欧盟批准禁止使用柴油、汽油、甲烷和液化石油气发动机。意大利的生物燃料之路面临死胡同

“我们相信，就整体二氧化碳平衡而言，生物燃料也可以属于中性燃料类别，并有助于该行业的逐步脱碳。因此，作为批准委员会指示的立法法案程序的一部分，我们将努力将生物燃料也视为二氧化碳中性燃料”。

这 评论 环境与能源安全部长吉尔伯托·皮切托·弗拉廷 (Gilberto Pichetto Fratin) 试图掩盖梅洛尼政府的失望情绪，该政府不得不在生物燃料问题上再吃一次欧洲苦果。

事实上，3月28日，有27个成员国政府代表出席的欧盟能源理事会， 得到正式认可的 该法规为新车和货车设定了更严格的二氧化碳排放性能标准。在应用中 Fif 为 55 测量包, ，欧盟计划到 2030 年将温室气体排放量比 1990 年的水平减少至少 55%， 理事会批准的法规规定，在第一阶段，与 2021 年的水平相比，2030 年至 2034 年新车二氧化碳排放量减少 55%，新货车二氧化碳排放量减少 50%；随后从 2035 年开始新车和货车的二氧化碳排放量减少 100%。 如果德国在这一步成功地获得了例外批准 所谓的 电子燃料（合成燃料，通过从水中提取氢气并随后与二氧化碳混合而获得），意大利的生物燃料（从农业原材料中获得的燃料）没有实现相同的操作。事实上，这两个国家的目标是将内燃机的使用寿命延长到 2035 年之后，欧盟打算在此之后禁止生产汽油、柴油、甲烷和液化石油气发动机的车辆。

这 范围 的目的是复制欧洲分类法期间发生的类似操作，即对被认为可持续的经济活动进行分类，其中 钳击动作 欧盟委员会成员国已允许将其纳入能源来源之列 绿色的 核能，尤其是天然气。

然而现在，意大利面临着背锅的风险。关于 3 月 28 日星期二投票 意大利 她弃权了 与罗马尼亚和保加利亚一起，而波兰投了反对票（这是梅洛尼政府的意图） 直到星期一），而反对它的​​国家名单已经证明，意大利不仅在汽车领域玩后卫游戏，而且还与欧盟中一些最弱的国家一起这样做。

电动汽车在应对气候变化中的作用

新的欧洲规则将在欧盟官方公报上发布后生效，规定从 2035 年开始禁止生产内燃机（汽油、柴油、甲烷和液化石油气），其目的是，我们在理事会新闻稿称，“减少道路运输的排放，道路运输在交通运输排放中所占比例最高”，并“为汽车行业迈向零排放移动性提供正确的推动力，同时确保行业的持续创新”。诚然，欧洲法规规定了2026年的审查条款，委员会将能够评估任何中性燃料在2035年之前实现100%减排目标的情况，但同样不可否认的是 几乎不 三年内生物燃料将能够达到如此雄心勃勃的标准。因为目前对生物燃料的质疑远多于其假定的优点。只要你不看报纸。信息和宣传之间的区别变得越来越难以识别。

对生物燃料的质疑

3 月份，意大利政府从 必胜主义 弗拉廷部长（“我们已经规定了通往欧洲的线路，除了电力之外，还有生物燃料”） 谨慎乐观 总理乔治亚·梅洛尼（Giorgia Meloni）的联合信（“生物燃料的游戏根本没有失败”） 发送 从部长弗拉廷、乌尔索和萨尔维尼到欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯（“需要尊重技术中立原则，以保证经济可持续和社会公平的转型”）。

🗣️“关于推迟执行从 2035 年起禁止汽油和柴油汽车的欧洲法规，意大利有幸成为正在进行的重新思考的先驱：我们有责任捍卫超过 7 万个工作岗位。” @GPichetto

