생산주기부터 배터리 폐기까지, 전기차의 모든 환경적 위험은 다음과 같습니다.“오염은 덜하지만 연구를 중단하지는 말자” – 인터뷰

아보토(비코카):“과학은 전기 자동차가 환경에 미치는 영향이 훨씬 낮다고 말합니다.”그러나 전문가들 중에는 바이오 연료를 잊지 말라고 촉구하는 사람들이 있습니다.

거기 전환점 최근 유럽 연합이 발표한 내용은 다시 생각해 볼 여지가 없습니다.모빌리티의 미래는 전기가 될 것입니다.2월 14일, 유럽의회 2035년부터 휘발유 및 경유 신차 판매를 금지하는 방안을 최종 승인했다.이러한 결정 뒤에는 전 세계 온실가스 배출량의 16%를 담당하는 운송 부문을 보다 지속 가능하게 만들고자 하는 열망이 있습니다.그러나 모든 사람이 전기 자동차가 해결책이라는 데 동의하는 것은 아닙니다. 녹색.배터리 폐기 문제를 제기하는 사람도 있고, 하나의 기술에 모든 것을 집중하는 것이 장기적인 선택이 아닐 수도 있다고 지적하는 사람도 있다. 그렇다면 전기 자동차가 실제로 환경에 미치는 영향은 무엇일까요? 가솔린 자동차보다 크나요, 작나요, 아니면 같나요?«현재 상황은 분명합니다.심지어 전기 자동차의 배기가스 배출에 대한 최악의 시나리오에 따라서도 기존 자동차를 사용하는 것에 비해 여전히 배기가스를 줄일 수 있을 것입니다."라고 그는 명시합니다. 알레산드로 아보토, 밀라노 Bicocca 대학교 재료 과학 교수.

첫 번째 비교

차량이 환경에 미치는 영향을 계산하려면 소위 말하는 작업이 필요합니다. «수명주기 분석», 영어로 수명주기 평가(LCA).이러한 방식으로 자동차 사용 단계뿐만 아니라 다른 모든 단계에서도 배출량을 평가할 수 있습니다.원료 추출부터 폐기까지."과학은 전기 자동차가 휘발유 자동차와 수소 자동차보다 환경에 훨씬 더 적은 영향을 미친다고 말합니다."라고 Abbotto는 설명합니다.“가장 큰 절감 효과는 분명히 다음과 같습니다. 실제 사용 단계 전기자동차가 배출가스를 거의 배출하지 않는 차량의 경우:CO2와 같은 기후 변화 가스도, 질소 산화물과 같은 오염 물질도 없습니다."라고 교수는 덧붙입니다.인용한 예 뉴욕 타임즈 이 차이점을 잘 설명해줍니다.에이 쉐보레 볼트 전기 자동차는 주행 거리 1마일당 평균 189g의 CO2를 배출합니다.최신 모델 토요타 캠리 그러나 휘발유에서는 두 배 이상의 생산량이 발생합니다.마일당 CO2 배출량은 385g입니다.

또한 차이점을 만드는 것은 제품을 얻는 출처입니다.전기 전기 자동차에 동력을 공급하는 것입니다.예를 들어 이탈리아에서는 44%만이 재생 가능한 자원에서 나옵니다.그러나 소비되는 에너지의 절반 이상은 화석 출처 석탄, 천연가스 등은 태양열이나 풍력과 달리 환경에 강한 영향을 미칩니다.“그러나 이 경우에도오염 자동차를 사용하기 전에 생산되는 양은 전기 자동차의 환경적 이점을 무효화할 만큼 높지 않습니다."라고 Abbotto는 설명합니다.시간이 지남에 따라 이러한 형태의 오염은 점차 줄어들 것입니다.예를 들어 이탈리아는 전력의 75%를 중국으로부터 조달하겠다는 목표를 세웠습니다. 재생 가능한 자원 2030년까지.즉, 환경의 지속가능성을 진정으로 논하기 위해서는 전기자동차로의 전환이 환경의 변화와 함께 병행되어야 한다는 것입니다. 에너지 전환 깨끗한 소스를 지향합니다.

전기차의 세 가지 문제점

여느 기술과 마찬가지로 전기차 역시 문제에서 자유롭지 못하다.특히, 세 가지 중요한 포인트가 있습니다:전기 소비, 물 소비 및 원료 회수.에 관해서는전기, 이탈리아는 올바른 길을 가고있는 것 같습니다.“많은 연구에 따르면 차량이 1,000만 대라고 해도 해당 부문이 전체 소비에 미치는 영향은 약 5%에 불과합니다.완벽하게 관리할 수 있는 인물입니다."라고 Abbotto는 설명합니다.문제는 "피크 기간"일 수 있으며, 이는 어큐뮬레이터 네트워크 구축으로 해결될 수 있습니다.또한 물 소비 크게 걱정할 정도는 아닌 것 같습니다.«이탈리아와 유럽에서는 어떤 종류의 문제도 있어서는 안 됩니다. Abbotto는 분명히 밝혔습니다.예를 들어 담수를 덜 이용할 수 있는 북아프리카와 같은 다른 국가에서도 마찬가지입니다."

