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https://www.valigiablu.it/strage-cutro-inchiesta-frontex-governo-ha-mentito/
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Cuando 94 personas, entre ellas 35 niños, se ahogaron a 40 metros de la playa de Steccato di Cutro el pasado 26 de febrero, la Primera Ministra, Giorgia Meloni, afirmó:"Si pudiéramos, habríamos salvado a los inmigrantes".Y había bloqueado las solicitudes de transparencia sobre la opaca cadena de salvamento y dimisión del ministro del Interior, Matteo Piantedosi, por sus palabras de rara inhumanidad inmediatamente después de la tragedia y por la intervención de salvamento después de que ya se hubiera producido el naufragio.
El gobierno no provocó deliberadamente la muerte de los inmigrantes, Meloni respondió a estas solicitudes mientras la culpa y el reparto de responsabilidades entre la Guardia Costera (que depende del Ministerio de Transporte) y la Policía Financiera (que depende del Ministerio del Interior) continuó y Frontex (la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas).Entre los que afirmaron que habían sido consultados sólo para información y que la operación fue realizada por la policía marítima, aunque admitieron que podrían haber intervenido en la mañana del 26 de febrero pero no lo habían hecho por cuestiones de procedimiento (Guardacostas) , quienes afirmaron que no tenían derecho a prestar asistencia porque la intervención se configuró como "policial" (Policía Financiera), y quienes reiteraron que habían "enviado inmediatamente un informe" a todas las autoridades italianas y que habían hecho lo que estaba dentro de su competencia (Frontex).
A'investigación internacional – llevado a cabo por Lighthouse Reports, Süddeutsche Zeitung, Le Monde, El País, Sky News, Domani – muestra a través de documentos inéditos, fuentes confidenciales, imágenes de satélite, modelos 3D y decenas de testimonios las fallas en la cadena de mando que llevaron primero al naufragio y luego al rebote de responsabilidades entre las tres autoridades involucradas.Y destaca cómo se subestimaron todas las señales de peligro desde el principio, decidiendo no intervenir con una operación de búsqueda y salvamento en el mar (SAR) sino con una de "cumplimiento de la ley".
Frontex vigila el mar Jónico con aviones y drones para identificar barcos sospechosos.Después de que su avión Eagle1 despegara el 25 de febrero, encontró "fuertes vientos" horas antes de localizar el Summer Love, según un informe confidencial que obtuvimos.
Frontex identificó el barco mediante el seguimiento de llamadas telefónicas por satélite realizadas en Turquía y lo informó como un "posible barco de migrantes" sin chalecos de seguridad visibles y con una "respuesta térmica significativa" desde debajo de la cubierta, lo que indica un número "inusual" de personas a bordo.
La investigación muestra que desde la tarde del 25 de febrero, la víspera de la masacre, Frontex había avistado el barco, había transmitido inmediatamente los datos al centro de control en Polonia y los había puesto a disposición de las autoridades italianas.Además, en la sala de vigilancia de Varsovia estuvo presente un representante de la policía financiera y de la guardia costera italiana.Meloni, en cambio, había dicho en ese momento que desde Frontex:«No ha llegado ninguna comunicación de emergencia.No nos avisaron".
Además de detectar el Summer Love, las cámaras térmicas a bordo del avión habían detectado "señales" que indicaban la presencia de muchas personas bajo la cubierta.Además, Frontex también había informado de que el barco no tenía chalecos salvavidas disponibles.Todas las autoridades italianas competentes conocían el barco y la posibilidad de que transportara inmigrantes a las costas italianas.Es a partir de este momento, dice la investigación internacional, que comienzan las omisiones en los relatos de lo sucedido.
En primer lugar, Frontex, incluso antes de identificar el atestado barco de madera con casi 200 personas a bordo, ocultó que el piloto había advertido sobre fuertes vientos.Barcos como el Summer Love suelen tener espacio para 16 personas.
