Junior, ¿cómo está "diseñado para emocionar" el Alfa Romeo eléctrico?

El primer Alfa Romeo eléctrico de la historia lo centra todo en el placer de conducir.Todavía no es el adiós a los fósiles, pero es un punto de inflexión que marca una época para la marca.

Se llama Júnior la primera serie eléctrica Alfa Romeo.“Una bienvenida simbólica a una nueva generación de alfisti”, subraya una nota. El coche eléctrico de las emociones, “equilibrio perfecto entre manejo (es decir, dinamismo, placer de conducir) y alto confort en la rutina diaria”;la nota se refiere específicamente a la versión Rápido, el más potente, del que os hablaremos en breve en nuestro test.Cierto, No es un adiós a los combustibles fósiles. el de Alfa Romeo (despedida que, de confirmarse, debería tener lugar en 2027), o más bien Junior allí también versiones híbridas (con motor 1.2 y tracción delantera o total), pero sigue siendo un punto de inflexión que hace época.

Después de varios intentos (todos ellos prototipos o pequeñas producciones de nicho), Alfa Romeo elige el Junior, un SUV compacto (Vehículo urbano deportivo (definirlo destacando sus cualidades deportivas), para entrar en el mercado del coche eléctrico.Y lo hace con una versión tope de gama y con nombre explícito, Veloce (la versión eléctrica más accesible se llama simplemente Junior y es la de 156 caballos), centrándose sobre todo en la potencia (207 kW, 280 de los caballos “viejos”), agilidad, ligereza (que ligereza sostenible lo que para el coche eléctrico se convierte en eficiencia).Los precios del Alfa Romeo Junior eléctrico empiezan desde 39.500€.

Primero Brennero, luego Milán y finalmente Junior:La polémica génesis del nombre del primer Alfa Romeo eléctrico

En resumen, como debería haberse llamado. Milán (y antes de eso Brennero), luego se convirtió Júnior (pero el nombre nunca aparece en el auto) siguiendo el quejas con el Ministro de Empresa y Made in Italy Adolfo Urso que había expresado una opinión negativa sobre el nombre, explicando que "un coche llamado Milano no se puede producir en Polonia", parece el coche perfecto para responder a una de las noticias falsas más difundidas que circulan en elcoche eléctrico, a quienes les gustaría que fuera aburrido y, en general, menos satisfactorio.

Y no importa si el primer Alfa Romeo eléctrico se produce en Polonia, también el primer coche de la marca no producido en Italia;si no tiene sentido levantar muros (y aranceles) hacia China, y mucho menos si tiene sentido hacia un Estado miembro de la UE.Y no importa, de nuevo, si el Junior eléctrico es fruto de la globalización, que permite al grupo Stellantis (propietario de la marca) producir diferentes coches eléctricos sobre una misma plataforma, como por ejemplo peugeot 2008, Opel Mokka y Corsa, pero también modelos Fiat y Jeep.

Alfa Romeo Junior Veloce:Identikit de un coche eléctrico diseñado para entretener

Lo importante es que cada modelo conserve su propia personalidad.Y en el caso del Junior la característica (que también surgió en nuestra prueba) es sin duda ese placer de conducir que ha hecho historia en la marca Alfa Romeo.El resto son números: 410 kilómetros de autonomía declarados en ciclo mixto, que ascienden en "teoría" a más de 590 (pero sólo si se conduce en ciudad y, por tanto, se aprovecha la regeneración de frenada), menos de 30 minutos para recargar del 20 al 80 por ciento (siempre que usas carga rápida de 100 kW), uno batería de 54 kWh.

Hasta aquí las palabras.Ahora vayamos a los hechos. prueba en carretera (De hecho, en la pista, en ese centro experimental de Balocco, en la zona de Vicenza, donde se desarrollaron numerosos modelos Alfa Romeo y donde se pudieron probar los primeros ejemplares del Junior eléctrico aún en fase de homologación).Una elección completamente aleatoria, al menos si se quieren potenciar los aspectos relacionados con placer de conducir, las prestaciones, la diversión de un eléctrico, este último aspecto quizás el más evidente entre los que surgieron en nuestra prueba.

Dedicado a aquellos que piensan (¿todavía?) que los coches eléctricos son aburridos

Cualquiera que haya tenido un Alfa Romeo sabe bien de qué estamos hablando.Un diseño que expresa movimiento, una mecánica que combina un hábil equilibrio de pesos (que significa diversión pero también estabilidad y seguridad) con soluciones más técnicas (tracción delantera, dirección directa, altura de marcha rebajada, un diferencial que favorece el comportamiento deportivo).En definitiva, el veloz Junior es un vehículo eléctrico pensado para aquellos que prefieren el placer de conducir en el sentido más tradicional del término.

