähnlich wie bei einem endothermen Auto. Natürlich, das Äquivalent von Normal, ist, wie man sich vorstellen kann, der am besten geeignete Modus für den täglichen Gebrauch, ein Kompromiss zwischen Leistung und Effizienz; Erweiterte Effizienz, die Alfa-Version von Eco, begrenzt die Leistung, reduziert den Verbrauch (aber auch beispielsweise die Leistung der Klimaanlage), nutzt die Rekuperation beim Bremsen (wozu auch die bekannte Bremsfunktion beiträgt, die ebenfalls den Bremseinsatz reduziert). ).Apropos Autonomie und Laden: Zu den Bordsystemen gehört das EV Routing, das über den Navigator automatisch alle Stopps auf der Route berechnet, sobald das Ziel festgelegt wurde.

Größe, Gewicht und Komfort

Ein Elektro muss aber auch andere Eigenschaften haben, nicht jeder erlebt die Hausaufgaben so, als wäre es ein täglicher Wettbewerb mit sich selbst, oder?Und hier kommen andere Aspekte des Junior zum Vorschein.Die Abmessungen sind insgesamt städtebaulich (die Länge ist knapp über 4 Meter), die Gewicht relativ begrenzt.Die Sitzposition ist zwar sportlicher als bei anderen SUVs, bleibt aber höher, sodass der Vorteil einer besseren Sicht auf der Straße erhalten bleibt.

Natürlich könnte der Junior auf Schachtschächten, Straßenbahngleisen und städtischen Kopfsteinpflaster weniger komfortabel sein als andere elektrische Modelle (diese Bedingung ist ein Muss, da unser Test die genannten Bedingungen nur kurz berührt hat, obwohl sie auf der Rennstrecke vorhanden sind). große Kreise (20 Zoll, sozusagen Sportwagengröße, viel zu viel für einen solchen Elektro;mit einer großzügigeren „Schulter“ des Reifens und einer schmaleren Aufstandsfläche verbessern den Komfort und steigern die Effizienz).

Was der Junior an Platz bietet

Abgesehen von dynamischen Aspekten ist die Zielsetzung, die sportlichen Eigenschaften der Marke widerzuspiegeln, auch im Innenraum des Junior spürbar.Dies lässt sich an der Form der digitalen Instrumentierung vor dem Fahrer erkennen, aber auch am 10,25-Zoll-Touchscreen-Display, das sich in der Mitte des Armaturenbretts, aber dem Fahrer zugewandt, befindet.Und wenn Infotainment in der Vergangenheit nicht gerade der überzeugendste Aspekt eines Alfa Romeo war, so profitiert der Junior in diesem Fall im Gegenteil von Technologien, die er mit anderen Stellantis-Modellen teilt, einschließlich der Anwesenheit vonkünstliche Intelligenz, mit ChatGpt, das es Ihnen ermöglicht, dem Auto durch Spracherkennung komplexe Fragen zu stellen, die sich auf die Fahrt beziehen oder nicht.

Platz ist gut, geeignet für 4 Personen (dahinter befindet sich der Getriebetunnel im Boden, gerechtfertigt durch das Vorhandensein endothermer Versionen in der Preisliste), Die Sitze sind bequem (sehr sportlich bei dieser Veloce-Version), großer Kofferraum, der über eine elektrische Klappe zugänglich ist, und ein praktisches Fach für das Ladekabel unter der Fronthaube, sodass es auch bei Nässe oder Schmutz keine Probleme mit anderem Gepäck gibt.

Sicherheit:Daher ist es einfach, Zone 30 zu respektieren

In der Regel gehört die Serienausstattung von Fahrassistenzsystemen dazu Adas, die je nach Ausstattungsvariante eine Rückfahrkamera, Parksensoren und halbautonomes Parken umfassen, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhaltung, Schildererkennung (einschließlich Geschwindigkeitsbegrenzungen, an die sich das Auto auf Wunsch automatisch anpasst, eine effektive Möglichkeit, auch die einzuhalten Zone 30, über die es in letzter Zeit Kontroversen zwischen Fake News und Dementis gab). Sehr nützlich ist auch die Fahreraufmerksamkeitswarnung, die, wie man sich vorstellen kann, den Aufmerksamkeitszustand des Fahrers überwacht.