Vom Produktionszyklus bis zur Batterieentsorgung – alle Umweltrisiken von Elektroautos:„Es verschmutzt weniger, aber lasst uns die Forschung nicht stoppen“ – Die Interviews

Abbotto (Bicocca):„Die Wissenschaft ist sich einig, dass Elektroautos eine viel geringere Umweltbelastung haben.“Doch unter den Experten gibt es solche, die uns drängen, die Biokraftstoffe nicht zu vergessen

Dort Wendepunkt Die in den letzten Tagen von der Europäischen Union angekündigte Änderung lässt keinen Raum für Bedenken:Die Zukunft der Mobilität wird elektrisch sein.Am 14. Februar wurde die Europäisches Parlament hat seine endgültige Zustimmung dazu gegeben, ab 2035 den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge zu verbieten.Hinter dieser Entscheidung steht der Wunsch, den Verkehrssektor nachhaltiger zu gestalten, der allein für 16 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich ist.Dennoch sind sich nicht alle einig, dass Elektroautos eine Lösung sind Grün.Es gibt diejenigen, die das Problem der Batterieentsorgung ansprechen, und diejenigen, die darauf hinweisen, dass es sich möglicherweise nicht als weitsichtige Entscheidung erweist, alles auf eine einzige Technologie zu konzentrieren. Doch welche Auswirkungen hat ein Elektroauto tatsächlich auf die Umwelt? Ist es größer, kleiner oder gleich dem eines Benzinautos?«Im Moment ist die Situation klar:„Selbst wenn man die schlimmsten Emissionsszenarien eines Elektroautos zugrunde legt, ergibt sich immer noch eine Emissionseinsparung im Vergleich zum Einsatz herkömmlicher Autos“, präzisiert er Alessandro Abbotto, Professor für Materialwissenschaften an der Universität Mailand Bicocca.

Ein erster Vergleich

Um die Umweltauswirkungen eines Fahrzeugs zu berechnen, ist es notwendig, die sogenannten «Lebenszyklusanalyse», auf Englisch Ökobilanz (LCA).Auf diese Weise ist es möglich, die Emissionen nicht nur während der Nutzungsphase des Autos, sondern auch während aller anderen Schritte zu bewerten:von der Rohstoffgewinnung bis zur Verschrottung.„Die Wissenschaft ist sich einig, dass Elektroautos eine deutlich geringere Umweltbelastung haben als Benzin- und Wasserstoffautos“, erklärt Abbotto.„Die größten Einsparungen sind offensichtlich in der zu verzeichnen tatsächliche Nutzungsphase des Fahrzeugs, bei dem Elektroautos nahezu keine Emissionen verursachen:weder klimaverändernde Gase, wie CO2, noch Schadstoffe, wie Stickoxide“, ergänzt der Professor.Ein Beispiel zitiert von New York Times verdeutlicht diesen Unterschied gut.A Chevrolet Bolt Ein Elektrofahrzeug verursacht durchschnittlich 189 Gramm CO2 pro gefahrener Meile.Das neueste Modell von Toyota Camry Mit Benzin wird jedoch mehr als das Doppelte produziert:385 Gramm CO2 pro Meile.

Was auch den Unterschied ausmacht, ist die Quelle, aus der das Produkt bezogen wird.Strom das treibt das Elektroauto an.In Italien zum Beispiel nur 44 % stammen aus erneuerbaren Quellen.Mehr als die Hälfte der verbrauchten Energie stammt jedoch aus fossile Quellen wie Kohle und Erdgas, die im Gegensatz zu Sonne und Wind starke Auswirkungen auf die Umwelt haben.„Auch in diesem Fall ist dieVerschmutzung „Der CO2-Ausstoß, der vor der Nutzung des Autos entsteht, ist nicht hoch genug, um die Umweltvorteile des Elektroautos zunichte zu machen“, stellt Abbotto klar.Im Laufe der Zeit dürfte diese Form der Verschmutzung dann allmählich zurückgehen.Italien beispielsweise hat sich zum Ziel gesetzt, 75 % seines Stroms aus der Region zu beziehen erneuerbare Quellen bis 2030.Mit anderen Worten: Um wirklich von ökologischer Nachhaltigkeit zu sprechen, muss der Übergang zum Elektroauto mit dem einhergehen Energiewende hin zu sauberen Quellen.

Die drei Probleme des Elektroautos

Wie jede Technologie ist auch das Elektroauto sicherlich nicht frei von Problemen.Insbesondere, Es gibt drei kritische Punkte:Stromverbrauch, Wasserverbrauch und Rohstoffrückgewinnung.Was dieStrom, Italien scheint auf dem richtigen Weg zu sein.„Viele Studien zeigen, dass der Einfluss des Sektors auf den Gesamtverbrauch selbst bei einer Flotte von 10 Millionen Fahrzeugen etwa 5 % betragen würde.Eine durchaus beherrschbare Zahl“, erklärt Abbotto.Das Problem könnten eher die „Spitzenzeiten“ sein, die durch den Aufbau eines Akkumulatorennetzes gelöst werden könnten.Auch die Wasserverbrauch Es scheint nicht allzu große Sorgen zu bereiten.„In Italien und Europa sollten wir keinerlei Probleme haben“, stellt Abbotto klar.Das Gleiche gilt nicht für andere Länder, zum Beispiel in Nordafrika, wo Süßwasser weniger verfügbar ist.“

