在印度，得益于踏板车、摩托车和人力车，出行方式越来越电动化

印度推出了一项13亿美元的联邦计划，以鼓励电动汽车的生产并向买家提供折扣。

印度正在果断转向电动汽车。从最流行的两轮和三轮车辆开始——踏板车、摩托车和 黄包车 – 用于大都市拥挤街道上的物流和人员运输。几个月前变成了 世界上人口最多的国家, 在超过中国近 300 万个单位和 14.286 亿人口之后，也正在成为 市场 全球增长最快的电动汽车。尽管仍有几个问题需要解决，但道路似乎很清晰，首先是使用 化石来源 用于发电并继续 提取实践 生产电池驱动汽车零部件所需的矿物。

班加罗尔市是这场革命的心脏

据资料显示 国际能源署, ，印度“现成”汽车市场陷入巨大动荡，受到了 联邦计划 13亿美元，旨在鼓励生产并保证向最终买家提供折扣。踏板车、摩托车和人力车占流通中约 230 万辆电动汽车的 90%，而去年这一比例超过 50% 注册 三轮车辆涉及电池驱动的车辆。

这种现象在城市尤为明显 班加罗尔, 是该国科技产业的中心，近年来数量呈指数级增长 科技初创公司 重点关注低排放交通。在南部卡纳塔克邦首府，电动汽车越来越多地被用来送货或运送人员。优势以及环境是首要的 经济的:为了行驶 50 英里，人力车必须充电大约 3 小时，费用为 60 卢比（0.72 美分），而柴油车行驶相同里程则需要 300 卢比。

印度仍然严重依赖煤炭

如果在印度，与传统发动机相比，电动车型无疑是更方便的选择，但它们仍然仍然存在 两个大问题 去面对。第一个涉及 使用的能源类型 指导这一过渡过程：印度四分之三以上的电力由化石燃料产生，其中大部分来自 煤炭. 。鉴于该国计划在本世纪末安装 500 吉瓦清洁能源，并致力于实现 零净排放 到2070年。

第二个方面涉及 矿业公司, 因生产电动汽车和其他清洁能源基础设施所需材料的不安全采矿做法而受到批评。北卡罗来纳州蒂鲁玛莱，学者 科学、技术和政策研究中心， 解释说：“随着电动汽车的兴起以及国内锂等矿物开采的开始，采矿业绝对应该确保实施可持续的做法。”当然，印度小型电动汽车的快速扩张可能为其他国家铺平道路 新兴经济体 – 例如印度尼西亚、菲律宾和一些非洲国家 – 两轮和三轮车辆在这些国家很普遍。