Regasifizierer, wie er funktioniert und warum manche ihn nicht wollen

Der Regasifizierer ist eine Anlage, die Flüssigerdgas (LNG) in Gas umwandeln kann.In Italien gibt es drei, aber das Thema wird diskutiert.

Zu den heißesten Themen, insbesondere während des Wahlkampfs für die Wahlen am 25. September, bei denen die von Giorga Meloni geführte Regierung ihr Amt antrat, war die Thema Regasifizierungsterminal.Der Regasifizierer Dabei handelt es sich um eine Anlage, die Flüssigerdgas (LNG) in Gas umwandeln kann.

Angesichts der durch den russisch-ukrainischen Krieg ausgelösten Energiekrise ist dies für Italien ein zentrales Thema.Um völlig autark zu werden, hat sich Italien dafür entschieden Fokus auf neue Strategien, zu dem auch Regasifizierer gehören.

• Wie funktioniert ein Regasifizierungsterminal?
• Wie viele Regasifizierungsanlagen gibt es in Italien?
• Was ändert sich mit den Regasifizierern Piombino und Ravenna?
• Wie viel LNG will Italien importieren?
• Die Aufforderung, schrittweise auf Gas zu verzichten und auf erneuerbare Energien umzusteigen
• Sind Regasifizierer mit der Dekarbonisierung kompatibel?

Wie funktioniert ein Regasifizierungsterminal?

Der Prozess der Rückumwandlung von LNG im gasförmigen Zustand ist in verschiedene Phasen unterteilt:Das verflüssigte Gas wird in Schiffen bei einer Temperatur von -162 Grad Celsius transportiert, die notwendig ist, um seinen flüssigen Zustand zu gewährleisten, und wird dann durch einen kontrollierten Erhitzungsprozess in einem Verdampfer wieder in Gas umgewandelt.

Die Erwärmung erfolgt durch Durchleiten von Flüssigerdgas in in Meerwasser getauchten Rohren, die eine höhere Temperatur haben.Aus diesem Grund befinden sich die Anlagen an der Küste oder im Meer in geringer Entfernung zur Küste (im letzteren Fall spricht man von Offshore-Plattformen).

Wie viele Regasifizierungsanlagen gibt es in Italien?

Im Moment gibt es in unserem Land es gibt drei davon:

• In Ligurien gibt es das Werk Panigaglia, eine Ortschaft von Golf von La Spezia auf dem Gebiet der Gemeinde Porto Venere.Es wurde in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren erbaut und wird von Snam verwaltet.Die maximale Kapazität beträgt 3,5 Milliarden Kubikmeter pro Jahr;
• Das Adria-LNG-Terminal (früher auch als Insel Porto Levante bekannt) ist eine künstliche Insel, die als Regasifizierer fungiert und etwa 15 km vor der Küste von Porto Levante, einem Weiler von Porto Viro, liegt Provinz Rovigo.Es wird von einem Joint Venture verwaltet, das zu 70 Prozent von ExxonMobil, zu 23 Prozent von Qatar Petroleum und zu 7 Prozent von Snam besteht, mit einer Kapazität von 8 Milliarden Kubikmetern pro Jahr.
• Schließlich das schwimmende Terminal des Regasifizierungsterminals „FSRU Toscana“, vor der Küste von Livorno, mit einer aktuellen Kapazität von 3,75 Milliarden Kubikmetern, und die Genehmigung zur Erhöhung auf 5 Milliarden erhalten wurde.

Was ändert sich mit den Regasifizierern Piombino und Ravenna?

Im letzten Jahr wurden sie zugelassen zwei Regasifizierungsterminalprojekte, eins a Piombino und der andere zu Ravenna.Für Letzteres kaufte Snam das Speicher- und Regasifizierungsschiff Bw Singapore, das über eine Regasifizierungskapazität von rund 5 Milliarden Kubikmetern verfügt.Das Schiff wird in der nördlichen Adria, 8,5 Kilometer von der Küste Ravennas entfernt, positioniert und soll Ende 2024 in Betrieb gehen.

Deutlich umstrittener ist das Regasifizierungsterminal in Piombino.Hier, die Mobilisierung der Bürger (darunter sticht auch der Bürgermeister Francesco Ferrari von Fratelli d'Italia hervor, der gleichen Partei, die die Regierung anführt) hat den Prozess zur Erlangung von Papierkram und Genehmigungen verlangsamt.Trotz dieses Widerstands lehnte die TAR die Berufung des Bürgermeisters ab und im Frühjahr wurden die Bauarbeiten freigegeben.Die Testphase des Regasifizierers begann Anfang Mai, allerdings fehlen dem Ministerium noch die Genehmigungsunterlagen (insbesondere die AIA, die integrierte Umweltgenehmigung) für den regulären Betrieb der Anlage.

Die Snam-Anlage wird über eine Gesamtaufbereitungskapazität von 5 Milliarden Kubikmetern Gas pro Jahr verfügen.Ein deckungsfähiger Betrag 7 Prozent des gesamten LNG-Bedarfs, das vollständig von Eni stammt, das auch 50 Prozent der Verflüssigungsanlage Damietta in Ägypten kontrolliert, von der die Lieferungen stammen werden.

Wie viel LNG will Italien importieren?

Mit den beiden neuen Regasifizierern wird Flüssigerdgas ca ein Drittel des Jahresbedarfs Italiens.Tatsächlich werden 10 Milliarden LNG aus Ravenna und Piombino kommen:Wenn man bedenkt, dass der jährliche Gasbedarf Italiens im Jahr 2022 68,6 Milliarden Kubikmeter betrug, kämen allein die beiden Regasifizierungsanlagen auf einen Anteil von 14,6 Prozent, womit der Gesamtanteil von LNG an den Importen über 35 Prozent beträgt.Italien kauft Flüssiggas hauptsächlich aus Katar, Algerien, den USA, Trinidad und Tobago, Nigeria und Norwegen.In den ersten drei Monaten des Jahres 2023 machte LNG 25,8 Prozent der italienischen Gasimporte aus.Italien unterzeichnete daraufhin Verträge zum Kauf von LNG aus Mosambik, Kongo und Angola.