🗞️https://t.co/Y0b8XHNuur pic.twitter.com/xHus0V4S5A

— 环境与能源安全部 (@MASE_IT) 2023 年 3 月 4 日

正是在三月份，在这些后来被证明不成功（至少目前）的策略中，发布了一份报告，一一驳斥了支持生物燃料的论点。作为 报告 其他经济学:

“以植物为基础的生物燃料可能是有史以来以气候名义推广的最愚蠢的东西。”Transport&Environment 生物燃料经理 Maik Marahrens 在评论新发展时毫不讳言 关系 欧洲交通与环境联合会与非政府组织乐施会共同编辑，于 3 月 9 日出版。如今，欧洲使用相当于约 960 万公顷的农业用地（相当于爱尔兰的面积）来种植油菜籽、玉米、大豆、甜菜、小麦和其他食品，这些食品最终并没有出现在我们的餐桌上，而是被用来生产生物乙醇、生物柴油和生物甲烷。马拉伦斯继续说道：“我们正在放弃大片土地来种植庄稼，然后在汽车中焚烧这些庄稼，这是一种可耻的浪费：这些土地可​​以养活数百万人，或者如果回归自然，可以成为生物多样性丰富的碳汇。”

这些燃料的使用已在欧洲层面引入 指示 2009年的目标是减少化石燃料的使用；但后来发现，后者与食品来源的生物燃料混合同样有害，特别是与棕榈油和大豆油混合， 他带来了 多年来印度尼西亚的森林砍伐严重。实际上 T&E 和乐施会的报告 浓缩物 专门用于第一代生物燃料，即植物来源的生物燃料，而忽略了从边际作物或食物垃圾中获得的第二代生物燃料。怎么样 他指出 CNR 化学家兼研究经理、意大利最著名的能源专家之一尼古拉·阿玛罗利 (Nicola Armaroli) 表示，“目前流通的生物燃料中，只有不到 10% 由第二代生物燃料组成”。

除其他外，阿玛罗利本人也是一本书的作者之一 报告, ，于 2022 年 4 月交付给基础设施和可持续交通部（现为交通运输部），最近 恢复 并扩展为 Il Mulino 版本的一本书，分析了各种可持续交通选择。随着电力的指示 交通运输脱碳的第一个选择，以及只有在别无选择的情况下才采取的其他选择。该报告强调 

“用生物燃料部分替代传统燃料在减排方面具有边际优势，因为生物燃料（即使是第二代生物燃料）的排放情况仍然很高，导致效率低下和相当大的能源成本。由于可持续生物质或低成本可再生能源的供应受到限制，生物甲烷、氢气、生物燃料和合成燃料的供应量将有限。”

不到一年后，梅洛尼政府就否认了德拉吉政府推动的报告，并果断转向生物燃料，没有做出任何更多的区分。这一变化可以用一个词来概括：埃尼。

ENI关于生物燃料的宣传

翻阅近几个月的报纸，可以间接看出ENI是生物燃料领域的主要参与者，也是意大利在欧洲的行动的真正指挥者。事实上，只要看看这家能源公司侵入每个媒体的大量广告就知道了。2022 年 9 月至 10 月期间，可以看到大量此类公告，其中信息和广告之间的区别变得模糊：

据悉，从2022年10月起，位于杰拉和威尼斯的两家意大利生物精炼厂将停止使用来自印度尼西亚的棕榈油。然而，没有人记得，这一选择并非ENI的善意，而只是一项法律义务。事实上，去年4月，意大利议会实施欧洲代表团法，规定从2023年1月1日起禁止将棕榈油（和大豆油）与柴油混合。从发布的公告来看 信使 （和其他报纸）我们了解到：

去年11月，Makueni农业中心生产的第一批植物油从肯尼亚抵达杰拉，杰拉是蓖麻、巴豆和棉籽的收集和压榨中心，也是农民的培训和技术支持中心。ENI 是世界上第一家对蓖麻和巴豆进行认证的公司，使非洲棉纺厂能够达到这些保证标准，并为当地农民提供新的市场机会。肯尼亚的倡议并不止于此：计划建设其他农业中心（第二个将于2023年投入运营），并在数万农民的参与下增加产量，为促进国家农村发展作出重大贡献。此外，埃尼集团还通过一个正在进行的项目出口内罗毕酒店、餐馆和酒吧收集的废食用油 (UCO)，该项目旨在促进回收文化和废物创收。

