生産サイクルからバッテリーの廃棄に至るまで、電気自動車のすべての環境リスク:「汚染は減りますが、研究はやめないでください」 – インタビュー

アボット (ビコッカ):「科学は電気自動車の方が環境への影響がはるかに低いという結論に達している」。しかし専門家の中には、バイオ燃料のことを忘れないようにと訴える人もいます。

そこには 転換点 欧州連合がここ数日発表した内容には、二度考える余地はありません。モビリティの未来は電気になります。2月14日には、 欧州議会 政府は、2035年から新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することを最終的に承認した。この決定の背景には、運輸部門だけで世界の温室効果ガス排出量の 16% を占めている運輸部門をより持続可能なものにしたいという願いがあります。しかし、電気自動車が解決策であることに誰もが同意しているわけではありません 緑. 。バッテリーの廃棄の問題を提起する人もいますし、すべてを 1 つのテクノロジーに集中させるのは先見の明のある選択ではない可能性があると指摘する人もいます。 しかし、電気自動車が環境に与える本当の影響は何でしょうか? それはガソリン車と比べて大きいのでしょうか、小さいのでしょうか、それとも同等なのでしょうか？「現時点で状況は明らかです。電気自動車の排出ガスに関する最悪のシナリオによれば、従来の自動車の使用と比較して排出ガスは依然として削減されるだろう」と彼は述べている。 アレッサンドロ・アボット, 、ミラノビコッカ大学材料科学教授。

最初の比較

車両の環境への影響を計算するには、いわゆる 「ライフサイクル分析」, 、 英語で ライフサイクルアセスメント（LCA）. 。このようにして、自動車の使用段階だけでなく、他のすべての段階でも排出量を評価することができます。原料の採取から廃棄まで。「科学では、電気自動車はガソリン車や水素自動車よりも環境への影響が大幅に低いという結論に達しています」とアボット氏は説明します。«最大の節約は明らかに 実際の使用フェーズ この間、電気自動車はほとんど排出ガスを発生しません。CO2などの気候を変えるガスも、窒素酸化物などの汚染物質も含まれていない」と教授は付け加えた。によって引用された例 ニューヨークタイムズ この違いをよく明確にしています。あ シボレーボルト 電気自動車は、走行 1 マイルごとに平均 189 グラムの CO2 を生成します。最新モデルの トヨタ カムリ ただし、ガソリンでは 2 倍以上のエネルギーが生成されます。1マイルあたり385グラムのCO2。

また、違いを生むのは、製品の入手元です。電気 それが電気自動車に電力を供給します。たとえばイタリアでは、 再生可能資源由来のものはわずか 44%. 。しかし、消費されるエネルギーの半分以上は、 化石源 石炭や天然ガスなどは、太陽光や風力とは異なり、環境に大きな影響を与えます。「しかし、この場合でも、汚染 車の使用前に生成されるエネルギーは、電気自動車の環境上の利点を無効にするほど高くはありません」とアボット氏は明確にしています。したがって、時間の経過とともに、この形態の汚染は徐々に減少するはずです。たとえばイタリアは、電力の 75% をイタリアから調達するという目標を設定しました。 再生可能資源 2030年までに。言い換えれば、環境の持続可能性について真に語るには、電気自動車への移行が同時に進行しなければなりません。 エネルギー遷移 クリーンなソースを目指して。

電気自動車の3つの問題

他のテクノロジーと同様に、電気自動車にも問題がないわけではありません。特に、 重要なポイントが 3 つあります:電力消費、水消費、原料回収。に関しては、電気, イタリアは正しい軌道に乗っているようだ。「多くの研究では、たとえ1,000万台の車両があったとしても、この部門が消費全体に与える影響は約5%であることが示されています。完璧に管理可能な体型です」とアボット氏は説明します。問題は、どちらかといえば「ピーク期間」である可能性があり、アキュムレータのネットワークを構築することで解決できる可能性があります。また、 水の消費量 あまり心配する必要はないようです。「イタリアとヨーロッパでは、いかなる問題も起こるべきではない――アボット氏は明言している――。同じことは、淡水の入手が困難な北アフリカなど他の国にも言えません。」

