从生产周期到电池处置，电动汽车的所有环境风险：“它污染更少，但我们不要停止研究”——采访

阿伯托（比可卡）：“科学一致认为电动汽车对环境的影响要小得多”。但在专家中，有些人敦促我们不要忘记生物燃料

那里 转折点 欧盟最近几天宣布的决定不容再三思：移动出行的未来将是电动的。2月14日， 欧洲议会 已明确批准从 2035 年起禁止销售新的汽油和柴油车辆。这一决定的背后是让交通运输行业更具可持续性的愿望，仅交通运输行业就占全球温室气体排放量的 16%。然而，并非所有人都同意电动汽车是一种解决方案 绿色的. 。有人提出电池处理问题，也有人指出将一切都集中在单一技术上可能并不是一个有远见的选择。 但电动汽车对环境的真正影响是什么？ 它比汽油车大、小还是等于？«目前情况很清楚：即使根据电动汽车排放的最坏情况，与使用传统汽车相比，仍然可以减少排放”，他指出 亚历山德罗·阿博托, 米兰比可卡大学材料科学教授。

第一个比较

为了计算车辆对环境的影响，有必要进行所谓的 《生命周期分析》, ， 用英语 生命周期评估（LCA）. 。通过这种方式，不仅可以评估汽车使用阶段的排放量，还可以评估所有其他步骤的排放量：从原材料的提取到报废。“科学一致认为，电动汽车对环境的影响明显低于汽油车和氢动力汽车”，阿博托解释道。«最大的节省显然记录在 实际使用阶段 在此期间电动汽车几乎不产生排放：既不是改变气候的气体，如二氧化碳，也不是污染物，如氮氧化物”，教授补充道。引用的一个例子 纽约时报 很好地阐明了这种差异。一个 雪佛兰博尔特 电动汽车每行驶一英里平均产生 189 克二氧化碳。最新型号的 丰田凯美瑞 然而，对于汽油，它的产量是两倍以上：每英里排放 385 克二氧化碳。

造成差异的还在于产品的来源。电 为电动汽车提供动力。以意大利为例， 只有 44% 来自可再生能源. 。然而，一半以上的能源消耗来自于 化石来源 例如煤炭和天然气，与太阳能和风能不同，它们对环境有很大的影响。«然而，即使在这种情况下，污染 在汽车使用之前产生的废气浓度不足以抵消电动汽车的环境优势”，Abbotto 澄清道。随着时间的推移，这种形式的污染应该会逐渐减少。例如，意大利设定了 75% 的电力来自外部能源的目标。 可再生资源 到2030年。换句话说，为了真正谈论环境可持续性，向电动汽车的转变必须与 能源转型 走向清洁来源。

电动汽车的三大问题

与任何技术一样，电动汽车当然也存在问题。尤其， 有三个关键点:电力消耗、水消耗和原材料回收。至于电, ，意大利似乎走上了正确的道路。“许多研究表明，即使拥有 1000 万辆汽车的车队，该行业对整体消费的影响也将在 5% 左右。一个完全可以控制的身材”，Abbotto 解释道。如果有的话，问题可能是“高峰期”，这可以通过构建累加器网络来解决。还有 用水量 似乎并没有引起太多的担忧。«在意大利和欧洲，我们不应该有任何问题——阿博托澄清说——。对于其他国家来说却并非如此，例如北非，那里的淡水资源较少。”

因此，电动汽车的真正问题仍然是：这 原料. 。迄今为止，生产电池最常用的两种材料是 锂 和 钴. 。尤其是钴的提取会产生有毒废物，会污染周围环境和空气。一些处理人权问题的非政府组织指出了如何 刚果, 全球范围内大约有 70% 的钴被开采出来，但开采过程几乎总是没有足够的保护。“即使在未来几年，该标准仍将以钴和锂为代表。还有这个 这是一个需要解决的问题» 比可卡教授承认。“幸运的是，摆脱钴的束缚已经在顺利进行。重要的是要继续朝两个方向发展：一方面回收，另一方面寻找替代材料，例如 锰».

电池处置

相关问题 电池 它们不仅仅关乎他们的生产，而且——也许最重要的是——他们的生产 处理. 。目前，最广泛的解决方案是赋予电池“第二次生命”，电池一旦耗尽，就会变得 累加器 的能量。例如，在意大利，EnelX 启动了该项目 先锋, ，其中涉及使用耗尽的电池来积累光伏系统的能量，为机场供电 菲乌米奇诺, ，在罗马。阿博托证实，“中国和欧洲都有很多例子”。“然而，即使在“第二次生命”之后，重要的是不要将电池扔进垃圾填埋场，而是对其进行回收”。然而，要做到这一点，还需要做更多的工作。欧盟启动了一些项目，包括 杂技演员, ，寻找新的、更有效的方法 电池回收. 。尽管前景广阔，但该研究仍在进行中。

替代燃料怎么样？

并非所有专家都同意欧盟完全专注于电力的决定。还有一些人，如何 托马索·卢基尼, 米兰理工学院能源系教授、流体机械领域研究员提出了一种 多技术方法. 。“科学界已经发表了几封信，对专注于单一技术的战略选择表示怀疑”，卢基尼解释道。据研究人员称，事实上，布鲁塞尔的转折点可能会阻碍对另外两种有希望的解决方案的研究：这 生物燃料 我和 合成燃料. 。前者是从蔬菜残渣和废物中获得的，而后者则来自从大气中捕获的清洁氢气和二氧化碳。«这些类型的燃料将使 脱碳 进步 流通中的船队数量、维持现有技术和利用现有供应网络的可能性”，卢基尼指出。

根据一些研究，由合成燃料驱动的汽车排放的二氧化碳量甚至比电动汽车还要低：关于 68克 每公里 小路。卢基尼坚称，“交通运输的脱碳只能通过诚实和科学的方法实现，而不是教条或意识形态的方法”。即使对于 电子燃料, 然而，这项研究很有希望，但仍处于第一步。据非政府组织称 交通与环境, ，如今替代燃料只能覆盖欧洲车队的一小部分：约2%。许多运输行业制造商和公司的要求如下：允许车辆使用替代燃料 重型运输, ，例如卡车、轮船和飞机。对于今天的所有车辆来说，与轻型运输不同，电动车辆并不代表最方便的选择。

封面照片：UNSPASH / 安德鲁·罗伯茨