Regazéificateur, comment ça marche et pourquoi certains n'en veulent pas

Le regazéificateur est une usine capable de transformer du gaz naturel liquéfié (GNL) en gaz.En Italie, il y en a trois, mais la question fait débat.

Parmi les sujets les plus brûlants, notamment lors de la campagne électorale pour les élections du 25 septembre qui a vu l'arrivée au pouvoir du gouvernement dirigé par Giorga Meloni, figurait le thème du terminal de regazéification.Le regazéificateur c'est une usine capable de transformer du gaz naturel liquéfié (GNL) en gaz.

Il s’agit d’une question centrale pour l’Italie compte tenu de la crise énergétique déclenchée par la guerre russo-ukrainienne.Afin de devenir totalement autosuffisante, l'Italie a décidé de se concentrer sur de nouvelles stratégies, qui comprend également les regazéificateurs.

• Comment fonctionne un terminal de regazéification ?
• Combien d’usines de regazéification y a-t-il en Italie ?
• Ce qui change avec les regazéificateurs de Piombino et Ravenna
• Quelle quantité de GNL l’Italie a-t-elle l’intention d’importer
• L’invitation à éliminer progressivement le gaz et à passer aux énergies renouvelables
• Les regazéificateurs sont-ils compatibles avec la décarbonation ?

Comment fonctionne un terminal de regazéification ?

Le processus de reconversion de GNL à l'état gazeux est divisé en différentes phases :le gaz liquéfié est transporté dans des navires à une température de -162 degrés centigrades, nécessaire pour garantir son état liquide, puis est reconverti en gaz grâce à un processus de chauffage contrôlé, effectué à l'intérieur d'un vaporisateur.

Le chauffage se fait par passage de gaz naturel liquéfié à l'intérieur de tubes immergés dans l'eau de mer, qui ont une température plus élevée.C'est pour cette raison que les usines sont situées sur la côte ou dans la mer à une courte distance de la côte (dans ce dernier cas on parle de plateformes offshore).

Combien d’usines de regazéification y a-t-il en Italie ?

En ce moment, dans notre pays, il y en a trois:

• en Ligurie se trouve l'usine de Panigaglia, une localité de Golfe de La Spezia sur le territoire de la commune de Porto Venere.Construit vers la fin des années 1960 et le début des années 1970, il est géré par la Snam.Sa capacité maximale est de 3,5 milliards de mètres cubes par an ;
• le terminal Adriatic LNG (anciennement également connu sous le nom d'île de Porto Levante) est une île artificielle fonctionnant comme un regazéificateur, située à environ 15 km au large de Porto Levante, un hameau de Porto Viro, en province de Rovigo.Il est géré par une coentreprise composée à 70 pour cent d'ExxonMobil, 23 pour cent de Qatar Petroleum et 7 pour cent de Snam, avec une capacité de 8 milliards de mètres cubes par an.
• Enfin, le terminal flottant du terminal de regazéification « FSRU Toscana », au large de Livourne, d'une capacité actuelle de 3,75 milliards de mètres cubes, et qui a obtenu l'autorisation de passer à 5 milliards.

Ce qui change avec les regazéificateurs de Piombino et Ravenna

L'année dernière, ils ont été autorisés deux projets de terminaux de regazéification, un un Piombino et l'autre à Ravenne.Pour ce dernier, la Snam a acquis le navire de stockage et de regazéification Bw Singapore, d'une capacité de regazéification d'environ 5 milliards de mètres cubes.Le navire sera positionné dans le nord de l'Adriatique, à 8,5 kilomètres des côtes de Ravenne et devrait entrer en service fin 2024.

Le terminal de regazéification de Piombino est beaucoup plus controversé.Ici, la mobilisation des citoyens (parmi lesquels se distingue également le maire Francesco Ferrari de Fratelli d'Italia, le même parti qui dirige le gouvernement) a ralenti le processus d'obtention des formalités administratives et des autorisations.Malgré cette opposition, le TAR a rejeté le recours du maire et au printemps les travaux ont été débloqués.La phase de test du regazéificateur a débuté début mai mais les documents d'autorisation (notamment l'AIA, l'autorisation environnementale intégrée) du ministère manquent toujours au ministère pour que l'usine puisse entrer en activité de manière régulière.

L'usine de Snam aura une capacité globale de traitement de 5 milliards de mètres cubes de gaz par an.Un montant capable de couvrir 7 pour cent de la totalité des besoins en GNL, provenant entièrement d'Eni qui contrôle également 50 pour cent de l'usine de liquéfaction de Damiette, en Égypte, d'où arriveront les approvisionnements.