したがって、電気自動車の本当の問題は次の 1 つのままです。の 原材料. 。現在まで、電池の製造に最も使用されている 2 つの材料は次のとおりです。 リチウム そして コバルト. 。特にコバルトの抽出では有毒廃棄物が生成され、周囲の環境と大気の両方を汚染する可能性があります。人権問題に取り組んでいる一部の NGO は、次のように指摘しています。 コンゴ, コバルトの約 70% が地球規模で抽出されているこの場所では、ほとんどの場合、適切な保護なしで作業が行われています。「今後数年間でも、標準はコバルトとリチウムに代表されるでしょう。そしてこれ それは解決する必要がある問題です» ビコッカ教授は認めます。「幸いなことに、コバルトからの解放はすでに順調に進んでいます。次の 2 つの方向で継続することが重要です。一方ではリサイクルし、他方では次のような代替材料の探索です。 マンガン».

バッテリーの廃棄

関連する問題 電池 彼らは自分たちの作品だけでなく、そしておそらく何よりも自分たちのものでもあります。 廃棄. 。現時点で最も普及している解決策は、バッテリーに「第二の人生」を与えることであり、バッテリーは一度使い果たされると、 アキュムレータ エネルギーの。たとえばイタリアでは、EnelX がプロジェクトを立ち上げました。 開拓, これには、空港に電力を供給する太陽光発電システムのエネルギーを蓄積するために、消耗したバッテリーを使用することが含まれます。 フィウミチーノ, 、ローマで。「中国にもヨーロッパにも多くの例がある」とアボット氏は断言する。「しかし、この「第二の人生」の後でも、バッテリーを埋め立て地に捨てずにリサイクルすることが重要です。」ただし、これを実現するには、さらに作業が必要です。EU は以下のようないくつかのプロジェクトを開始しました。 アクロバット, 、新しい、より効率的な方法を見つけるために バッテリーのリサイクル. 。有望ではありますが、研究はまだ進行中です。

代替燃料についてはどうですか？

すべての専門家が電気事業に完全に焦点を当てるという欧州連合の決定に同意しているわけではない。という方もいらっしゃいますが、なんと トンマーゾ・ルッキーニ, ミラノ工科大学のエネルギー部門の教授であり、流体機械の分野の研究者である彼は、次のことを提案しています。 マルチテクノロジーアプローチ. 。「科学界は、単一の技術に焦点を当てるという戦略的選択に疑問を表明する手紙をいくつか発表した」とルッキーニ氏は説明する。研究者によると、実際、ブリュッセルでの転換点は、他の 2 つの有望な解決策に関する研究を妨げる危険があると述べています。の バイオ燃料 そして私 合成燃料. 。前者は野菜くずや廃棄物から得られ、後者は大気から回収したきれいな水素とCO2から得られます。«これらの種類の燃料を使用すると、 脱炭素化 プログレッシブ 循環する艦隊の数、現在の技術を維持し、既存の供給ネットワークを活用する可能性」とルッキーニ氏は述べています。

いくつかの研究によると、合成燃料を動力源とする自動車の影響による CO2 排出量は電気自動車よりもさらに低いと考えられます。について 68グラム 1キロメートルあたり パス。「交通機関の脱炭素化は、独断的またはイデオロギー的なアプローチではなく、誠実で科学的なアプローチによってのみ実現できます」とルッキーニ氏は主張します。たとえ 電子燃料, ただし、この研究は有望ではありますが、まだ最初の一歩を踏み出したばかりです。NGOによると 輸送と環境, 現在、代替燃料でカバーできるのは欧州の車両のごく一部のみです。約2％。輸送部門で活動する多くの製造業者や企業の要望は次のとおりです。車両の代替燃料の使用を許可する 重量物輸送, トラック、船舶、飛行機など。現在、電気自動車は、軽輸送機関とは異なり、最も便利な選択肢ではありません。

カバー写真:アンスプラッシュ / アンドリュー・ロバーツ