A Sud协会2022年股东大会上 他问过 向公司作出进一步澄清，基于以下假设：

我们本来希望有更多循环和短供应链的解决方案。相反，“生物精炼厂”的新原料将是来自非洲的蓖麻油。ENI写道，“在持续一年的第一生产阶段，蓖麻油将通过柔性袋运输，这些柔性袋将通过海上运输，并在巴勒莫和卡塔尼亚港口卸货。随后，随着数量的增加，运输将通过船舶进行。”该公司甚至解释说，此类运输的“相关排放计算”正在完善中。面对这种缺乏评估的情况，该公司试图弥补这一点，并补充道，无论如何，这些价值“尽管如此，在整个生产链上，与其他植物来源的原料相比，这些价值要低得多，而其他植物来源的原料将被其他植物来源的原料所取代”。这些新的可用性”。但如果他们没有计算过，他们怎么知道它们呢？

在等待了解是否已经进行了第二代生物燃料所需的整个蓖麻油生产周期的排放计算时，疑问仍然存在，并且也延伸到了废油上。在 宣言 2022年5月 已读 那：

“意大利的废植物油很少”，RenOils 财团主席 Ennio Fano 解释道，该财团与 Conoe 一起负责意大利废油的收集。根据最新数据，这两个财团每年总共收集8万吨。“仅 ENI 到 2022 年就需要 100 万吨，将其与柴油混合并获得生物燃料。该公司最近告诉我们，从 2025 年开始，这一需求将增加一倍，因此仅 ENI 就需要 200 万吨。”因此，杰拉和威尼斯生物炼油厂所需的大部分油将不是来自意大利废油，而是实际上从主要供应国中国和印度进口。

正是同一个中国，在向电力转型的过程中，由于拥有资源和技能，而像一个妖怪一样被搅动，而同样的论点显然 这是无效的 用于生物燃料。至少对于梅洛尼政府来说是这样。

意大利在欧洲的六足指导是有效的 合成的 从 每日事实:

因为对于乔治亚·梅洛尼和马泰奥·萨尔维尼来说，这至关重要 欧洲在生物燃料纳入方面的游戏目前已经失败 2035 年之后热机仍可使用哪些燃料？答案很简单：一如既往，外交和能源政策与埃尼集团的计划密切相关。刚刚读过一年前六足狗在议会提交的有关欧盟适合 55 岁人口一揽子计划的报告，该报告目前是上市公司高层管理人员更新的风险中心。该石油和天然气集团在第 5 页写道，它认为有必要“纠正目前的方法，该方法没有考虑生物燃料的较低排放量来遵守排放标准”，并希望委员会“表示并承诺支持制定能够有效支持生产可纯净使用的可持续生物燃料的政策框架"。

到 与此同时，2023年2月，ENI针对新产品发起了另一场大型宣传活动 HVO解决方案:这是新型生物柴油Hydroulated Vegetable Oil，即氢化植物油，在50个加油站投放，3月底将达到150个。如果你考虑到这家国有公司在意大利拥有 4,310 个加油站，这不是什么好消息。然而，只需搜索任何搜索引擎即可发现大量新闻报道。真的 晚邮报 民众 50个加油站的地图以及每个加油站的地址，标明了与新型生物柴油兼容的汽车，并指出“它比普通柴油贵十美分，因为原材料价格更高，生产成本也更高” 。