따라서 전기 자동차의 실제 문제는 다음과 같습니다.그만큼 원료.현재까지 배터리 생산에 가장 많이 사용되는 두 가지 재료는 다음과 같습니다. 리튬 그리고 코발트.특히 코발트 추출은 주변 환경과 공기를 모두 오염시킬 수 있는 독성 폐기물을 생성합니다.인권을 다루는 일부 NGO들은 다음과 같이 지적합니다. 콩고, 전 세계적으로 코발트의 약 70%가 추출되는 코발트는 거의 항상 적절한 보호 없이 작업됩니다.“앞으로도 표준은 코발트와 리튬으로 대표될 것입니다.그리고 이것은 해결해야 할 문제네요» Bicocca 교수는 인정합니다.“다행히도 코발트 해방은 이미 잘 진행되고 있습니다.두 가지 방향으로 계속 진행하는 것이 중요합니다.한편으로는 재활용하고 다른 한편으로는 다음과 같은 대체 재료를 검색합니다. 망간».

배터리 폐기

관련된 문제 배터리 그들은 생산에 관한 것뿐만 아니라 아마도 무엇보다도 그들의 생산에 관한 것입니다. 처분.현재 가장 널리 사용되는 해결책은 배터리에 "두 번째 수명"을 부여하는 것입니다. 축전지 에너지의.예를 들어 이탈리아에서는 EnelX가 프로젝트를 시작했습니다. 개척자, 이는 소진된 배터리를 사용하여 공항에 전력을 공급하는 태양광 발전 시스템의 에너지를 축적하는 것과 관련됩니다. 피우미치노, 로마에서.“중국과 유럽 모두에 많은 사례가 있습니다”라고 Abbotto는 확인합니다.«그러나 이 “제2의 삶” 이후에도 배터리를 매립지에 버리지 말고 재활용하는 것이 중요합니다.»그러나 이것이 일어나기 위해서는 좀 더 많은 작업이 필요합니다.EU는 다음을 포함한 일부 프로젝트를 시작했습니다. 곡예사, 새롭고 더 효율적인 방법을 찾기 위해 배터리 재활용.유망하지만 연구는 아직 진행 중입니다.

대체 연료는 어떻습니까?

모든 전문가가 전적으로 전기에만 집중하기로 한 유럽연합의 결정에 동의하는 것은 아닙니다.하시는 분들도 계시는데, 어떻게 토마소 루키니, 밀라노 폴리테크닉 에너지학과 교수이자 유체 기계 분야 연구원인 그는 다음과 같이 제안합니다. 다중 기술 접근 ​​방식.“과학계는 단일 기술에 초점을 맞춘 전략적 선택에 대한 의구심을 표명하기 위해 여러 편지를 발표했습니다.”라고 Lucchini는 설명합니다.연구원에 따르면 실제로 브뤼셀의 전환점은 다른 두 가지 유망한 솔루션에 대한 연구를 방해할 위험이 있습니다.그만큼 바이오 연료 그리고 나 합성 연료.전자는 야채 찌꺼기와 폐기물에서 얻어지는 반면, 후자는 대기에서 포획된 깨끗한 수소와 CO2에서 얻습니다.“이러한 유형의 연료는 탈탄소화 진보적인 유통되는 차량의 현재 기술을 유지하고 기존 공급 네트워크를 활용할 가능성"이라고 Lucchini는 명시합니다.

일부 연구에 따르면, 합성 연료로 구동되는 자동차의 영향은 전기 자동차보다 훨씬 적은 양의 CO2를 배출합니다.~에 대한 68그램 킬로미터당 길.“교통수단의 탈탄소화는 독단적이거나 이념적인 접근 방식이 아닌 정직하고 과학적인 접근 방식을 통해서만 이루어질 수 있습니다”라고 Lucchini는 주장합니다.심지어 전자연료, 그러나 연구는 유망하지만 아직 첫 단계를 밟고 있습니다.NGO에 따르면 운송 및 환경, 오늘날 대체 연료는 유럽 차량 함대의 일부에만 적용할 수 있습니다.약 2%.운송 부문에 종사하는 많은 제조업체 및 회사의 요청은 다음과 같습니다.차량에 대체 연료 사용 허용 무거운 수송, 트럭, 선박, 비행기 등.오늘날 전기를 사용하는 모든 차량은 경운송과 달리 가장 편리한 선택이 아닙니다.

표지 사진:언스플래쉬 / 앤드류 로버츠