Quelle quantité de GNL l’Italie a-t-elle l’intention d’importer

Avec les deux nouveaux regazéificateurs, le gaz naturel liquéfié pourra couvrir environ un tiers des besoins annuels de l'Italie.En effet, 10 milliards de GNL proviendront de Ravenne et de Piombino :étant donné qu'en 2022, les besoins annuels en gaz de l'Italie étaient de 68,6 milliards de mètres cubes, les deux usines de regazéification représenteraient à elles seules 14,6 pour cent, ce qui porterait le poids total du GNL à plus de 35 pour cent des importations.L'Italie achète du gaz liquéfié, principalement au Qatar, en Algérie, aux États-Unis, à Trinité-et-Tobago, au Nigeria et en Norvège.Au cours des trois premiers mois de 2023, le GNL représentait 25,8 % des importations de gaz de l'Italie.L'Italie a ensuite signé des contrats pour l'achat de GNL en provenance du Mozambique, du Congo et de l'Angola.

De plus, après presque 40 ans d'inactivité, il est redevenu actif en juillet. un gisement de gaz dans la province de Bologne.Il est situé au cœur de la vallée du Pô, plus précisément à Selva Malvezzi, commune de Budrio.Il appartenait à Eni et est fermé depuis 1984 :Deux sociétés étrangères ont obtenu les autorisations pour les forages, l'australien Po Valley Energy et le britannique Prospex.La production sera cependant assez faible :environ 150 mille mètres cubes par jour, mais qui, sur la base des contrats de vente signés par les deux sociétés, pourrait tomber à 70 mille.

L’invitation à éliminer progressivement le gaz et à passer aux énergies renouvelables

Une goutte d'essence si l'on considère que la demande italienne est proche à 70 milliards de mètres cubes.Mais un petit signe que l'Italie entend toujours se concentrer sur cette énergie fossile, à tel point que le gouvernement Draghi, puis le gouvernement Meloni, ont soutenu l'idée de transformer l'Italie en une plateforme de tri du gaz en provenance d'Afrique vers le reste du pays. Europe.

C’est dans cette stratégie que s’inscrivent les terminaux de regazéification.Néanmoins, tout le monde n'est pas d'accord avec cette vision.« La perspective énergétique de l'Italie ne prend pas en compte l'impact de la dynamique du marché, la faisabilité et la commodité réelles de nouvelles infrastructures et l'impact d'une expansion des combustibles fossiles par rapport aux objectifs climatiques », commente le groupe de réflexion Ecco Climate.Selon l'organisation, faire de l'Italie un hub gazier impliquerait de renforcer les infrastructures de transport entre l'Algérie et l'Italie, de doubler la capacité du TAP (le gazoduc qui longe la côte Adriatique) et de doter deux regazéificateurs fixes supplémentaires en plus des flotteurs déjà présents. prévus à Ravenne et Piombino.Un plan qui prévoit également de doubler la production nationale de gaz en mer Adriatique et plus généralement en Méditerranée.

Les regazéificateurs sont-ils compatibles avec la décarbonation ?

Une perspective qui détonne avec les principaux scénarios de décarbonisation.Preuve en est le scénario proposé par l'Agence internationale de l'énergie (AIE), qui montre une demande mondiale en énergie en baisse de 23 pour cent en 2050 par rapport à 2021.Grâce à cela, l'approvisionnement en gaz serait réduit de 90 pour cent.En Europe notamment, l’impact de RepowerEU, le plan de transition adopté par la Commission européenne, conduirait à une réduction de la demande de gaz d’environ 40 pour cent en 2030.

C’est ce que disent les mêmes entreprises qui opèrent historiquement dans les fossiles.Le dernier rapport de BP (British Petroleum), par exemple, écrit :«Une combinaison d'une augmentation plus rapide de l'efficacité énergétique, d'une croissance des énergies renouvelables, l’énergie éolienne et solaire, et l’électrification croissante de la consommation finale d’énergie signifient que la demande de l’UE en 2030 sera inférieure d’environ 50 % aux niveaux de 2019.Cette demande est supérieure à la perte d'importations de gaz provenant des gazoducs russes, ce qui implique que le niveau d'importations de GNL nécessaire pour répondre à la consommation intérieure de gaz de l'UE en 2030 est inférieur à celui de 2019. »

Bref, de moins en moins de gaz est consommé et installé de plus en plus de sources renouvelables.Le risque est qu’en continuant à se concentrer sur des infrastructures coûteuses qui s’appuient sur des modes de production d’énergie obsolètes, nous éloignerons, à long terme, notre pays des besoins réels des citoyens et de leur consommation.Une des justifications avancées par les partisans du développement du réseau gazier est qu'à l'avenir, des millions de mètres cubes d'hydrogène transiteront par les mêmes gazoducs.« Il est très probable que les électrolyseurs nécessaires à la production d'hydrogène soient distribués au sein d'un système logistique radicalement différent de celui actuel pour le gaz », répond Ecco.Ce qui conclut :« Il y a beaucoup de preuves.Faire de l’Italie et de la Méditerranée un hub gazier n’est pas rentable et contre-productif à tous points de vue.Au contraire, transformer l'Italie en un pôle vert en mettant l'accent sur les énergies renouvelables, les réseaux électriques, les batteries, l'efficacité énergétique, les matériaux critiques, en plus de sécuriser les systèmes hydriques et alimentaires, pourrait constituer les bases d'un nouveau Plan Mattei ambitieux, capable de construire un avenir ambitieux et durable pour l’Italie et l’Europe ».