这是一个关于 ENI 和信息世界之间的爱情故事，最近被 Domani 报纸打断，Domani 是少数几家能够对六足狗的工作持批评态度并报道该公司对国家能源政策影响的报纸之一，以至于至于有 捕捉 在导演 Stefano Feltri 发表社论后，ENI 新闻办公室做出了愤怒的回应。时事通讯 查理 德 邮报, ，它涉及对推动和管理意大利和国际信息系统的动态进行分析，重点关注 几次 关于“利益和优先事项的纠缠限制了主要报纸对其主要广告商 - ENI 的自主权”， 讲述 在 3 月 26 日的版本中，新闻办公室声称，当该公司认为自己面临以下问题时，它倾向于在民事诉讼中而不是刑事诉讼中报道报纸 “毫无根据的指责文章”：

“这些案件中的赔偿风险（加上任何法律诉讼仍然繁重的费用）几乎总是比犯罪案件更让报纸和记者担心，而没有费用问题的大公司可以将其视为有价值的投资。 Domani 是为数不多的几家经常以批评语气与大型能源公司 ENI 打交道的报纸之一（该公司的复杂活动为可能的批评创造了频繁的机会），大多数报纸都与该公司相反，它与其他报纸保持着非常友好的关系，并依赖于 ENI 本身在报纸上的巨额广告投资”。

说到对生物燃料的热爱，来吧 @DomaniGiornale 我们报告 ENI 的兴趣已有一段时间了。
我推荐生物精炼厂地图 @导游 pic.twitter.com/mB5JKexJjp

—凡妮莎·里恰尔迪 (@VanessaEffect) 2023 年 3 月 28 日

“倾听汽车行业的声音，而不仅仅是 ENI 的声音”

生物燃料之路真的是意大利唯一可以尝试遵循的道路吗？ 意大利交通与环境组织是可持续交通领域最知名、最受认可的欧洲非政府组织之一，其主任安德里亚·博拉斯奇 (Andrea Boraschi) 对此并不相信。生物燃料可用于重型运输部门，特别是航空和海运，这是一个无法讨论的论点，因为即使是最持怀疑态度的人也同意这一点。另一方面，就在3月中旬，环境部已 释放 EIA（环境影响评估）投资将使 ENI 能够在 Gela 生物精炼厂生产飞机生物燃料（生物喷气机），使用第二代和第三代填料，即生物来源（可分解有机材料）。目前正在讨论的是将生物燃料的使用扩展到私人交通领域的尝试，最重要的是，使其成为拯救汽车热燃烧等已有 100 多年历史的技术的工具。什么，如何 他记得 专家尼古拉·阿玛罗利 (Nicola Armaroli) 在最近的一集中再次 科学电台, ，“效率非常低，无论从效率的角度还是从空气污染的角度来看，生物燃料的使用都不会改变任何事情”。那么谁应该继续走这条路呢？

博拉斯奇表示：“我认为意大利政府首先应该找个时机更深入地处理市场和汽车行业的问题。” 蓝色手提箱 - 我们知道，ENI是一家在我国具有非常重要比重的生产公司，它是一家由国家控股的公司，一系列战略问题都通过它进行。但为保证公司利益而进行的斗争应该让位于汽车行业的方向，这些方向非常明确，并且正在朝着该行业的电气化方向发展：因为它是市场上最成熟、最高效、最可用的技术。”

因此，与政府和一些电力机构反复强调的相反，汽车向电动化并不是欧盟强加的，也不是屈服于中国主导地位的方式。或者更确切地说，如果我们不经历这些过程，揭示不自然和适得其反的阻力，而是试图控制和预测它们，那么这两种假设都有可能成为现实。

Boraschi 表示：“迄今为止，电动汽车和整个价值链的投资已达 1.2 万亿美元，这可能成为创造就业机会的重要来源。根据 Motus-E 的分析，在意大利，从今年开始，我国生产的五分之一的汽车将是电动的。此外，汽车行业的零部件部分目前其生产的产品 60% 以上销往国外。尽管所有工业集团都制定了其车队完全电气化的计划，但实际上预计到了 2035 年的最后期限。在此，我们认为意大利政府应该着眼于更广泛、更全面的形象，并在欧洲采取不一定是后卫的路线。我认为，从长远来看，成为内燃机的最后战壕对我们国家来说并不是一件好事。”

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