Das eigentliche Problem des Elektroautos bleibt also eines:Die Rohstoffe.Bis heute sind die beiden am häufigsten verwendeten Materialien zur Herstellung von Batterien Lithium und die Kobalt.Insbesondere bei der Kobaltgewinnung entstehen giftige Abfälle, die sowohl die Umwelt als auch die Luft verschmutzen können.Einige NGOs, die sich mit Menschenrechten befassen, weisen dann darauf hin, wie das geht Kongo, wo weltweit rund 70 % des Kobalts gefördert werden, wird fast immer ohne ausreichenden Schutz abgebaut.„Auch in den kommenden Jahren werden Kobalt und Lithium den Standard darstellen.Und das Es ist ein Problem, das gelöst werden muss» gibt der Bicocca-Professor zu.„Glücklicherweise ist die Emanzipation vom Kobalt bereits in vollem Gange.Es ist wichtig, in zwei Richtungen weiterzumachen:Einerseits Recycling, andererseits die Suche nach alternativen Materialien, wie z Mangan».

Batterieentsorgung

Die Probleme im Zusammenhang mit Batterien Dabei geht es nicht nur um ihre Produktion, sondern auch – und vielleicht vor allem – um ihre eigene Entsorgung.Die derzeit am weitesten verbreitete Lösung besteht darin, den Batterien ein „zweites Leben“ zu geben, das – einmal erschöpft – werden kann Akkumulatoren von Energie.In Italien beispielsweise hat EnelX das Projekt gestartet Pionier, Dabei werden erschöpfte Batterien genutzt, um die Energie einer Photovoltaikanlage zu speichern, die den Flughafen von versorgt Fiumicino, in Rom.„Es gibt viele Beispiele sowohl in China als auch in Europa“, bestätigt Abbotto.„Auch nach diesem „zweiten Leben“ ist es jedoch wichtig, die Batterie nicht auf der Mülldeponie zu entsorgen, sondern sie zu recyceln.“Damit dies gelingt, ist jedoch noch einiges an Arbeit nötig.Die EU hat einige Projekte gestartet, darunter Akrobat, um neue, effizientere Methoden zu finden Batterierecycling.Obwohl die Forschung vielversprechend ist, ist sie noch im Gange.

Wie sieht es mit alternativen Kraftstoffen aus?

Nicht alle Experten sind mit der Entscheidung der Europäischen Union einverstanden, sich ausschließlich auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren.Es gibt auch diejenigen, die, wie Tommaso Lucchini, Professor der Energieabteilung des Polytechnikums Mailand und Forscher auf dem Gebiet der Strömungsmaschinen, schlägt a Multitechnologischer Ansatz.„Die wissenschaftliche Gemeinschaft hat mehrere Briefe veröffentlicht, in denen sie Zweifel an der strategischen Entscheidung äußert, sich auf eine einzige Technologie zu konzentrieren“, erklärt Lucchini.Nach Ansicht des Forschers besteht tatsächlich die Gefahr, dass der Wendepunkt in Brüssel die Forschung zu zwei weiteren vielversprechenden Lösungen blockiert:Die Biokraftstoffe und ich synthetische Kraftstoffe.Erstere werden aus pflanzlichen Resten und Abfällen gewonnen, während letztere aus sauberem Wasserstoff und CO2 aus der Atmosphäre gewonnen werden.„Diese Kraftstoffarten würden es ermöglichen Dekarbonisierung progressiv der im Umlauf befindlichen Flotte, die Möglichkeit, aktuelle Technologien beizubehalten und das bestehende Versorgungsnetz zu nutzen", präzisiert Lucchini.

Einigen Studien zufolge würde ein mit synthetischen Kraftstoffen betriebenes Auto sogar weniger CO2 ausstoßen als ein Elektroauto:um 68 Gramm pro Kilometer Weg.„Die Dekarbonisierung des Verkehrs kann nur mit einem ehrlichen und wissenschaftlichen Ansatz gelingen, nicht mit einem dogmatischen oder ideologischen“, betont Lucchini.Sogar für die E-Fuels, Die Forschung ist zwar vielversprechend, befindet sich aber noch in den ersten Schritten.Nach Angaben der NGO Verkehr & Umwelt, alternative Kraftstoffe könnten heute nur einen kleinen Teil der europäischen Fahrzeugflotte abdecken:etwa 2 %.Der Wunsch vieler Hersteller und Unternehmen im Transportsektor lautet wie folgt:den Einsatz alternativer Kraftstoffe für Fahrzeuge ermöglichen Schwertransport, wie Lastkraftwagen, Schiffe und Flugzeuge.Alle Fahrzeuge, für die der Elektroantrieb heute – im Gegensatz zum Leichttransport – nicht die bequemste Wahl darstellt.

Titelbild:UNSPLASH / ANDREW ROBERTS