Hacia sonido artificial que reproduce el ruido de un coche endotérmico, preferimos el silencio, que siempre hemos considerado una de las características gratificantes de un coche eléctrico.Detente, no nos interesa profundizar más por ahora.Pero el resultado es notable:El Junior es uno de los eléctricos que más satisfacen de los que os hemos hablado hasta ahora, digamos con algunas analogías con el último. Mini paisano, otro coche eléctrico que casi antepone lo que siempre han llamado los ingleses a la eficiencia sensación de kart.

¿Eficiencia normal, dinámica o avanzada?

Si bien el placer de conducir en el Junior sigue siendo una prioridad, en realidad las cosas cambian según el modo de conducción elegido: Dinámica, el más divertido y deportivo es el apto para curvas, que explota toda la potencia y las mejores cualidades deportivas, influyendo también en la frenada, que se vuelve más "natural", similar a un coche endotérmico; Natural, el equivalente a Normal, como se puede imaginar, es el modo más adecuado para el uso diario, un compromiso entre rendimiento y eficiencia; Eficiencia avanzada, la versión Alfa Eco, limita la potencia, reduce el consumo (pero también el rendimiento del aire acondicionado, por ejemplo), utiliza la regeneración durante la frenada (a lo que también contribuye la conocida función Brake, que también reduce el uso de los frenos ).Y hablando de autonomía y carga, entre los sistemas de a bordo está el EV Routing que, a través del navegador, una vez fijado el destino, calcula automáticamente las paradas a lo largo de la ruta.

Tamaño, peso y comodidad

Pero un eléctrico también debe tener otras características, no todo el mundo vive el trabajo en casa como si fuera una competición diaria consigo mismo, ¿verdad?Y aquí salen a relucir otros aspectos del Junior.Las dimensiones son en general urbanas (la longitud mide poco más de 4 metros), el peso relativamente contenido.La posición de conducción, aunque más deportiva que la de otros SUV, sigue siendo más elevada, manteniendo intacta la ventaja de una mejor visibilidad en carretera.

Por supuesto, en alcantarillas, vías de tranvía y adoquines de la ciudad, el Junior podría resultar menos cómodo que otros eléctricos (el condicional es imprescindible dado que nuestra prueba sólo tocó brevemente las condiciones mencionadas, aunque presentes en el circuito), también provoca la círculos grandes (20 pulgadas, tamaño de un deportivo por así decirlo, demasiado para un eléctrico como este;con un "hombro" más generoso del neumático y una huella más estrecha mejoran el confort y aumentan la eficiencia).

Lo que ofrece el Junior en términos de espacio

Dejando a un lado los aspectos dinámicos, el objetivo de reflejar las características deportivas de la marca también se puede sentir en el interior del Junior.Esto se puede entender por la forma de la instrumentación digital situada delante del conductor, pero también por la pantalla táctil de 10,25 pulgadas, situada en el centro del salpicadero pero de cara al conductor.Y si en el pasado el infoentretenimiento no era precisamente el aspecto más convincente de un Alfa Romeo, por el contrario, en este caso el Junior se beneficia de tecnologías compartidas con otros modelos Stellantis, entre ellas la presencia deinteligencia artificial, con ChatGpt que permite plantear al coche mediante reconocimiento de voz preguntas complejas relacionadas o no con el viaje.

El espacio es bueno, apto para 4 personas (detrás está el túnel de transmisión en el suelo, justificado por la presencia de versiones endotérmicas en la lista de precios), los asientos son comodos (muy deportivo en esta versión Veloce), un amplio maletero accesible desde una trampilla eléctrica y un práctico compartimento para el cable de carga bajo el capó delantero, para que incluso cuando esté mojado o sucio no cree problemas con el resto del equipaje.

Seguridad:así que respetar la Zona 30 es sencillo

Por regla general, el equipamiento de serie de los sistemas de asistencia a la conducción, el adas, que según los niveles de equipamiento incluyen cámara trasera, sensores de aparcamiento, aparcamiento semiautónomo, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales (incluidos límites de velocidad, a los que el coche se adapta automáticamente si lo desea, una forma eficaz de respetar también el Zona 30, sobre la que últimamente ha habido polémica entre fake news y desmentidos). También es muy útil la Alerta de atención al conductor que, como se puede imaginar, monitoriza el estado de atención del conductor.