Darüber hinaus wurde es nach fast 40 Jahren Inaktivität im Juli wieder aktiv ein Gasfeld in der Provinz Bologna.Es liegt im Herzen der Poebene, genauer gesagt in Selva Malvezzi, Gemeinde Budrio.Es war im Besitz von Eni und ist seit 1984 geschlossen:Zwei ausländische Unternehmen erhielten Genehmigungen für die Bohrungen, die australische Po Valley Energy und die britische Prospex.Die Produktion wird jedoch recht gering ausfallen:Etwa 150.000 Kubikmeter pro Tag, die jedoch aufgrund der von den beiden Unternehmen unterzeichneten Kaufverträge auf 70.000 sinken könnten.

Die Aufforderung, schrittweise auf Gas zu verzichten und auf erneuerbare Energien umzusteigen

Ein Tropfen Benzin, wenn man bedenkt, dass die italienische Nachfrage da ist auf 70 Milliarden Kubikmeter.Aber ein kleines Zeichen dafür, dass Italien sich immer noch auf diesen fossilen Brennstoff konzentrieren will, und zwar so sehr, dass die Draghi-Regierung und dann die Meloni-Regierung die Idee unterstützten, Italien in eine Drehscheibe für die Sortierung von Gas aus Afrika in den Rest von Afrika umzuwandeln Europa.

In diese Strategie passen die Regasifizierungsterminals.Trotzdem, Nicht alle sind mit dieser Vision einverstanden.„Italiens Energieperspektive berücksichtigt nicht die Auswirkungen der Marktdynamik, die tatsächliche Machbarkeit und Zweckmäßigkeit weiterer Infrastruktur und die Auswirkungen eines Ausbaus fossiler Brennstoffe im Hinblick auf Klimaziele“, kommentiert der Think Tank Ecco Climate.Laut der Organisation würde die Umwandlung Italiens in einen Gasknotenpunkt bedeuten, die Transportinfrastruktur zwischen Algerien und Italien zu stärken, die Kapazität der TAP (der Gaspipeline entlang der Adriaküste) zu verdoppeln und zusätzlich zu den bereits vorhandenen Floats zwei weitere feste Regasifizierer bereitzustellen geplant in Ravenna und Piombino.Ein Plan, der auch eine Verdoppelung der nationalen Gasproduktion in der Adria und allgemein im Mittelmeer vorsieht.

Sind Regasifizierer mit der Dekarbonisierung kompatibel?

Eine Perspektive, die mit den Hauptszenarien von kollidiert Dekarbonisierung.Ein Beweis dafür ist das Szenario der Internationalen Energieagentur (IEA), das einen weltweiten Energiebedarf zeigt um 23 Prozent gesunken im Jahr 2050 im Vergleich zu 2021.Damit würde die Gasversorgung um 90 Prozent reduziert.Insbesondere in Europa würden die Auswirkungen des von der Europäischen Kommission verabschiedeten Übergangsplans RepowerEU zu einer Reduzierung des Gasbedarfs um rund 40 Prozent im Jahr 2030 führen.

Dies sagen dieselben Unternehmen, die in der Vergangenheit im Bereich Fossilien tätig waren.Im neuesten Bericht von BP (British Petroleum) heißt es beispielsweise:„Eine Kombination aus schnellerer Steigerung der Energieeffizienz und schneller Wachstum erneuerbarer Energien, Wind und Sonne sowie die zunehmende Elektrifizierung des Endenergieverbrauchs führen dazu, dass die EU-Nachfrage im Jahr 2030 rund 50 Prozent unter dem Niveau von 2019 liegen wird.Diese Nachfrage ist größer als der Verlust an Gasimporten aus russischen Pipelines, was bedeutet, dass die Menge an LNG-Importen, die erforderlich ist, um den inländischen Gasverbrauch der EU im Jahr 2030 zu decken, niedriger ist als im Jahr 2019.“

Kurz gesagt, es wird immer weniger Gas verbraucht und installiert immer mehr erneuerbare Quellen.Das Risiko besteht darin, dass die anhaltende Konzentration auf teure Infrastrukturen, die auf veralteten Methoden der Energieerzeugung basieren, unser Land auf lange Sicht von den tatsächlichen Bedürfnissen der Bürger und ihrem Verbrauch entfernt.Eine Begründung der Befürworter des Ausbaus des Gasnetzes ist, dass künftig Millionen Kubikmeter Wasserstoff durch dieselben Leitungen fließen werden.„Es ist sehr wahrscheinlich, dass die für die Produktion von Wasserstoff notwendigen Elektrolyseure in einem Logistiksystem verteilt werden, das sich grundlegend von dem derzeitigen für Gas unterscheidet“, antwortet Ecco.Was zu dem Schluss kommt:„Es gibt viele Beweise.Italien und das Mittelmeer zu einem Gasdrehkreuz zu machen, ist in jeder Hinsicht unwirtschaftlich und kontraproduktiv.Im Gegenteil: Die Umwandlung Italiens in ein grünes Zentrum durch die Konzentration auf erneuerbare Energien, Stromnetze, Batterien, Energieeffizienz und kritische Materialien sowie die Sicherung von Wasser- und Nahrungsmittelsystemen könnte die Grundlage für einen neuen ehrgeizigen Mattei-Plan bilden, der tragfähig ist eine ehrgeizige und nachhaltige Zukunft für Italien und Europa“.