La reconstrucción 3D del barco deja claro lo superpoblado que habría parecido a quienes observaban las imágenes de vigilancia y nos ayuda a comprender mejor la situación a bordo antes y durante el naufragio.
Al observar el modelo 3D, se puede entender cómo en tiempo real las autoridades italianas eran plenamente conscientes de los riesgos que enfrentaba el buque.Como muestran los documentos, la información recogida por el avión de Frontex fue transmitida en directo a las autoridades italianas.
El mal tiempo, la falta de chalecos salvavidas y el hacinamiento son señales de peligro, según el derecho del mar:sin embargo, las autoridades marítimas no lanzaron una operación de búsqueda y rescate."Esta decisión tuvo consecuencias letales", escriben los autores de la investigación periodística.
¿Pero cómo pudo pasar todo esto?escuchado de Mañana, el almirante y ex portavoz de la guardia costera Vittorio Alessandro explica:«Muchas situaciones de claro peligro ahora se registran como eventos migratorios, mientras que antes se identificaban como situaciones de rescate.Cuando se ven barcos navegando a flote y con los motores en marcha, se cree erróneamente que no necesitan asistencia ni siquiera rescate.El caso de Cutro es sin duda una de estas hipótesis", pese a que - añade el almirante - "ese buque, tal como fue fotografiado y descrito por el avión de Frontex, estaba al borde de la ruina porque estaba sobrecargado".
La subestimación del acontecimiento – continúa el artículo de Mañana – “es el resultado de una clara elección política adoptada desde que Matteo Salvini asumió el Ministerio del Interior en 2019.Según una serie de accesos a los documentos de Otra economía Desde 2019 hasta los dos primeros meses de 2023, 232.660 inmigrantes llegaron a Italia a través de 6.300 eventos.En casi seis de cada diez casos los hechos fueron catalogados como de aplicación de la ley y no de búsqueda y salvamento (SAR)”.
a la pregunta de Mañana Sobre por qué hay tanta resistencia a implementar operaciones de búsqueda y rescate, Matteo Salvini respondió:«Porque está demostrado que son viajes organizados.Los eventos SAR responden a un rescate por un evento inesperado."Y añadió:«En este caso los viajes se reservan online con un punto de partida y una duración.Será necesario revisar las regulaciones SAR en estas áreas."
Mientras tanto, en Italia se han iniciado dos investigaciones:uno sobre las razones por las que no se envió ningún barco de rescate antes del naufragio, el otro se centró en los presuntos contrabandistas, de quienes cuatro sospechosos (Gun Ufuk, Sami Fuat, Ishaq Hassnan y Khalid Arslan) enfrentan cargos de naufragio negligente y muerte como consecuencia. de otro delito y de ayudar e instigar la inmigración ilegal.
Khalid Arslan e Ishaq Hassnan (un niño paquistaní que todavía era menor de edad en el momento del naufragio) se declararon inocentes y mostraron a su abogado los recibos de los pagos del viaje, como todos los demás solicitantes de asilo.Algunos supervivientes identificaron a Khalid como un contrabandista porque había asumido el papel de traductor entre quienes conducían el barco y las personas a bordo.Pero para su abogado, Salvatore Perri, no hay dudas:Khalid Arslan es inocente.Además de los documentos aportados, así lo demuestra también la agresión que sufrieron los dos acusados turcos en el interior de la prisión.
Reconstruir la red de traficantes que organizaron el viaje de Summer Love no es fácil.«Esta es una red difícil de reconstruir, porque hay decenas de traficantes incluso en cada nación.Parte del pago de Khalid se realizó en Pakistán, mientras que otros realizaron pagos en Afganistán y Turquía.Una vez que llegas a Turquía desde los países de origen, el viaje lo gestionan otras organizaciones, mayoritariamente turcas, pero que también utilizan trabajadores de otras nacionalidades", explica el abogado Perri a Mañana.Una cosa está clara, concluye la investigación periodística:Los traficantes también tenían emisarios en Europa.
Imagen de vista previa:Fotograma del vídeo La Repubblica a través de YouTube